Peri-Urban Commercial Corridors as Post-Socialist Urban Frontiers: Spatial Gradients, Agglomeration Dynamics and Planning Implications in the Metropolitan Area of Constantine, Algeria

سباق الواجهات التجارية العظيم: لماذا تتكتل المحلات معاً؟

تخيل المدينة ككائن حي عملاق. لفترة طويلة، في أمايکن كثيرة، قررت الحكومة تحديد مكان كل محل ومصنع ومنزل بدقة، تماماً مثل معلم يوزع المقاعد في الفصل الدراسي. ولكن بعد ذلك، تغيرت القواعد. فجأة، أصبح بإمكان أي شخص فتح عمل تجاري في أي مكان يريده، وأصبح العقار شيئاً يمكن شراؤه وبيعه بحرية. هذا هو ما حدث في أجزاء كثيرة من العالم بعد الثمانينيات والتسعينيات، وهي فترة تُعرف غالباً باسم مرحلة "ما بعد الاشتراكية".

عندما حدث هذا، بدأ شيء جامح وعفوي يحدث على طول الطرق الرئيسية المؤدية خارج المدن. فبدلاً من أن تكون المحلات مبعثرة بشكل عشوائي، بدأت تصطف مثل الخرز في خيط، مكونةً شرائط تجارية طويلة ومزدحمة. يسمي العلماء هذه الظاهرة "التطورات الشريطية" (Ribbon developments). ولفهم سبب حدوث ذلك، يمكننا النظر إلى بعض الأفكار البسيطة. أولاً، فكر في "التدرج" (Gradient) كأنه منزلق: الأشياء تكون مكثفة جداً في الأعلى (مركز المدينة) وتصبح أقل كثافة كلما انزلقت نحو الريف. ثانياً، فكر في "التكتل" (Agglomeration) كأنه مجموعة من الأصدقاء في حفلة؛ بمجرد أن يبدأ بعض الأشخاص بالرقص في مكان ما، ينضم إليهم آخرون لأن التواجد بالقرب منهم أكثر متعة وفائدة. وأخيراً، هناك فكرة "النمط النوعي" (Typology)، وهي مجرد طريقة منمقة للقول إنها شجرة عائلة لأنواع مختلفة من الأشياء. لعقود من الزمن، وضع الخبراء شجرة عائلة لهذه المحلات الواقعة على جانب الطرق بناءً على المدن الأمريكية، لكنهم لم يكونوا متأكدين مما إذا كان ذلك ينطبق على المدن الجديدة سريعة النمو والفوضوية في شمال أفريقيا.

قصة الورقة البحثية: رسم خارطة سحر مدينة قسنطينة

تتعمق هذه الورقة البحثية في دراسة مدينة قسنطينة في الجزائر لترى ما إذا كانت القواعد القديمة لا تزال تنطبق. قرر الباحثون، بقيادة إسكندر نذير بوهرور، وزين الدين غنادز، وصابرينا عيساد، التوقف عن التخمين والبدء في العدّ. لم يكتفوا بالنظر إلى الخريطة فحسب؛ بل خرجوا إلى الميدالين بجهاز تحديد المواقع العالمي (GPS) وعدّوا 927 محلاً فردياً على طول خمسة طرق رئيسية تشع من المدينة. وقسموا هذه الطرق إلى 13 قسماً مختلفاً وقاسوا بدقة مدى ازدحامها ونوع المحلات الموجودة فيها.

لقد ابتكروا ثلاث أدوات خاصة لقياس الفوضى:

1. مؤشر الكثافة التجارية (CDI): كم عدد المحلات المحشورة في كل 100 متر من الطريق؟
2. مؤشر التخصص الوظيفي (FSI): هل تبيع جميع المحلات أشياء مختلفة، أم أنها تبيع جميعها نفس الشيء (مثل شارع كامل يبيع قطع غيار السيارات فقط)؟
3. مؤشر درجة التطابق (CSI): إلى أي مدى يتطابق هذا الشارع مع النموذج الأمريكي "الكلاسيكي" لشكل الطرق؟

ما وجدوه: المنزلق والتكتل

كانت النتائج كمن وجد نمطاً سرياً في غرفة فوضوية. أولاً، أكدوا وجود تأثير "المنزلق" القوي جداً. فكلما ابتعدت عن مركز المدينة، ينخفض عدد المحلات ومستوى التخصص تدريجياً. إنها حقيقة إحصائية: كلما ابتعدت للخارج، أصبحت المحلات أقل "تخصصاً". أظهرت البيانات وجود ارتباط قوي جداً (ارتباط قدره -0.94) بين المسافة من المدينة وكيفية تخصص المحلات.

ثانياً، وجدوا أنه عندما تصبح المحلات متخصصة حقاً، فإنها لا تكتفي بالجلوس هناك فحسب، بل تتكتل في حلقة تعزيز ذاتي. فإذا كان الشارع يحتوي على الكثير من متاجر الأثاث، فستفتح المزيد من متاجر الأث "هناك" لأنه من الأسهل العثور على الزبائن والموردين. وقد قاس الباحثون هذا "التكتل" ووجدوا أنه ذو دلالة إحصائية، مما يعني أنه لم يكن مجرد حظ؛ بل كانت المحلات تجذب بعضها البعض بنشاط.

التحول: القواعد القديمة لا تنطبق تماماً

هنا تصبح الورقة البحثية مثيرة للاهتمام حقاً. قارن الباحثون نتائجهم بـ "نموذج بيري" الشهير (وهو دليل قياسي لمحلات الطرق تم إنشاؤه في الستينيات). ووجدوا أنه بينما كان الشكل العام متشابهاً، إلا أن هناك مفاجأتين كبيرتين لم يتنبأ بهما النموذج القديم:

1. خليط "الجملة والتجزئة": في النموذج الأمريكي الكلاسيكي، يكون المحل إما مكاناً لشراء سلعة واحدة (تجزئة) أو مكاناً للشراء بالجملة (جملة). أما في قسنطينة، فالمحلات تفعل الاثنين في نفس الوقت! فقد يحتوي مبنى واحد على صالة عرض في الطابق الأرضي للزبائن ومستودع في الطوابق العليا للطلبات بالجملة. حدث هذا لأنه بعد تغيير القوانين، استطاع التجار استيراد البضائع مباشرة من أماكن مثل الصين وتركيا، مما أدى إلى إلغاء دور الوسيط.
2. "محفز الموارد": يقول النموذج القديم إن المحلات تفتح لأن الناس موجودون لشراء الأشياء (الطلب). لكن الباحثين وجدوا منطقة واحدة، وهي "شعبة الرصاص"، بدأت بسبب مصدر مياه مجاني. فقد افتتحت محطة غسيل سيارات هناك بسبب المياه، ثم افتتحت ورش ميكانيكا، ومحلات إطارات، وورش تصليح هياكل السيارات بجانبها لخدمة السيارات. لقد كانت قصة "دفع من جانب العرض": المورد خلق العمل التجاري، والذي جذب بدوره الزبائن.

العضو الجديد في العائلة: HOEC

بسبب هاتين المفاجأتين، يقترح المؤلفون نوعاً جديداً من ممرات المحلات يسمى HOEC (المؤسسات الموجهة نحو الطرق السريعة). هذا ليس مجرد نسخة فوضوية من النموذج القديم، بل هو عضو جديد ومتميز في العائلة. ويتميز بمحلات تجمع بين البيع بالجملة والتجزئة، وتعتمد على شبكات استيراد عالمية، وتنشأ أحياناً بسبب مورد محلي معين (مثل الماء) بدلاً من مجرد حشد من الناس.

ماذا يعني هذا للمستقبل

تجادل الورقة البحثية بأن قوانين التخطيط العمراني الحالية في الجزائر تشبه محاولة استخدام خريطة من عام 1950 للملاحة في مدينة بُنيت في عام 2024. فالقوانين لا تحتوي على فئة لهذه "مناطق النشاط التجاري المحيطي" (PCAZ). وبسبب ذلك، تبدو الطرق فوضوية، مع ركن السيارات على الطريق السريع وعدم وجود قواعد واضحة لارتفاع المباني أو المساحة التي تحتاجها لمواقف السيارات.

يقترح المؤلفون مجموعة جديدة من القواعد لهذه المناطق. فهم يقترحون تصميماً محدداً: رصيفاً عريضاً، وطريق خدمة للحفاظ على حركة المرور، وحاجزاً أخضر، ثم المحلات، التي يجب أن يُسمح لها بأن تكون مرتفعة (حتى 3 أو 4 طوابق) لتستوعب كلاً من صالة العرض والمستودع. وهم يعتقدون أنه من خلال الاعتراف بهذه المناطق رسمياً وإعطائها تصميماً واضحاً، يمكن للمدينة جعل هذه الممرات المزدحمة أكثر أماناً وتنظيماً دون قتل الطاقة التي تجعلها ناجحة.

باختاً، توضح الورقة أنه بينما تبدو الفكرة الأساسية لـ "اصطفاف المحلات على الطرق" عالمية، فإن الطريقة التي تفعل بها ذلك في الجزائر (في مرحلة ما بعد الاشتراكية) فريدة من نوعها، مدفوعة بالتجارة العالمية والموارد المحلية، وتحتاج إلى مجموعة خاصة من القواعد الخاصة بها لتزدهر.