Vehicular Greenhouse Gas Emissions and Spatial Temporal Traffic Patterns in Gorakhpur City

في المدن الصاخبة في الهند، يثقل الهواء بعوادم ملايين المركبات. هذه العوادم لا تكتفي بخلق ضباب فحسب؛ بل تطلق غازات غير مرئية تحبس الحرارة في الغلاف الجوي، مما يؤدي إلى تدفئة الكوكب ببطء. وبينما يعد ثاني أكسيد الكربون الغاز الأكثر شهرة من بين هذه الغازات، إلا أنه ليس الوحيد. فعندما يحترق الوقود، فإنه يطلق أيضًا كميات أصغر من الميثان وأكسيد النيتروز. ورغم أن هذه الغازات تنبعث بكميات أقل بكثير من ثاني أكسيد الكربون، إلا أنها أكثر قدرة على حبس الحرارة. ولفهم التأثير الحقيقي لحركة المرور في المدينة، يجب على العلماء إضافة هذه الغازات النزرة القوية إلى المزيج، وتحويلها إلى مقياس واحد موحد للضرر المناخي. هذا النهج يسم يسمح للباحثين برؤية الصورة الكاملة لكيفية مساهمة النقل في الاحتباس الحراري، والانتقال من مجرد العد البسيط للدخان إلى فهم أعمق لتسخين الكوكب.

في مدينة غوراكبور، وهي مركز حضري ينمو بسرعة في الشمال، شرع الباحثون في قياس هذه الحرارة الخفية. وقد اختاروا موقعين مختلفين تمامًا للوقوف ومراقبة تدفق حركة المرور. كان أحد الموقعين هو البوابة الرئيسية لجامعة، وهي مركز مؤسسي ضيق ومزدحم حيث يتجمع الطلاب والموظفون. أما الموقع الآخر فكان منطقة سكنية وتجارية مختلطة، حيث تتحرك حركة المرور فيها بحرية أكبر عبر شبكة من المنازل والمتاجر. ولمدة سبعة أيام متتالية، من الاثنين إلى الأحد، وقف الباحثون في هذه النقاط الثابتة، يقومون بعدّ كل مركبة تمر بجانبهم يدويًا. لم يكتفوا بعدّ السيارات فحًا، بل قاموا بتصنيفها إلى مجموعات محددة: الدراجات النارية ذات العجلتين، وسيارات البنزين، وسيارات الديزل، والمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، وعربات "الأوتو ريكشا" ثلاثية العجلات، والشاحنات الكبيرة والثقيلة. ومن خلال تتبع هذه المركبات خلال ساعات الصباح والظهيرة والمساء، رسموا خريطة مفصلة لكيفية تنفس المدينة وحركتها.

كشفت النتائج عن حقيقة مذهلة حول المسؤول عن الحمل الكربوني للمدينة. قد يفترض المرء أن الشاحنات الكبيرة والثقلة أو السيارات القوية ستكون هي الملوثات الأكبر. ومع ذلك، أظهرت البيانات أن الدراجات النارية ذات العجلتين كانت المساهم الرئيسي، حيث استحوذت على ما يقرب من نصف إجمالي الانبعاثات في كلا الموقعين. لم يكن هذا لأن كل دراجة نارية هي ملوث ضخم بحد ذاتها، ولكن ببساطة بسبب كثرة عددها. إذ إن أعدادها الهائلة في مجرى حركة المرور جعلتها، بشكل جماعي، تولد غازات دفيئة أكثر من أي نوع آخر من المركبات. وجاءت سيارات البنزين في المرتبة الثانية، تليها مركبات الديزل، بينما شكلت مركبات الغاز الطبيعي الأكثر نظافة والشاحنات الثقيلة حصصًا أصغر.

كما كشفت الدراسة كيف يتغير إيقاع المدينة وتأثيره على جودة الهواء على مدار الأسبوع. ففي بوابة الجامعة، كانت مستويات التلوث متقلبة، حيث ارتفعت بشكل حاد في أيام الأحد. لم يكن هذا ازدحام يوم عمل عادي؛ بل عكس طفرة عطلة نهاية الأسبوع في تنقل الناس للتسوق والترفيه، مما خلق دفعة مفاجئة وكثيفة من الانبعاثات التي وصلت إلى ما يقرب من 377 كيلوغرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون في الساعة. وفي المقابل، أظهرت المنطقة السكنية نمطًا أكثر استقرارًا، حيث ارتفعت الانبعاثات بهدوء في منتصف الأسبوع وانخفضت في أيام الجمعة. ويسلط هذا الاختلاف الضوء على كيف يحدد الغرض من الحي ملفه التلوث؛ إذ تتفاعل المناطق المؤسسية مع مد وجزر الأحداث، بينما تحافظ الممرات السكنية على خط أساس ثابت ومتوقع.

ولعل الاكتشاف الأكثر أهمية في هذا البحث هو خطر النظر فقط إلى ثاني أكسيد الكربون. فعندما أضاف الباحثون تأثيرات الميثان وأكسيد النيتروز في حساباتهم، زاد إجمالي التأثير المناخي لحركة المرور بشكل كبير. فهذه الغازات النزرة، رغم كونها غير مرئية وموجودة بكميات صغيرة، تعمل مثل مضاعف خفي، مما يعزز تأثير الاحترار. وإذا اعتمد مخططو المدن فقط على أرقام ثاني أكسيد الكربون الخام، فإنهم سيفقدون جزءًا جوهريًا من المشكلة. وتشير الدراسة إلى أنه لإدارة البيئة حقًا في مدن متنامية مثل غوراكبور، يجب على المسؤولين تصميم استراتيجيات تأخذ في الاعتبار هذا الطيف الكامل من الغازات. وهذا يعني الإدراك بأن الحجم الهائل للدراجات النارية ذات العجلتين هو المحرك الرئيسي للانبعاثات، وأن عمليات التدقيق المناخي الدقيقة تتطلب النظر إلى ما وراء الملوث الأكثر وضوحًا لرؤية البصمة الحرارية الكاملة لحركة المدينة.