Evaluating Workforce Readiness for Digital Transformation in the Automotive Industry: The Case of North Africa

في المصنع الحديث، يرافق طنين الآلات تدفق صامت للبيانات بشكل متزايد. هذا التحول، المعروف بالتحول الرقمي، يغير طريقة بناء السيارات حول العالم. وهو يتضمن ربط الآلات بالحواسيب، واستخدام الذكاء الاصطناعي لرصد العيوب، والاعتماد على كميات هائلة من المعلومات لاتخاذ القرارات. لعقود من الزمن، كانت صناعة السيارات رائدة في تبني أساليب الإنتاج الجديدة، لكن هذه الموجة الأخيرة تجلب تحدياً فريداً؛ فلم يعد كافياً مجرد شراء أحدث الروبوتات أو البرمجيات، بل يجب أن يكون الأشخاص الذين يعملون بجانبها مستعدين لاستخدامها. فإذا لم يفهم العامل كيفية التفاعل مع واجهة رقمية، أو إذا قاومت ثقافة الشركة التغيير، فإن التكنولوجيا الأكثر تقدماً ستظل راكدة. إن مسألة الجاهزية البشرية هذه تعد أمراً حاسماً، لا سيما في المناطق التي تنمو فيها الصناعة بسرعة ولكن حيث لم يتم دراسة القوى العاملة في هذا السياق.

لقد شرع الباحثون في فهم هذا الوضع المحدد في شمال أفريقيا، مع التركيز على قطاعات السيارات في المغرب والجزائر وتونس ومصر. أصبحت هذه البلدان لاعبين رئيسيين في سلسلة توريد السيارات العالمية، بامتلاكها مصانع ضخمة وآلاف الموظفين. أراد الفريق معرفة ما إذا كان الأشخاص الذين يعملون في أرضيات هذه المصانع مستعدين للمستقبل الرقمي. لم ينظروا إلى الآلات فحسب، بل نظروا إلى البشر أيضاً. وللحصول على صورة كاملة، جمعوا بين استطلاع واسع النطاق والملاحظة المباشرة والمقابلات. لقد تحدثوا إلى 622 موظفاً في جميع أنحاء المنطقة، وسألوهم عن ثقتهم في الأدوات الرقمية، وتدريبهم، والدعم الذي تلقوه من رؤسائهم. كما قضوا وقتاً داخل المصانع، يراقبون كيف يتفاعل العمال مع التقنيات الجديدة مثل أنظمة التدريب بالواقع الافتراضي وخطوط الإنتاج المدفوعة بالذكاء الاصطناعي.

كشفت النتائج عن انقسام واضح. وجدَت الدراسة أن الجاهزية الرقمية ليست موزعة بالتساوي. فقد أفاد العمال الأصغر سناً، وخاصة أولئك الذين تتراوح أعمارهم بين 25 و34 عاماً، بأنهم يشعرون براحة أكبر بكثير في استخدام الأدوات الرقمية مقارنة بزملائهم الأكبر سناً. وبالمثل، شعر العمال الحاصلون على درجات جامعية بقدرة أكبر بكثير من أولئك الذين يحملون شهادة الثانوية العامة فقط. وفي الواقع، صنف ما يقرب من ثلث القوى العاملة مهاراتهم الرقمية بأنها ضعيفة أو ضعيفة جداً، وهي فجوة كبيرة بما يكفي لإبطاء تقدم الصناعة بأكملها. وبينما أدرك العديد من العمال أن التحول الرقمي مهم لنجاح شركاتهم، ظل عدد كبير منهم متشككاً أو غير متأكد. ولم يكن السبب الأكثر شيوعاً لهذا التردد هو نقص التكنولوجيا، بل نقص الإعداد. وعندما سُئلوا عما يعيقهم، كانت الإجابات الأكثر تكراراً هي نقص التدريب ونقص الدعم من الإدارة.

لاحظ الباحثون أن الشركات في المنطقة تستثمر بكثافة في الأتمتة وتحليل البيانات. قامت بعض المصانع بتثبيت أنظمة تجمع كميات هائلة من البيانات للتنبؤ بالمشكلات قبل وقوعها، بينما يستخدم البعض الآخر الواقع الافتراضي للسماح للعمال بممارسة المهام المعقدة دون مخاطرة. ومع ذلك، تشير الدراسة إلى أن هذه الاستثمارات تتحرك بسرعة أكبر من البرامج التدريبية اللازمة لجعلها مفيدة. في إحدى الحالات، قامت إحدى الشركات بأتمتة عشرات العمليات، مما وفر آلاف الساعات من العمل اليدوي، ولكن بدون التدريب المناسب، خاطرت هذه الأدوات بعزل الموظفين الذين كان من المفترض أن تساعدهم. وأظهرت المقابلات أنه عندما تعامل القادة مع التغيير الرقمي كهدف مشترك بدلاً من كونه أمراً فوقياً، وعندما قدموا تدريباً عملياً محدداً، كان العمال أكثر استعداداً للتكيف.

في النهاية، تخلص الدراسة إلى أن مستقبل صناعة السيارات في شمال أفريقيا يعتمد على الاستثمار في البشر أكثر من شراء المزيد من التكنولوجيا. إن عوائق النجاح ليست تقنية، بل هي بشرية وتنظيمية. ولتجسير هذه الفجوة، تحتاج الشركات إلى الابتعاد عن التدريب الموحد للجميع؛ وبدلاً من ذلك، يجب عليها تخصيص مناهجها لمجموعات مختلفة، عبر تقديم التوجيه للعمال الأكبر سناً والتدريب المنظم للموظفين الجدد. وتشير الأبحاث إلى أن سد فجوة المهارات الرقمية يتطلب دعماً مستداماً من القيادة وثقافة عمل يشعر فيها الجميع بأن التغيير جهد جماعي. وبدون هذا الأساس البشري، ستكافح الأدوات المتقدمة للمستقبل لتجد مكانها في أرض المصنع.