Quantifying real-world energy use and CO2 emissions of electric vehicles via a city-scale bottom-up framework
शंघाई में एक शहर-स्तरीय बॉटम-अप ढांचे का उपयोग करते हुए, यह अध्ययन प्रकट करता है कि वास्तविक दुनिया में ईवी (EV) ऊर्जा खपत आधिकारिक टेस्ट-साइकिल मानों से काफी अधिक है—विशेष रूप से पीएचईवी (PHEV) और ईआरईवी (EREV) के लिए—और यह दर्शाता है कि जबकि बीईवी (BEV) वर्तमान में सबसे अधिक CO2 शमन प्रदान करते हैं, विद्युतीकरण के जलवायु लाभों को पूरी तरह से साकार करने के लिए बेड़े की वृद्धि को ग्रिड डीकार्बोनाइजेशन के साथ संरेखित करना और प्रदर्शन अंतराल को संबोधित करना आवश्यक है।
मूल पेपर CC BY 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) के तहत लाइसेंस किया गया है। नीचे दिए गए पेपर की यह व्याख्या AI से तैयार की गई है। इसे लेखकों ने न तो लिखा है, न इसका समर्थन किया है। तकनीकी सटीकता के लिए मूल पेपर देखें। पूरा डिस्क्लेमर पढ़ें
कल्पना कीजिए कि आप यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि शंघाई जैसे व्यस्त शहर में इलेक्ट्रिक कारों का बेड़ा वास्तव में कितना "ईंधन" उपयोग करता है और वे वास्तव में कितनी प्रदूषण फैलाते हैं। सरकार हमें लैब परीक्षणों से प्राप्त आधिकारिक नंबर देती है, लेकिन यह अध्ययन कहता है, "ठहरिए, आइए देखते हैं कि सड़कों पर वास्तव में क्या हो रहा है।"
यहाँ शोधकर्ताओं को जो मिला है, उसकी कहानी सरल रूप में दी गई है:
1. "लैब बनाम वास्तविकता" का अंतर
कार निर्माताओं द्वारा दिए गए आधिकारिक ऊर्जा नंबरों को एक शानदार रेस्टोरेंट के मेन्यू विवरण की तरह समझें। मेन्यू कहता है कि बर्गर "रसीला और हल्का" है। लेकिन जब आप वास्तव में इसे खाते हैं, तो यह एक भारी, तैलीय भोजन होता है।
शोधकर्ताओं ने पाया कि आधिकारिक लैब परीक्षण (मेन्यू) लगातार इस बात को कम आंकते हैं कि इलेक्ट्रिक कारें वास्तव में कितनी ऊर्जा का उपयोग करती हैं।
- बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV): वास्तविक दुनिया में ऊर्जा का उपयोग आधिकारिक नंबरों से लगभग 21% अधिक था।
- प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV): वास्तविक उपयोग 55% अधिक था।
- एक्सटेंडेड-रेंज ईवी (EREV): इनमें सबसे बड़ा अंतर था। कुछ इन कारों ने आधिकारिक डेटा के दावे की तुलना में 3.75 गुना अधिक ऊर्जा का उपयोग किया!
असल में, वास्तविक जीवन में गाड़ी चलाना—ट्रैफिक, पहाड़ियों और एयर कंडीशनिंग से निपटना—इन कारों को टेस्ट ट्रैक की सुचारू, आदर्श स्थितियों की तुलना में ऊर्जा के लिए अधिक "भूखा" बना देता है।
2. "गंदी ग्रिड" की समस्या
आप सोच सकते हैं कि इलेक्ट्रिक कारें शून्य-प्रदूषण वाली मशीनें हैं। लेकिन शोधकर्ता समझाते हैं कि एक इलेक्ट्रिक कार उतनी ही स्वच्छ है जितना कि वह पावर प्लांट जिससे उसे चार्ज किया जाता है।
कल्पना कीजिए कि इलेक्ट्रिक कार एक साफ पानी की बोतल है। यदि आप इसे शुद्ध झरने के पानी (हरित ऊर्जा) से भरते हैं, तो यह बहुत अच्छी है। लेकिन यदि आप इसे कीचड़ वाले पानी (कोयला-प्रधान बिजली) से भरते हैं, तो बोतल अभी भी भरी हुई है, लेकिन उसके अंदर का पानी गंदा है।
- शंघाई में, बिजली ग्रिड अभी भी आंशिक रूप से जीवाश्म ईंधन (जैसे कोयला) द्वारा संचालित है।
- इस कारण से, इन इलेक्ट्रिक कारों से होने वाले कार्बन उत्सर्जन का 75% से 87% वास्तव में पावर प्लांट से आता है, न कि कार से।
- 2024 में, इन कारों को चार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली बिजली ने लगभग 10 लाख टन CO2 उत्पन्न किया।
3. "इलेक्ट्रिक" कारों के तीन प्रकार
अध्ययन ने तीन अलग-अलग प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहनों को देखा, और वे बहुत अलग व्यवहार करते हैं:
- शुद्ध इलेक्ट्रिक (BEV): ये पाल नौकाओं (Sailboats) की तरह हैं। वे पूरी तरह से हवा (बिजली) पर निर्भर करते हैं। ये शंघाई में सबसे आम हैं और कुल मिलाकर सबसे अधिक कार्बन बचाते हैं, लेकिन केवल तभी जब हवा स्वच्छ हो। यदि ग्रिड गंदा है, तो वे भी कार्बन फुटप्रिंट छोड़ते हैं।
- प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV): ये एक छोटे मोटर वाली साइकिलों की तरह हैं। वे पैडल (इलेक्ट्रिक) चला सकते हैं या गैस का उपयोग कर सकते हैं। अध्ययन में पाया गया कि इनमें से कई चालक गैस इंजन पर बहुत अधिक निर्भर करते हैं, जिससे वे उम्मीद के मुताबिक उत्सर्जन कम करने में कम प्रभावी हो जाते हैं।
- एक्सटेंडेड-रेंज (EREV): ये एक बैकअप जनरेटर वाली साइकिलों की तरह हैं। ये बिजली पर चलते हैं लेकिन इनमें एक छोटा गैस इंजन होता है जो बैटरी खत्म होने पर ही चालू होता है। ये शंघाई में बहुत लोकप्रिय हो रहे हैं। अध्ययन में पाया गया कि ये बिजली का उपयोग करने में आश्चर्यजनक रूप से अच्छे हैं, खासकर यदि चार्जिंग स्टेशन आसानी से मिल जाएं।
4. "ट्रैफिक जाम" का सरप्राइज
यहाँ एक विपरीत परिणाम वाला निष्कर्ष है: ट्रैफिक जाम वास्तव में इलेक्ट्रिक कारों को बेहतर दिखने में मदद कर सकते हैं।
ट्रैफिक जाम में गैस कार को एक लीकी नल (Leaky Faucet) के रूप में सोचें—यह बस वहां बैठे रहकर ईंधन बर्बाद करती है। ट्रैफिक जाम में इलेक्ट्रिक कार एक स्मार्ट नल की तरह है जो तब बंद हो जाता है जब आप इसका उपयोग नहीं कर रहे होते हैं। क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर कम गति पर बहुत कुशल होती है, वे गैस कारों की तुलना में अधिक ऊर्जा बचाते हैं जब ट्रैफिक खराब होता है।
- अध्ययन में पाया गया कि यदि ट्रैफिक खराब होता है, तो इलेक्ट्रिक कारों की कार्बन बचत वास्तव में बढ़ जाती है क्योंकि वे रुकने और चलने वाली स्थितियों (stop-and-go conditions) में गैस कारों को बहुत अधिक प्रभावी ढंग से मात देती हैं।
5. भविष्य: क्या होना चाहिए?
शोधकर्ताओं ने एक भविष्य बताने वाला यंत्र (कंप्यूटर मॉडल) बनाया ताकि अगले 10 वर्षों (2025-2035) की भविष्यवाणी की जा सके। उन्होंने पाया कि केवल अधिक इलेक्ट्रिक कारें खरीदना ही काफी नहीं है। हवा को वास्तव में साफ करने के लिए, तीन चीजें एक साथ होनी चाहिए:
- ग्रिड को साफ करें: हमें बिजली के स्रोत को कोयले से बदलकर पवन और सौर ऊर्जा में बदलने की आवश्यकता है। यदि ग्रिड गंदा रहता है, तो कारें भी गंदी रहेंगी।
- चार्जिंग को ठीक करें: यदि चार्जिंग स्टेशन ढूंढना मुश्किल है, तो लोग अपने हाइब्रिड कारों में गैस इंजन का अधिक उपयोग करेंगे। चार्जिंग को आसान बनाना एक बगीचे के द्वार खोलने जैसा है; यह लोगों को इलेक्ट्रिक हिस्से का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करता है।
- ट्रैफिक का प्रबंधन करें: हालांकि ट्रैफिक जाम इलेक्ट्रिक कारों को तुलनात्मक रूप से बेहतर दिखाते हैं, लेकिन लक्ष्य सभी के लिए ट्रैफिक को सुचारू रूप से चलाना है।
निचोड़ (The Bottom Line)
शंघाई में इलेक्ट्रिक कारें एक बड़ा कदम हैं, लेकिन वे कोई जादुई छड़ी नहीं हैं। आधिकारिक नंबर बहुत आशावादी हैं, और कारें केवल उतनी ही हरी हैं जितनी उन्हें चार्ज करने वाली बिजली। पूर्ण जलवायु लाभ प्राप्त करने के लिए, शहर को अपने पावर प्लांट को साफ करने, अधिक चार्जिंग स्टेशन बनाने और केवल इस पर नज़र रखने की आवश्यकता है कि लोग वास्तव में कैसे गाड़ी चलाते हैं, न कि केवल इस पर कि कारें लैब में कैसा प्रदर्शन करती हैं।
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