Macroeconomic Effects of Smart Port-Driven Technological Efficiency Shocks in Türkiye: A Computable General Equilibrium Analysis

기술 요약: 스마트 항만 주도 기술 효율성 충격이 튀르키예의 거시경제에 미치는 영향

문제 제로 (Problem Statement)
교통 인프라는 경제 성장의 촉매제이자 글로벌 무역 경쟁력의 결정 요인으로 널리 인식되고 있으나, "스마트 항만"이 주도하는 기술적 전환이 일반 균형 체계 내에서 경제 전반에 미치는 구체적인 거시경제적 영향에 대한 연구는 아직 미진한 상태이다. 기존 문헌은 주로 물리적 인프라 투자나 전통적인 항만 용량 확장에 초점을 맞추고 있으며, 대개 오래된 산업연관 데이터를 활용하고 있다. 2026년 공공 투자 프로그램의 26%를 차지할 만큼 교통의 전략적 중요성이 높은 튀르키예의 맥락에서, 해상 운송에 대한 공공 투자 비중은 현재 2% 미만이며 항만의 디지털화 수준 또한 제한적이다. 이러한 구조적 결핍은 교통 부문이 가질 수 있는 잠재적 경제 기여도를 온전히 실현하는 것을 방해한다. 본 연구는 스마트 항만 지향적 기술 효율성 충격—특히 생산성을 높이고 중간 투입재 및 노동 비용을 절감하는 충격—이 튀르키예 경제를 통해 어떻게 전파되어 생산, 무역, 그리고 가계 후생에 영향을 미치는지에 대한 이해의 격차를 다룬다.

연구 방법론 (Methodology)
본 연구는 교통 부문의 기술 효율성 충격을 시뮬레이션하기 위해 계산 가능한 일반 균형(CGE) 모델을 사용한다.

• 데이터 프레임워크: 모델은 최신 튀르키예 통계청(TURKSTAT)의 산업연관표를 바탕으로 구축된 2023년 사회회계행렬(SAM)을 활용한다. SAM은 제조, 에너지, 운송, 서비스의 네 가지 주요 부문으로 집계되었으며, 가계, 정부, 저축-투자, 그리고 국외 부문을 위한 제도적 계정을 포함한다.
• 모델 구조: 모델은 GAMS(General Algebraic Modeling System) 플랫폼을 사용하여 구현되었다. 이 모델은 코브-더글라스(Cobb-Douglas) 생산 함수, 효용 극대화 가계, 그리고 국내재와 수입재가 불완전 대체 관계(CES 함수)에 있는 아밍턴(Armington, 1969) 접근법을 특징으로 한다. 국내 판매와 수출 사이의 산출물 배분에 관한 생산자 행동은 일정한 변환 탄력성(CET) 함수를 사용하여 모델링하였다.
• 충격 설계: 본 연구는 "스마트 항만" 전환을 직접적인 금전적 투자가 아닌, 교통 부문의 생산성 충격으로 모델링한다. 이는 교통 부문의 생산 구조에서 중간 투입재와 노동 요소의 사용 비중을 10% 감소시키고, 생산 균형을 유지하기 위해 자본 요소의 비중을 내생적으로 증가시킴으로써 구체화된다. 이는 자동화와 디지털화의 특성인 자본 심화 및 투입 절감의 성격을 반영한다.
• 탄력성 파라미터: 모델은 2023년 벤치마크 균형을 재현하도록 보정된 대체(CES) 및 변환(CET)에 대한 외생적 탄력성 값을 사용한다.

주요 기여 (Key Contributions)

1. 최신 데이터 기반: 통계적 균형 조정을 통해 오래된 데이터를 업데이트하여 사용하는 기존의 많은 튀르키예 관련 연구들과 달리, 본 연구는 가장 최근의 TURKSTAT 데이터를 사용하여 2023년 기반의 SAM을 구축함으로써 분석이 현재의 경제 구조를 반영하도록 보장한다.
2. 기술 지향적 충격 설계: 본 논문은 스마트 항만의 영향을 표준적인 인프라 투자 충격이 아닌 기술적 효율성 충격(요소 재배분 및 투입 감소)으로 모델링함으로써 차별성을 갖는다. 이를 통해 생산성 이득과 요소 집약도의 구조적 변화를 더욱 정밀하게 평가할 수 있다.
3. 부문별 세분화: 경제를 에너지 및 요소 집약도 특성이 뚜렷한 네 개의 별도 부문으로 집계함으로써, 교통 효율성 증대가 노동 집약적 부문(서비스, 제조)과 자본 집약적 부문(운송, 에너지) 전반에 미치는 이질적인 파급 효과를 포착한다.

결과 (Results)
교통 부문의 10% 기술 효율성 충격 시뮬레이션 결과는 다음과 같다:

• 거시경제 지표: 해당 충격은 GDP를 0.006%의 완만하지만 양(+)의 방향으로 증가시킨다. 그러나 사회적 후생(효용 지수로 측정)에 미치는 영향은 0.198% 증가하여 더 두드러지게 나타난다. 이는 후생 증진이 총생산 확대 자체보다는 소비와 가격 메커니즘에 의해 주도됨을 시사한다.
• 부문별 산출 및 무역: 교통 부문의 총 산출 가치는 0.24% 증가한다. 결정적으로, 교통 부문의 수출은 3.38% 크게 증가하며, 이는 효율성 개선이 국제 무역 경쟁력을 강화함을 나타낸다. 반면, 경제 전체의 총 수출은 0.01%의 미미한 수축을 보였으며, 국내 판매는 0.29% 확장되었다.
• 비용 및 가격 구조: 중간 투입재 사용 감소로 인해 교통 부문의 단위당 비용은 1.71% 감소한다. 이러한 비용 감소는 타 부문으로 전이되어 제조(0.16%), 서비스(0.10%), 에너지(0.26%) 부문의 단위당 비용을 낮춘다.
• 요소 수요 및 소비: 효율성 충격은 요소 수요의 변화를 유도하여, 전체적으로 자본 사용은 1.43%, 노동 사용은 0.80% 증가한다. 가계 소비 지출은 0.17% 증가하였으며, 가장 큰 폭의 증가(0.92%)는 낮은 복합 가격으로 인해 교통 부문으로 향했다.
• 무역 구성: 총 수입 수요는 2.49% 감소한 반면, 국내재 수요는 1.23% 하락했다. 수입 의존도의 감소는 자본 집약적 부문(교통 및 에너지)에서 특히 두드러졌으나, 노동 집약적 부문(제조 및 서비스)은 상대 가격 변화로 인해 수입재를 향한 이동을 보였다.
• 민감도 분석: 5%, 10%, 15% 충격 수준에 대한 민감도 분석 결과, 10% 충격이 15% 시나리오에서 관찰되는 수확 체감 없이도 후생 이득(0.198%)과 수입 감소(-0.010%)를 극대화하는 가장 균형 잡힌 결과를 산출함을 보여준다.

의의 및 주장 (Significance and Claims)
본 논문은 스마트 항만 지향적 기술 전환이 교통 부문을 넘어 경제 전반의 생산성 향상을 창출할 수 있는 전략적 필수 요소라고 주장한다. 연구 결과는 이러한 전환이 외환 무역 경쟁력과 지속 가능한 성장 능력을 강화하는 전략적 개발 도구로 작용함을 시사한다. 구체적으로 본 연구는 다음과 같이 상정한다:

• 교통 부문의 효율성 이득은 강력한 전방 및 후방 연쇄 효과를 창출하여 생산 네트워크 전반의 비용을 절감한다.
• 이러한 기술적 충격의 후생 혜택은 단순히 GDP 성장만을 통해서가 아니라, 주로 가계 소비와 상대 가격 조정을 통해 전달된다.
• 정책 입안자들은 스마트 항만 투자를 단순한 부문별 효율성 도구가 아니라, 수출 역량을 강화하고 자본 집약적 부문의 수입 의존도를 낮추기 위한 국가 개발 전략의 핵심 구성 요소로 간주해야 한다.
• 본 연구는 정적 CGE 프레임워크를 기반으로 하고 있으나, 디지털 항만 인프라의 잠재적인 거시경제적 배당에 대한 기초적인 평가를 제공하며, 향후 동태적 및 지역적 분석을 위한 토대를 마련한다.