Road Network Centrality Reveals Architectural Heritage-Driven Road Patterns in Ming–Qing Ganzhou Ancient City

Resumen Técnico: La centralidad de la red vial revela patrones viales impulsados por el patrimonio arquitectónico en la ciudad antigua de Ganzhou durante las dinastías Ming y Qing

Planteamiento del problema
La reconstrucción de las redes viales urbanas históricas se ve frecuentemente obstaculizada por las limitaciones de los mapas históricos esquemáticos, que a menudo priorizan las murallas de la ciudad y las vías principales, omitiendo calles secundarias y callejones. Además, las metodologías existentes suelen tratar la reconstrucción de las redes de calles y el análisis cuantitativo de las relaciones entre el patrimonio y la red como tareas separadas. Esta separación deja un vacío en la comprensión de cómo el patrimonio arquitectónico persistente (como oficinas gubernamentales, edificios religiosos y monumentos) se corresponde espacialmente con las estructuras viales reconstruidas, particularmente cuando la evidencia cartográfica histórica es incompleta o no métrica.

Metodología
El estudio propone un método de "inferencia inversa" basado en el anclaje espacial entre el patrimonio arquitectónico y las redes viales, utilizando la Ciudad Antigua de Ganzhou (periodos Wanli de la dinastía Ming y Qianlong de la dinastía Qing) como caso de estudio. La metodología integra SIG Histórico, análisis de multicentralidad y estadística espacial a través de los siguientes pasos:

1. Reconstrucción de datos y crítica de fuentes:

   • Línea base: Se reconstruyó una red vial de alta precisión para los inicios de la República Popular China (RPC) utilizando imágenes satelitales de 1963/1969 y elementos estables supervivientes.
   • Capas históricas: Las redes viales para los periodos de Wanli (Ming) y Qianlong (Qing) se reconstruyeron utilizando mapas históricos (por ejemplo, el Gazetteer de Ganzhen reimpreso), gacetas locales y registros documentales.
   • Flujo de trabajo: La georreferenciación se realizó utilizando elementos de control estables (murallas, puertas, monumentos) para establecer una correspondencia espacial relativa en lugar de una precisión métrica moderna. Los ejes de las calles fueron digitalizados manualmente y se aplicó validación topológica. Los sitios de patrimonio arquitectónico se mantuvieron como una capa analítica separada con atributos cronológicos y funcionales.

2. Análisis de red (Multicentralidad):

   • Utilizando una representación de nodo-arista primal, se calcularon tres métricas de centralidad para cada periodo utilizando la caja de herramientas Urban Network Analysis (UNA):
     • Rectitud (Straightness): Mide la eficiencia de la ruta (desviación de la distancia euclidiana).
     • Cercanía (Closeness): Mide la accesibilidad general a la red.
     • Intermediación (Betweenness): Mide el control de intermediación y la mediación de flujos.

3. Análisis de asociación espacial:

   • Estimación de Densidad de Kernel (KDE): Tanto los datos puntuales del patrimonio como los valores de centralidad se transformaron en superficies ráster continuas para permitir la comparación espacial.
   • Autocorrelación espacial bivariada: Se utilizó el I de Moran bivariado global para probar la asociación espacial sistemática entre la densidad del patrimonio y la centralidad vial.
   • Indicadores Locales de Asociación Espacial (LISA): El análisis local identificó grupos específicos (Alto-Alto, Bajo-Bajo, Alto-Bajo, Bajo-Alto) para interpretar las diferencias estructurales locales entre tipos de patrimonio (budista, taoísta, confuciano, administrativo).

4. Marco de inferencia inversa:

   • El estudio utilizó el acoplamiento verificado entre patrimonio y vía del periodo inicial de la RPC como una restricción cuantitativa.
   • Se generaron múltiples escenarios candidatos de redes viales para los periodos Ming y Qing basados en restricciones históricas (murallas, puertas, ejes).
   • Cada candidato fue evaluado utilizando el mismo flujo de trabajo de centralidad y autocorrelación. El escenario que demostró la asociación más fuerte y estadísticamente respaldada entre patrimonio y centralidad, manteniéndose consistente con la evidencia histórica, fue seleccionado como la reconstrucción preferida. El marco evita explícitamente asumir que los edificios generaron las calles o utilizar la asociación espacial como prueba de una geometría única y correcta; en su lugar, evalúa cómo cambia la correspondencia espacial a través de los periodos.

Resultados clave

• Validación del acoplamiento: En el periodo inicial de la RPC, se encontró una correlación espacial positiva medible y estadísticamente significativa entre la distribución del patrimonio arquitectónico y la centralidad de la red vial (Rectitud, Cercanía e Intermediación). Esto confirmó la existencia de una relación de acoplamiento entre el patrimonio y la red vial, y proporcionó una base cuantitativa para utilizar la distribución del patrimonio como una restricción espacial en la reconstrucción de redes viales anteriores.
• Evolución de la estructura espacial:
  • Periodo Wanli (Ming): La ciudad exhibió un patrón disperso y de núcleos múltiples. El patrimonio arquitectónico se distribuyó en múltiples nodos (templos taoístas en el noroeste, grupos religiosos en el suroeste/sureste), y la centralidad vial mostró una centralización débil con áreas de alto valor dispersas.
  • Periodo Qianlong (Qing): La estructura cambió hacia un patrón de "un núcleo, dos zonas" centrado en la Torre Zhenyuan. La densidad del patrimonio se volvió más compacta y ordenada, con funciones religiosas formando un eje espacial a lo largo de la vía principal.
• Cambios en la asociación Patrimonio–Red:
  • Periodo Ming: Un fuerte acoplamiento positivo (I de Moran: Rectitud 0.418, Intermediación 0.385) indicó que los edificios estaban profundamente integrados en las carreteras arteriales de alto nivel y los centros de transporte, reflejando un diseño controlado por el orden militar y administrativo.
  • Periodo Qing: La fuerza del acoplamiento se debilitó (I de Moran: Rectitud 0.230, Intermediación 0.116). Aunque la estructura ósea de las carreteras permaneció, el entorno construido se expandió hacia calles secundarias y callejones. El descenso en la correlación sugiere una transición de un modelo rígido centrado en ejes hacia un sistema más orgánico, de múltiples nodos, impulsado por el comercio y la vida cotidiana.
• Especificidades del tipo de patrimonio: El análisis LISA reveló que, si bien los edificios administrativos y religiosos mantuvieron vínculos fuertes con los ejes principales en el periodo Ming, su control sobre la disposición de los edificios se debilitó en el periodo Qing. Los templos taoístas mostraron una mayor penetración en los espacios residenciales secundarios, indicando una mayor flexibilidad funcional.

Significación y pretensiones
El artículo pretende proporcionar un marco analítico transparente para la reconstrucción de estructuras urbanas históricas bajo condiciones de evidencia cartográfica incompleta. Sus principales contribuciones son:

1. Innovación metodológica: Demuestra un enfoque cuantitativo para utilizar el patrimonio arquitectónico existente como una restricción relacional para evaluar y seleccionar entre redes viales históricas candidatas, yendo más allá de la simple alineación geométrica de mapas históricos sin pretender probar una geometría única y correcta.
2. Perspectiva histórica cuantitativa: El estudio ofrece un marco cuantitativo para rastrear la evolución de la organización espacial urbana, revelando la transición de Ganzhou de una forma espacial altamente controlada y de carácter militar (Ming) a una forma de red, policéntrica y de expansión orgánica (Qing).
3. Aplicación en la conservación: Los hallazgos sugieren que la conservación de las ciudades históricas contemporáneas debería cambiar de la protección de edificios individuales a la preservación de la estructura espacial general y las relaciones ecológicas. Al identificar los elementos estructurales que permanecen estables (como el acoplamiento entre el patrimonio y las vías de alta centralidad), los planificadores pueden evaluar mejor los impactos de las intervenciones modernas en el carácter histórico urbano.

Los autores concluyen que la red vial no es meramente infraestructura de transporte, sino un marco espacial producido por funciones urbanas y el orden social a largo plazo. La persistencia de la integración entre el patrimonio y la red vial en Ganzhou explica la estabilidad del patrón espacial de la ciudad a lo largo de los siglos.