Interlaminar Shear Degradation and Cohesive Zone Modelling of Thermally Aged CFRP Laminates
Este estudio establece un marco cuantitativo que vincula el historial de envejecimiento térmico con la degradación del cizallamiento interlaminar en laminados de CFRP de T700/epoxi mediante la combinación de ensayos experimentes de flexión de viga corta con parámetros de zona cohesiva inferidos por el método bayesiano y modelos de evolución dependientes de la temperatura para predecir con precisión el comportamiento de la interfaz a largo plazo y la respuesta mecánica.
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Los aviones modernos, las turbinas eólicas y los coches de alto rendimiento dependen cada vez más de un material que es tan fuerte como el acero pero ligero como una pluma: el polímero reforzado con fibra de carbono. Este material se fabrica mediante la superposición de finas láminas de fibras de carbono embebidas en una resina plástica pegajosa, de forma muy parecida a un sándwich. Mientras que las fibras proporcionan la resistencia, la resina las mantiene unidas y transfiere la carga de una capa a la siguiente. Sin embargo, estas estructuras a menudo se enfrentan a un enemigo silencioso: el calor. A lo largo de años de almacenamiento o servicio, la exposición al aire cálido puede cambiar lentamente la química de la resina, volviéndola quebradiza o provocando que la unión entre las fibras y el plástico se debilite. Este daño suele ser invisible al ojo humano, pero puede provocar que las capas se separen, un fallo conocido como delaminación, que puede comprometer la estructura completa. Comprender exactamente cómo el calor envejece este material es crítico para predecir cuánto tiempo pueden volar o funcionar estas máquinas de forma segura.
Un equipo de investigadores de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Nanjing se propuso mapear este deterioro invisible. Se centraron en un tipo específico de compuesto de fibra de carbono, utilizando una prueba estándar donde un bloque corto y grueso del material se dobla hasta romperse. Al calentar las muestras a temperaturas de 150, 180 y 200 grados Celsius durante periodos que variaban desde un día hasta más de un año, observaron cómo cambiaba la capacidad del material para resistir fuerzas de cizallamiento. No solo midieron cuánto peso podían soportar las muestras antes de romperse; también examinaron las superficies rotas bajo un potente microscopio y utilizaron simulaciones computacionales avanzadas para realizar ingeniería inversa de las propiedades ocultas de las capas internas del material. El objetivo era crear un modelo matemático que pudiera predecir cómo se comportaría el material tras años de envejecimiento, basándose en solo unas pocas semanas de pruebas.
Los resultados revelaron que el calor no debilita el material simplemente en una línea recta. A la temperatura más baja de 150 grados Celsius, el material en realidad soportó un poco más de peso tras unos meses de envejecimiento, lo que sugiere que el calor podría haber ayudado a que la resina se endureciera o asentara más, un proceso conocido como post-curado. Sin embargo, a medida que la temperatura subía a 180 y 200 grados, o a medida que el tiempo de exposición se extendía hacia las 1.000 horas, el material comenzaba a degradarse. Tras un año completo a 200 grados, el material conservaba aproximadamente el 91 por ciento de su resistencia original, una caída significativa que señalaba el inicio de un daño interno grave.
Al observar de cerca los fragmentos rotos, los investigadores vieron un cambio claro en la forma en que fallaba el material. Las muestras frescas se rompían en una mezcla desordenada de resina agrietada y fibras separadas. Pero las muestras que habían sido horneadas a altas temperaturas durante largos periodos mostraban una historia diferente: las fibras estaban limpias de resina y las capas se habían separado limpiamente a lo largo de la interfaz. Esto indicaba que el calor había debilitado la unión similar al pegamento entre la fibra y el plástico, causando que las capas se deslizaran en lugar de que la resina misma se hiciera añicos.
Para comprender la mecánica detrás de esto, el equipo construyó un modelo computacional detallado de la prueba de flexión. Utilizaron un enfoque matemático sofisticado, similar a un sistema de ensayo y error altamente eficiente, para adivinar las propiedades ocultas de la interfaz entre las capas. Ajustaron tres números clave en su simulación: qué tan rígida era la unión antes de romperse, qué tan fuerte era la unión en el momento de la falla y cuánta energía se requería para separar las capas una vez que comenzaba el daño. Al hacer coincidir la salida de la computadora con los datos de la prueba del mundo real, identificaron exactamente cómo estos tres parámetros cambiaban con el tiempo y la temperatura.
El estudio encontró que la resistencia de la unión era el factor principal que controlaba cuánto peso podía soportar el material, mientras que la rigidez de la unión determinaba cómo se comportaba el material antes de empezar a fallar. La energía requerida para separar las capas gobernaba la propagación del daño después de la carga máxima. Utilizando los datos de los periodos de envejecimiento más cortos, los investigadores crearon un conjunto de ecuaciones que describían cómo evolucionaban estas propiedades en el tiempo. Cuando utilizaron estas ecuaciones para predecir el comportamiento del material tras 1.000 horas de envejecimiento, sus predicciones fueron notablemente precisas, fallando por solo un 1,5 por ciento en promedio respecto a los resultados experimentales reales.
Este trabajo ofrece una nueva forma de observar el envejecimiento de los materiales compuestos. En lugar de simplemente medir cuánto peso puede soportar una muestra, los investigadores han vinculado el rendimiento visible con los cambios invisibles que ocurren a nivel microscópico. Han demostrado que, al comprender la forma específica en que el calor altera la unión entre las capas, los ingenieros pueden construir modelos que predigan con exactitud la vida útil restante de una estructura. Esto significa que, en el futuro, la seguridad y la longevidad de los aviones y otros componentes críticos podrían evaluarse no solo por su apariencia, sino por un cálculo preciso de cómo sus uniones internas han cambiado con el tiempo.
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