Tactile alert placement in driving contexts based on neurocognitive evidence and eight consensus based design guidelines

जब किसी ड्राइवर को सड़क पर अचानक आने वाले खतरे के प्रति प्रतिक्रिया देनी होती है, तो उसके मस्तिष्क को जानकारी को एक तेज रफ्तार कार की गति से भी अधिक तेजी से प्रोसेस करना होता है। दशकों से, इंजीनियर चेतावनी देने के लिए आंखों और कानों पर भरोसा करते आए हैं, जैसे डैशबोर्ड पर चमकती रोशनी या टक्कर का संकेत देने वाले बीप होते हॉर्न। फिर भी, ऐसी दुनिया में जहाँ ड्राइवर तेजी से विचलित हो रहे हैं या यहाँ तक कि कंप्यूटर को गाड़ी चलाने दे रहे हैं, इन पारंपरिक संकेतों को अनदेखा किया जा सकता है या गलत समझा जा सकता है। इसने शोधकर्ताओं को एक तीसरी इंद्रिय को खोजने के लिए प्रेरित किया है: स्पर्श। सीट, स्टीयरिंग व्हील या यहाँ तक कि किसी पहनने योग्य उपकरण (wearable device) के माध्यम से कंपन (vibrations) भेजकर, एक कार सीधे त्वचा से बात कर सकती है। इसका लक्ष्य व्यस्त दृश्य और श्रवण चैनलों को दरकिनार करना है, ताकि एक ऐसी चेतावनी दी जा सके जिसे शरीर तुरंत महसूस कर सके। हालाँकि, मानव शरीर एक समान सतह नहीं है; उंगली के पोरों की त्वचा दुनिया को बहुत अलग तरह से महसूस करती है तुलना में जांघ या पीठ की त्वचा के। इन चेतावनियों को प्रभावी बनाने के लिए, डिजाइनरों को यह समझना होगा कि उन्हें ठीक कहाँ रखना है और मस्तिष्क एक स्थान पर कंपन की भावना को दूसरे स्थान की तुलना में कैसे समझता है।

ब्राजील के शोधकर्ताओं की एक टीम ने इस पहेली को सुलझाने के लिए इस बात को जोड़कर काम किया कि मस्तिष्क स्पर्श को कैसे प्रोसेस करता है और ड्राइवर वास्तव में कैसे व्यवहार करते हैं। उन्होंने केवल एक प्रयोग नहीं किया; इसके बजाय, उन्होंने मौजूदा ज्ञान का एक विशाल भंडार एकत्र किया। सबसे पहले, उन्होंने पंद्रह अध्ययनों की समीक्षा की कि कारों में कंपन के प्रति ड्राइवरों की प्रतिक्रिया कैसी होती है। फिर, उन्होंने वैज्ञानिक साहित्य की छह प्रमुख समीक्षाओं को देखा जो यह बताती थीं कि तंत्रिका तंत्र शरीर के विभिन्न हिस्सों पर स्पर्श को कैसे संभालता है। अंत में, उन्होंने ऑटोमोटिव उद्योग, डिजाइन और तंत्रिका विज्ञान (neuroscience) के छह विशेषज्ञों को अपने निष्कर्षों पर चर्चा करने और उन्हें परिष्कृत करने के लिए एक साथ लाया। इस प्रक्रिया ने उन्हें बिखरे हुए डेटा बिंदुओं से इन प्रणालियों को डिजाइन करने के नियमों के एक स्पष्ट सेट तक पहुँचने में मदद की।

शोधकर्ताओं ने पाया कि कंपन का स्थान बहुत मायने रखता है। हाथों और चेहरे की त्वचा अविश्वसनीय रूप से संवेदनशील होती है, जो एक-दूसरे के बहुत करीब स्थित दो बिंदुओं के बीच अंतर करने में सक्षम है। इसके विपरीत, जांघों और पीठ की त्वचा कम संवेदनशील होती है और उन्हें अलग पहचानने के लिए कंपनों के बीच एक बड़े अंतराल की आवश्यकता होती है। इसका अर्थ यह है कि सीट पर भेजे गए संकेतों का एक जटिल पैटर्न एक एकल, भ्रमित करने वाले कंपन जैसा महसूस हो सकता है, जबकि स्टीयरिंग व्हील पर वही पैटर्न स्पष्ट रूप से एक विशिष्ट दिशा के रूप में पढ़ा जा सकता है। अध्ययन ने यह भी रेखांकित किया कि ड्राइवर की मुद्रा (posture) सब कुछ बदल देती है। एक मानक कार में, ड्राइवर सीधा बैठता है और हाथ स्टीयरिंग व्हील पर होते हैं, जिससे सीट और स्टीयरिंग व्हील अलर्ट के लिए विश्वसनीय स्थान बन जाते हैं। लेकिन अत्यधिक स्वचालित वाहनों (automated vehicles) में, ड्राइवर पीछे झुक सकते हैं, पैर क्रॉस कर सकते हैं, या पढ़ने या टाइप करने के लिए अपने हाथ हटा सकते हैं। ऐसी स्थितियों में, स्टी अधिकतर खाली रहने की संभावना के कारण, सीट बेल्ट या सीट का पिछला हिस्सा स्टीयरिंग व्हील की तुलना में अधिक विश्वसनीय संपर्क बिंदु बन जाता है।

सबसे महत्वपूर्ण निष्कर्षों में से एक यह है कि मस्तिष्क एक भावना को क्रिया से कैसे जोड़ता है। जब कार ड्राइवर को बाईं ओर के खतरे के बारे में चेतावनी देती है, तो सबसे तेज़ और सटीक प्रतिक्रिया तब आती है जब कंपन ड्राइवर के शरीर के बाईं ओर होता है। यह "स्थानिक सामंजस्य" (spatial congruence) का अर्थ है कि शरीर को यह सोचने के लिए नहीं रुकना पड़ता कि किस दिशा में मुड़ना है; बाईं ओर कंपन का अहसास स्वाभाविक रूप से बाईं ओर जाने की गति को प्रेरित करता है। विशेषज्ञों ने पुष्टि की कि जब समय कम हो तो यह सीधा संबंध अत्यंत महत्वपूर्ण है। वे इस बात पर भी सहमत थे कि अलर्ट का प्रकार उसकी तात्कालिकता (urgency) से मेल खाना चाहिए। एक अचानक, जीवन के लिए खतरा पैदा करने वाली चेतावनी, जैसे कि आसन्न टक्कर, ध्यान आकर्षित करने के लिए सीट पर व्यापक, मजबूत कंपन का उपयोग करनी चाहिए। कम तत्काल संदेश, जैसे कि नेविगेशन निर्देश, कलाई या स्टीयरिंग व्हील पर भेजा जा सकता है, जहाँ ड्राइवर बिना डरे शांति से पैटर्न को पढ़ सके।

टीम ने इन प्रणालियों को बनाने के लिए दस प्रारंभिक विचार प्रस्तावित किए, लेकिन एक कठोर चर्चा के बाद, वे आठ सर्वसम्मत दिशानिर्देशों पर सहमत हुए। उन्होंने खतरे के मार्ग को दिखाने के लिए कंपन के जटिल, चलते-फिरते पैटर्न का उपयोग न करने का निर्णय लिया, क्योंकि विशेषज्ञों का मानना था कि ये जल्दी व्याख्या करने के लिए बहुत भ्रमित करने वाले या असहज हो सकते हैं। उन्होंने अलर्ट के लिए चेहरे या जबड़े का उपयोग करने से भी इनकार कर दिया, यह नोट करते हुए कि हालांकि ये क्षेत्र संवेदनशील हैं, लेकिन उपयोगकर्ता अक्सर कंपन को परेशान करने वाला या दखल देने वाला बताते हैं। इसके बजाय, अंतिम सिफारिशें सामने की टक्कर के लिए सीट पैन (seat pan), बगल की चेतावनियों के लिए सीट बैक (seat back), और जब ड्राइवर के हाथ मौजूद हों तो विस्तृत जानकारी के लिए स्टीयरिंग व्हील के उपयोग पर केंद्रित हैं। दिशानिर्देश यह भी सुझाव देते हैं कि सिस्टम को ड्राइवर के कपड़ों के अनुकूल होना चाहिए, क्योंकि मोटे जैकेट कंपन को कम कर सकते हैं, जिससे अलर्ट को महसूस करना कठिन हो जाता है।

यह कार्य इस दावे के साथ नहीं है कि इसने कार सुरक्षा की हर समस्या को हल कर दिया है, न ही यह सुझाव देता है कि स्पर्श को पूरी तरह से रोशनी और ध्वनियों की जगह लेनी चाहिए। शोधकर्ता इस बात पर जोर देते हैं कि ये दिशानिर्देश विशेषज्ञ की राय और मौजूदा अध्ययनों पर आधारित हैं, न कि वास्तविक यातायात में नए, बड़े पैमाने के परीक्षणों पर। वे भविष्य के प्रयोगों को सिद्ध करने के लिए एक आधार के रूप में कार्य करते हैं कि क्या ये विशिष्ट डिजाइन वास्तव में जीवन बचाते हैं। मानव स्पर्श की जैविक सीमाओं और कार में लोगों के बैठने की व्यावहारिक वास्तविकताओं का सम्मान करते हुए, यह अध्ययन एक स्पष्ट मार्ग प्रदान करता है। यह सुझाव देता है कि कार सुरक्षा का भविष्य न केवल स्मार्ट कंप्यूटरों में है, बल्कि उन इंटरफेस में भी है जो मानव शरीर की भाषा बोलते हैं, और चेतावनियों को वहां पहुँचाते हैं जहाँ उन्हें बिना किसी हिचकिचाहट के महसूस किया, समझा और उन पर अमल किया जा सके।