Environmental_and_socio-economic_impacts_of_the_trans_african_highway_development_in_Sierra Leone:_a_case_study_of_the_Bandajuma – Gendema_corridor

تخيل شبكة واسعة من الطرق تمتد عبر قارة، صُممت لتربط بين الأمم البعيدة وتطلق العنان للإمكانات الاقتصادية لملايين البشر. هذا هو الطريق السريع عبر أفريقيا، وهي رؤية ضخمة للبنية التحتية تهدف إلى تحويل القرى المعزولة إلى مراكز تجارية وفرص واعدة. بالنسبة لدول مثل سيراليون، فإن الانضمام إلى هذه الشبكة لا يقتصر فقط على رصف أسفلت جديد؛ بل يتعلق بجسر الفجوة بين الأراضي الخصبة النائية والأسواق الصاخبة في الدول المجاورة. ومع ذلك، فإن بناء طريق عبر مشهد طبيعي غني بالغابات والأنهار والمجتمعات الزراعية الصغيرة هو عملية توازن دقيقة. فالفعل ذاته المتمثل في ربط الناس يمكن أن يؤدي دون قصد إلى الإضرار بالبيئة التي يعتمدون عليها، وتعطيل حياتهم اليومية، وتغيير تدفق المياه والحياة البرية. والسؤال المركزي الذي يواجه المخططين هو كيفية بناء هذه الشرايين الحيوية للتجارة دون قطع الأوردة البيئية والاجتماعية التي تعيل السكان المحليين.

في دراسة حديثة ركزت على مقطع محدد وحرج من هذه الشبكة في جنوب سيراليون، فحص الباحثون العواقب المحتملة لتطوير ممر "بانداجوما-جينديما". هذا الطريق الذي يبلغ طوله 103 كيلومترات هو الحلقة المفقودة التي ستصل أخيراً المرتفعات الشرقية لمنطقة "بوجيهون" بجسر "مانو ريفر" على الحدود مع ليبيريا. حالياً، يعد هذا المسار شريان حياة غالباً ما يكون مقطوعاً؛ فخلال موسم الأمطار الطويل، الذي يستمر لستة أو سبعة أشهر، تصبح الأجزاء المستنقعية غير سالكة، وتخلق عبّارة تعمل يدوياً على نهر "موا" عنق زجاجة شديد، مما يؤدي إلى تأخير نقل الغذاء والبضائع. هدفت الدراسة، التي أجراها باحثون من جامعة "إرنست باي كوروما" للعلوم والتكنولوجيا، إلى فهم ما سيحدث إذا تم تطوير هذا الطريق بالكامل. لقد نظروا في القواعد القانونية التي تحكم مثل هذه المشاريع، والمشهد الطبيعي، وحياة الناس الذين يعيشون في المقاطعات الست التي سيمر عبرها الطريق، بهدف التنبؤ بكل من الفوائد والمخاطر قبل أن تلمس أول مجرفة الأرض.

وجد الباحثون أن المنطقة عبارة عن نسيج معقد من النشاط البشري والموارد الطبيعية. سيقطع الطريق عبر مشهد تهيمن عليه الغابات الاستوائية، ومزارع المطاط، ومزارع القهوة، حيث تعيش العائلات منذ أجيال. ويعتمد الاقتصاد المحلي بشكل كبير على الزراعة، حيث يزرع السكان الأرز والكسافا والمحاصيل النقدية مثل الكاكاو ونخيل الزيت. تعاني العديد من هذه المجتمعات بالفعل من الفقر ومحدودية الوصول إلى الخدمات الأساسية. وقد سلطت الدراسة الضوء على أنه بينما تعد ظروف الطريق الحالية سيئة، إلا أنها ليست التحدي الوحيد؛ إذ تعاني المنطقة أيضاً من نقص في مياه الشرب النظيفة، ومرافق الرعاية الصحية المحدودة، وانخفاض مستويات التعليم، لا سيالما بالنسبة للفتيات. إن وصول طريق سريع حديث يعد بتغيير هذا الديناميكي عبر تقليل وقت وتكلفة السفر بشكل جذري، مما قد يسمح للمزارعين ببيع محاصيلهم في الأسواق البعيدة مثل "بو" و"مونروفيا" بكل سهولة. كما قد يعني ذلك أن طفلاً مريضاً يمكنه الوصول إلى المستشفى بشكل أسرع، وأن المعلمين يمكنهم السفر إلى المدارس بشكل أكثر موثوقية.

ومع ذلك، حددت الدراسة أيضاً مخاطر كبيرة تأتي مع هذا التقدم. يمتد ممر الطريق بجانب محمية غابات "ويكايمه" ويقطع نهر "موا"، وكلاهما يمثلان أنظمة بيئية حساسة. وأشار الباحثون إلى أن أنشطة البناء، مثل تمهيد الأرض للطريق أو بناء الجسور، يمكن أن تزعج التدفق الطبيعي للأنهار، وتزيد من تعرية التربة، وتلوث المياه التي تشربها المجتمعات المحلية. هناك خطر حقيقي من أن يؤدي تحسين الوصول إلى إزالة الغابات غير المخطط لها أو تدفق سكان جدد، مما يضع ضغطاً إضافياً على الغابة وموائل الحياة البرية. علاوة على ذلك، أشارت الدراسة إلى أن الطريق سيتطلب حتماً إزالة بعض المنازل والمزارع. وفي منطقة تعتمد فيها ملكية الأرض غالباً على التقاليد العائلية بدلاً من الملكيات الرسمية، يمكن أن يؤدي تحديد من يحصل على التعويض وكيفية ذلك إلى نزاعات خطيرة. لاحظ الباحثون أنه بدون خطة واضحة وعادلة لإعادة التوطين، يمكن للمشروع أن يترك العائلات الضعيفة في وضع أسوأ مما كانت عليه، حيث تفقد سبل عيشها دون دعم كافٍ لإعادة بنائها.

تتمثل إحدى النتائج الرئيسية للورقة في أن المعلومات المتوفرة حالياً حول هذه المنطقة غير كافية لاتخاذ قرارات آمنة. فقد لاحظ الباحثون نقصاً في الخرط التفصيلية التي توضح أنواع التربة، والمدى الدقيق للغابات، والمواقع المحددة لمصادر المياه. وجادلوا بأنه قبل بدء أي أعمال بناء، يجب إجراء تقييم شامل للآثار البيئية والاجتماعية والصحية. هذه العملية، المعروفة باسم "تقييم الأثر البيئي والاجتماعي والصحي"، ستتضمن جمع بيانات دقيقة، والاستماع إلى مخاوف الزعماء المحليين والقرويين، وتصميم الطريق بطريقة تقلل من الضرر. وشددت الدراسة على أن مجرد بناء الطريق ليس كافياً؛ بل يجب أن يتضمن المشروع تدابير صارمة لحماية جودة المياه، وإدارة النفايات، وضمان تعويض الأشخاص النازحين بسبب الطريق بشكل عادل ومساعدتهم على استعادة سبل عيشهم.

كما استخلص الباحثون دروساً من مشاريع البنية التحتية الأخيرة الأخرى في نفس المنطقة، مثل طريق "بانداجوما-بوجيهون" الذي افتتح حديثاً وجسر "جوليوس مايدا بيو". أظهرت هذه المشاريع بالفعل أن الطرق الأفضل يمكن أن تغير منطقة بأكملها، حيث تقلل وقت السفر من عدة ساعات إلى ساعة واحدة فقط وتفتح آفاقاً اقتصادية جديدة. ومع ذلك، تحذر الدراسة من أنه بدون إشراف قوي ومشاركة شفافة مع المجتمع، يمكن تقويض فوائد مثل هذه المشاريع بسبب الضرر البيئي والصراع الاجتماعي. وخلص المؤلفون إلى أن نجاح ممر "بانداجوما-جينديما" يعتمد على الالتزام بالتنمية المستدامة. وهذا يعني أن الحكومة ومخططي المشاريع يجب أن يمنحوا الأولوية لرفاهية السكان المحليين وصحة البيئة بقدر اهتمامهم بسرعة البناء. ومن خلال معالجة الفجوات في البيانات، واحترام حقوق الأرض المحلية، وتنفيذ ضمانات بيئية قوية، يمكن للطريق أن يصبح حقاً مساراً نحو الكرامة لشعب "بوجيهون"، بدلاً من أن يكون مصدراً للاضطراب.