Characteristics of Eye Movements in Patients with Bipolar Disorder and Schizophrenia When Recognizing Guide Signs and Their Association with Individual Factors
تكشف هذه الدراسة أن حركات العين أثناء التعرف على اللوحات الإرشادية لدى المرضى المصابين بالاضطراب ثنائي القطب والفصام تتأثر بشكل كبير بتفاعل معقد بين التشخيص النفسي، والخصائص الفردية مثل العمر وتاريخ القيادة، والظروف الديناميكية للقيادة مثل السرعة وموقع اللوحة.
البحث الأصلي مرخَّص بموجب CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). هذا شرح مولَّده بالذكاء الاصطناعي للبحث أدناه. لم يكتبه المؤلفون ولم يصادقوا عليه. وللتحقق من الدقة التقنية، يرجى الرجوع إلى البحث الأصلي. اقرأ إخلاء المسؤولية الكامل
إن القيادة هي أكثر من مجرد تدوير عجلة القيادة والضغط على الدواسات؛ إنها حوار مستمر وعالي السرعة بين السائق والطريق. وللتنقل بأمان، يجب على الشخص معالجة فيض من المعلومات البصرية، بدءاً من لون إشارة المرور وصولاً إلى انحناء مخرج الطريق السريع. تعتمد هذه العملية بشكل كبير على كيفية حركة العينين. فعندما ينظر السائق إلى لوحة إرشادية، لا تكتفي عيناه بالتحديق فحسب؛ بل تقفز من نقطة إلى أخرى في دفعات سريعة تسمى "الحركات الرمشية" (saccades)، وتتوقف لفترات وجيزة عند تفاصيل محددة لقراءتها. هذه التوقفات، المعروفة باسم "التثبيتات" (fixations)، هي اللحظات التي يستوعب فيها الدماغ المعلومات بالفعل. بالنسبة لمعظم الناس، تحدث حركات العين هذه تلقائياً وبكفاءة، ولكن بالنسبة للأفراد الذين يعيشون مع حالات صحية عقلية خطيرة مثل الاضطراب ثنائي القطب أو الفصام، يمكن أن تتغير قدرة الدماغ على معالجة هذا التدفق البصري. إن فهم كيفية تغيير هذه الحالات لطريقة مسح العين للطريق بدقة أمر بالغ الأهمية، ليس فقط للعلوم الطبية، بل لسلامة واستقلالية ملايين السائقين الذين يعتمدون على رخص قيادتهم للمشاركة في الحياة اليومية.
لقد شرع فريق من الباحثين في جامعة هوكايدو في استكشاف هذا الطبقة غير المرئية من سلوك القيادة. أرادوا معرفوا ما إذا كانت الطريقة التي ينظر بها الأشخاص المصابون بالاضطراب ثنائي القطب أو الفصام إلى لوحات الطرق تختلف عن السائقين الأصحاء، وما إذا كانت عوامل مثل العمر، أو التعليم، أو مدة ممارسة القيادة تلعب دوراً في ذلك. ولمعرفة ذلك، أحضروا واحد وستين مشاركاً إلى غرفة هادئة. ضمت المجموعة أربعة وعشرين متطوعاً سليماً، وتسعة عشر شخصاً تم تشخيص إصابتهم بالاضطراب ثنائي القطب، وثمانية عشر شخصاً مصاباً بالفصام. كان جميعهم يحملون رخص قيادة سارية المفعول ويقودون مرة واحدة على الأقل في الأسبوع. لم يطلب منهم الباحثون قيادة سيارة حقيقية، لأن ذلك سيكون خطيراً وغير قابل للتنبؤ به في دراسة منضبطة. بدلاً من ذلك، جلس المشاركون أمام شاشة كبيرة وشاهدوا أربعين فيديو مختلفاً تم تسجيلها من منظور السائق. عرضت هذه الفيديوهات طرقاً حقيقية، بعضها يتحرك ببطء في شوارع المدينة والبعض الآخر بسرعات الطرق السريعة. وبينما كانت الفيديوهات تعمل، طُلب من المشاركين تخيل أنهم يقودون نحو وجهة محددة. وكانت هناك لوحات إرشادية مخفية داخل اللقطات، وُضعت أحياناً مباشرة أمامهم وأحياناً أخرى إلى الجانب الأيسر من الطريق.
بينما كان المشاركون يشاهدون، تتبعت كاميرا متخصصة حركات أعينهم بدقة عالية، حيث سجلت بالضبط أين نظروا ولكم من الوقت. ركز الباحثون على أربعة سلوكيات محددة: المدة التي بقيت فيها العين ثابتة على اللوحة، وعدد المرات التي توقفت فيها العين للنظر إليها، والمسافة التي قفزت فيها العين بين النقاط، وعدد تلك القفزات. ثم قارنوا هذه الأنماط عبر المجموعات الثلاث وبحثوا عن روابط مع تاريخهم الشخصي ودرجات الاختبارات المعرفية. كشفت النتائج أن الطريقة التي يمسح بها الشخص لوحة الطريق ليست سمة ثابتة، بل هي سلوك مرن يتغير اعتماداً على بيئة القيادة وحالة الفرد الخاصة.
وجدت الدراسة أن السائقين الأصحاء، ومجموعة الاضطراب ثنائي القطب، ومجموعة الفصام، جميعهم حركوا أعينهم بشكل مختلف عند محاولة قراءة اللوحات. وفي كل سيناريو تقريباً، قضى المرضى المصابون بالاضطراب ثنائي القطب والفصام وقتاً أقل في النظر إلى اللوحة مقارنة بالمتطوعين الأصحاء. كان هذا الاختلاف أكثر وضوحاً عندما كانت السيارات في الفيديو تتحرك بسرعة. عندما زادت السرعة، تحركت أعين الجميع بشكل أقل، ربما لأن الدماغ كان مشغولاً بمراقبة الطريق السريع المتحرك أمامهم، لكن مجموعات المرضى قللت من تركيزها على الللوحات بشكل أكثر حدة من المجموعة السليمة. لاحظ الباحثون أيضاً أن مجموعة الاضطراب ثنائي القطب كانت تميل إلى النظر إلى اللوحات بشكل متكرر، حيث تقوم بمزيد من التوقفات والمزيد من القفزات بأعينها مقارنة بالمشاركين الأصحاء، مما يشير إلى طريقة مختلفة، وربما أكثر تشتتاً، في البحث عن المعلومات. وأظهرت مجموعة الفصام نمطاً مشابهاً، ولكن فقط عندما كانت اللوحات تقع على الجانب الأيسر من الطريق، وهو موقع يتطلب من السائق النظر بعيداً عن مركز المسار مع الاستمرار في مراقبة الطريق أمامه.
لم تكن هذه الاختلافات تتعلق بالتشخيص فحسب؛ بل كانت مرتبطة بعمق بتاريخ الشخص وقدراته. اكتشف الباحثون أنه كلما زادت مدة قيادة الشخص، قل وقت التثبيت لديه، بغض النظر عما إذا كان يعاني من حالة صحية عقلية أم لا. يشير هذا إلى أن الخبرة تعلم الدماغ معالجة المعلومات البصرية بشكل أسرع. كما لعب العمر والتعليم دوراً، ولكن في حالات محددة فقط. فعلى سبيل المثال، نظر المشاركون الأكبر سناً وأولئك الذين لديهم سنوات تعليم أكثر إلى اللوحات لفترات أقصر، ولكن فقط عندما كانت اللوحة على اليسار. وعندما كانت اللوحة في المواجهة مباشرة، لم تبدُ هذه العوامل مؤثرة. كما بحثت الدراسة في كيفية تأثير الأدوية وشدة الأعراض على حركات العين. وبينما ارتبطت جرعات أعلى من الأدوية المضادة للذهان بقفزات العين الأكبر، فإن شدة أعراض المرضى الحالية، مثل الاكتئاب أو الهلوسة، لم تظهر صلة واضحة بكيفية تحريك أعينهم. وهذا يعني أن الطريقة التي يعالج بها هؤلاء الأفراد المعلومات البصرية قد تكون سمة مستقرة لحالتهم وليست نتيجة متقلبة لكيفية شعورهم بالمرض في يوم ما.
ترسم النتائج صورة للقيادة كعملية تفاعل معقدة بين عقل السائق، وتاريخه الشخصي، والبيئة التي يتواجد فيها. وخلص الباحثون إلى أن مجرد معرفة تشخيص الشخص ليس كافياً لفهم كيفية قيادته. فقد يعالج السائق المصاب بالاضطراب ثنائي القطب المعلومات البصرية بشكل مختلف عن السائق المصاب بالفصام، وكلاهما قد يختلف عن السائق السليم اعتماداً على ما إذا كان في شارع مدينة بطيء أو طريق سريع. تشير الدراسة إلى أن التقييمات المستقبلية للقدرة على القيادة يجب أن تنظر إلى ما وراء السجل الطبي لتنظر في السمات الفردية مثل خبرة القيادة، والعمر، والوظيفة المعرفية، بالإضافة إلى الظروف المحددة للطريق. ومن خلال فهم هذه الفروق الدقيقة، قد يكون من الممكن تطوير طرق أفضل لدعم الأفراد الذين يعانون من حالات صحية عقلية في الحفاظ على استقلاليتهم على الطريق، وضمان أن السلامة تقوم على فهم واضح لكيفية رؤية كل شخص للعالم حقاً.
غارق في أبحاث مجالك؟
تصلك نشرة يومية بأحدث الأبحاث المطابقة لكلماتك البحثية المفتاحية — مع ملخصات تقنية، بلغتك.