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Who Generates the Carbon Emissions Embedded in Tourism Demand? Uncovering Hub Sectors and Strategic Roles in China’s Intersectoral Emission Network

Cette étude intègre l'analyse entrées-sorties environnementale à la théorie des réseaux complexes pour révéler que le réseau d'émissions de carbone induit par le tourisme en Chine a évolué vers une structure sans échelle dominée par quelques secteurs pivots clés, suggérant que les politiques de décarbonation efficaces doivent cibler ces secteurs « récepteurs » et « transporteurs » spécifiques en fonction de leurs rôles structurels distincts.

Auteurs originaux : Xichang Li, Zongpeng Tang, Keji Liu, Ye Zhan

Publié 2026-06-30

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CC BY 4.0

Auteurs originaux : Xichang Li, Zongpeng Tang, Keji Liu, Ye Zhan

Article original sous licence CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). ✨ Ceci est une explication générée par l'IA de l'article ci-dessous. Elle n'a pas été rédigée ni approuvée par les auteurs. Pour une précision technique, consultez l'article original. Lire la clause de non-responsabilité complète

La vue d'ensemble : Le tourisme est un émetteur « d'ombre »

Imaginez l'industrie du tourisme non pas comme un bâtiment unique, mais comme une immense toile d'araignée invisible connectée à presque toutes les autres parties de l'économie. Lorsque vous achetez un billet d'avion, séjournez dans un hôtel ou achetez un souvenir, vous ne payez pas seulement pour ce service précis. Vous tirez sur un fil qui fait vibrer l'ensemble de la toile.

Cet article soutient que, bien que le tourisme ne brûle pas directement beaucoup de charbon (comme une centrale électrique), il est un énorme pollueur indirect. Chaque fois qu'un touriste prend un repas, le restaurant a besoin d'électricité, la nourriture doit être cultivée et transportée, et les assiettes doivent être fabriquées. Toutes ces étapes créent des émissions de carbone « intégrées » dans la chaîne d'approvisionnement.

Les auteurs ont voulu cartographier cette toile invisible pour voir : Qui génère réellement la pollution que le tourisme exige ?

Les outils : Une carte et un réseau

Pour résoudre ce problème, les chercheurs ont utilisé deux outils principaux :

L'Analyse Entrée-Sortie Environnementale (EIOA) : Considérez cela comme un gigantesque grand livre comptable qui suit chaque dollar et chaque tonne de carbone circulant entre les industries. Cela trace l'argent (et la pollution) du client final jusqu'aux matières premières.
La Théorie des Réseaux Complexes : C'est comme regarder un réseau social (comme Facebook ou LinkedIn). Au lieu de personnes, les « nœuds » sont des industries (comme l'agriculture, l'industrie manufacturière ou les hôtels), et les « lignes » qui les relient sont les flux de marchandises et de carbone.

Le voyage : Ce qu'ils ont découvert

Les chercheurs ont étudié des données provenant de la Chine couvrant la période de 2007 à 2023. Voici ce que la carte a révélé :

1. La toile change de forme (D'un « petit monde » à une « étoile »)

Autrefois, le réseau de carbone ressemblait à un « petit monde » où tout le monde était connecté à tout le monde en seulement quelques étapes.

Le changement : Avec le temps, la toile est devenue semblable à une galaxie en forme d'étoile. La plupart des connexions passent désormais par quelques « super-hubs ».
L'analogie : Imaginez une ville où tout le monde allait autrefois au magasin local. Désormais, presque tout le monde se rend dans un immense méga-centre commercial central. Si vous voulez stopper le trafic, vous ne dites pas à tout le monde de rester chez soi ; vous réparez les routes menant à ce méga-centre commercial.
Le résultat : Quelques industries lourdes (comme la fabrication de l'acier, de la chimie et l'électricité) sont devenues les « hubs ». Elles sont les principaux générateurs de la pollution que le tourisme finit par utiliser.

2. Les rôles : Récepteurs vs Transporteurs

L'étude a classé les industries en différents rôles basés sur la façon dont elles gèrent les flux de carbone :

Les Fournisseurs (Les générateurs en amont) : Ce sont les industries lourdes (mines, électricité, chimie). Elles sont au sommet de la chaîne d'approvisionnement. Elles fabriquent les matières premières dont tous les autres ont besoin. Elles sont les « usines » de la pollution.
Les Récepteurs (Les utilisateurs en aval) : La plupart des secteurs du tourisme (hôtels, restaurants, shopping, divertissement) se trouvent ici. Ils ne génèrent pas beaucoup de pollution eux-mêmes ; ils reçoivent la pollution intégrée dans les produits qu'ils achètent. Ils sont les « clients » du carbone.
Les Transporteurs (Les intermédiaires) : Certains secteurs du tourisme, spécifiquement le Transport (air, route, rail, eau), agissent comme des ponts. Ils prennent les matières premières et les déplacent vers le touriste final. Ils sont les « camions de livraison » du réseau.

3. La surprise du « Shopping »

Une découverte intéressante concernait le secteur du Shopping. En 2007, il était un « pont » majeur (un connecteur clé) dans le réseau. En 2023, son importance a considérablement chuté. Il n'est plus un hub central pour déplacer le carbone autour ; le réseau s'est réorganisé autour d'autres secteurs.

La conclusion principale

L'article conclut que le tourisme n'est pas la principale usine de carbone ; il est le principal consommateur de carbone.

Si vous voulez réduire l'empreinte carbone du tourisme, vous ne pouvez pas simplement dire aux hôtels d'éteindre les lumières ou aux touristों de moins voyager. C'est comme essayer d'arrêter une inondation en disant aux gens au bas de la colline de retenir l'eau.

Au lieu de cela, vous devez regarder les hubs en haut de la colline (les secteurs de l'industrie lourde et de l'énergie). Parce que le tourisme est si profondément connecté à ces hubs, rendre ces industries spécifiques plus propres nettoiera automatiquement la chaîne d'approvisionnement du tourisme.

Résumé en une phrase

Le tourisme est comme un client commandant un gâteau personnalisé ; l'article montre que pour réduire le désordre (les émissions de carbone), vous ne devez pas seulement dire au client de manger moins de gâteau, vous devez aider le boulanger (les industries lourdes) à utiliser des ingrédients et des fours plus propres.

Résumé technique : Qui génère les émissions de carbone liées à la demande touristique ?

Énoncé du problème
Bien que le tourisme soit reconnu comme un moteur important des émissions anthropiques de gaz à effet de serre (représentant environ 5 % à 8 % des émissions mondiales), la recherche existante s'est largement concentrée sur la comptabilisation des émissions directes ou des émissions totales incorporées dans les chaînes d'approvisionnement. Une lacune critique subsiste dans la compréhension des relations structurelles et des mécanismes de réseau entre les secteurs liés au tourisme et l'économie globale. Les études précédentes échouent souvent à clarifier les positions et les rôles spécifiques des secteurs du tourisme au sein du réseau de flux d'émissions de carbone intersectoriels (CEFN), ce qui limite l'efficacité des interventions politiques ciblées. De plus, les méthodes analytiques traditionnelles souffrent souvent de « double comptage » lors du traçage des flux d'émissions totaux, ce qui occulte la véritable structure topologique des liens d'émissions.

Méthodologie
Cette étude propose un nouveau cadre analytique hybride intégrant l'analyse Entrée-Sortie Environnementale (EIOA) avec la Théorie des Réseaux Complexes pour tracer les flux de carbone intersectoriels induits par le tourisme en Chine.

Sources de données : L'analyse utilise les tableaux Entrée-Sortie de la Chine pour 2007, 2012, 2017 et 2023. Pour assurer la cohérence entre les années présentant des classifications sectorielles variables (allant de 135 à 211 secteurs), tous les secteurs ont été réagrégés en 51 secteurs cohérents. Ceux-ci ont été classés en 18 secteurs liés au tourisme (selon la Classification statistique des industries nationales du tourisme et des industries connexes (2018)) et 33 secteurs non touristiques.
Comptabilité du carbone : L'étude emploie une approche de comptabilité basée sur la consommation. Les intensités d'émissions de carbone directes ont été estimées à l'aide de bilans énergétiques et de facteurs d'émission du GIEC.
Construction du réseau : Une distinction méthodologique cruciale réside dans la construction du réseau basée sur les relations de flux d'émissions de premier niveau plutôt que sur les flux cumulatifs totaux. Les auteurs soutiennent que l'utilisation des flux totaux (inverse de Leontief) entraîne un double comptage dans l'analyse de réseau. Au lieu de cela, ils utilisent la formule $SC = \hat{c} \cdot A \cdot \hat{f}$ (où $\hat{c}$ est l'intensité d'émission directe, $A$ est la matrice des coefficients d'entrée directe, et $\hat{f}$ est la demande finale) pour définir l'intensité pondérée des flux d'émissions entre les secteurs.
Métriques de réseau : Le CEFN construit (51 nœuds) est analysé via :
- Propriétés de petit monde (small-world) : Longueur moyenne des chemins et coefficient de regroupement (clustering coefficient).
- Centralité : Centralité de degré (degré entrant et sortant) et centralité d'intermédiarité (betweenness centrality) pour identifier les hubs et les intermédiaires.
- Modélisation par blocs : L'algorithme CONCOR (CONvergence of iterated CORrelations) est utilisé pour regrouper les secteurs en blocs basés sur l'équivalence structurelle, identifiant des rôles tels que les « récepteurs », les « fournisseurs » et les « transporteurs ».

Résultats clés

Évolution du réseau : Le CEFN a progressivement perdu ses propriétés de « petit monde » (caractérisées par des chemins courts et un regroupement élevé) entre 2007 et 2023. Il a évolué vers un réseau à loi de puissance (scale-free) marqué, où la distribution des connexions est très inégale. La plupart des liaisons sont dominées par quelques hubs hautement connectés, tandis que la majorité des nœuds possèdent peu de connexions.
Rôles sectoriels : Les secteurs liés au tourisme présentent des rôles hétérogènes au sein du CEFN :
- Récepteurs : La majorité des secteurs liés au tourisme (ex. : Hébergement, Commerce, Activités culturelles, Services financiers) font partie du « Bloc I » et agissent comme des récepteurs. Ils sont situés en aval de la chaîne d'approvisionnement, consommant des intrants intermédiaires provenant d'autres secteurs plutôt que de les fournir.
- Transporteurs : Un sous-ensemble des secteurs touristiques, principalement le transport (Air, Route, Eau, Rail) et les services de Restauration, agissent comme des transporteurs (Bloc III). Ils fonctionnent comme des liens intermédiaires, recevant des émissions des secteurs en amont et les transmettant aux secteurs en aval.
- Fournisseurs : Les secteurs du tourisme n'agissent généralement pas comme les principaux fournisseurs d'émissions de carbone au réseau ; ce rôle est dominé par l'industrie manufacturière lourde et les secteurs de l'énergie (Bloc IV).
Constats de centralité : Les secteurs manufacturiers (ex. : Matières premières chimiques, Minéraux non métalliques, Électricité) dominent le réseau en termes de degré sortant et de centralité d'intermédiarité, agissant comme les sources centrales et les goulots d'étranglement des flux d'émissions. Parmi les secteurs touristiques, les modes de transport (T1–T4) et l'Hébergement (T5) présentent une centralité plus élevée, indiquant leur importance stratégique dans la transmission des émissions.
Tendances d'intensité : L'intensité pondérée des flux d'émissions de carbone a suivi une trajectoire descendante dans l'économie, portée par des améliorations de l'efficacité. Cependant, l'évolution structurelle vers un réseau à loi de puissance suggère que les émissions se concentrent de plus en plus dans des secteurs clés spécifiques.

Signification et contributions
L'article revendique deux contributions principales :

Innovation méthodologique : En combinant l'EIOA avec la théorie des réseaux complexes et en utilisant spécifiquement les flux d'émissions de premier niveau pour éviter le double comptage, l'étude fournit une carte structurelle plus précise des relations de carbone intersectorielles. Cela permet d'identifier les secteurs « hubs » et l'évolution topologique du réseau, que les modèles de flux totaux précédents laissaient de côté.
Pertinence politique : L'étude démontre que le tourisme n'est pas un générateur monolithique d'émissions, mais un inducteur complexe de demandes d'émissions indirectes. Les résultats suggèrent que les politiques de décarbonation efficaces ne peuvent pas être uniformes pour l'ensemble du secteur touristique. Au contraire, les politiques doivent être adaptées aux rôles structurels spécifiques des sous-secteurs du tourisme :
- Pour les récepteurs, les politiques devraient se concentrer sur la gestion de la demande et la collaboration avec les secteurs industriels lourds en amont.
- Pour les transporteurs (comme le transport), la décarbonation est critique car ces secteurs agissent comme des intermédiaires ; leurs efforts de réduction peuvent engendrer des réductions d'émissions synergiques à travers toute la chaîne d'approvisionnement.

Limites
Les auteurs reconnaissent des limites concernant l'actualité des données, car l'analyse repose sur des tableaux d'entrées-sorties publiés tous les cinq ans (le dernier étant 2023), ce qui peut ne pas capturer les changements dynamiques les plus récents. De plus, l'étude se concentre sur des agrégats au niveau national et ne prend pas encore en compte l'hétérogénéité régionale au sein de la Chine, ce qui pourrait présenter des caractéristiques de réseau différentes selon les provinces.