Waze to Beat the System: A Real-World Evaluation of Crowdsourced Enforcement Alerts on Driver Speed
这项研究表明，虽然像 Waze 这样导航应用上的众包执法警报能显著降低特定检测点的车辆行驶速度，但它们最终可能会削弱被捕的感知确定性，并鼓励更广泛路网范围内的超速行为，这表明需要采取更具动态性和分散性的警务策略。
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超速是道路上最危险的习惯之一，这种行为能以惊人的速度将一个小失误变成一场致命的碰撞。几十年来，警察一直依靠一种简单的心理工具来阻止驾驶员违法：对被抓获的恐惧。这种恐惧之所以奏效，是因为大多数驾驶员相信，如果他们超速，很可能会被拦截并受到处罚。驾驶员越确定有警察或摄像头在监视，他们就越有可能减速。这种被称为“威慑”的原则，塑造了几代人的交通安全策略。然而，随着智能手机和导航应用的兴起，道路景观发生了巨大的变化。如今，驾驶员可以分享关于警察躲藏位置的实时信息，将一次局部的执法行动转化为一条瞬间传播给成千上万名驾驶员的数据。这种转变引发了一个关于道路安全的关键问题：这种共享信息是在通过警告驾驶员减速来帮助警察，还是在允许驾驶员规避系统从而破坏法律？
一位澳大利亚的研究人员着手回答这个问题，通过观察驾驶员在看到手机上的警告时实际的行为表现。他们关注的是 Waze，一款允许用户报告警察位置和测速摄像头的流行导航应用。研究人员想知道，当应用中出现警告的一瞬间，驾驶员是否会减速，以及这种行为的变化是否足以让道路变得更安全。为了查明真相，他们没有依赖调查问卷或自我报告的故事。相反，他们带着一台手持式激光测速仪前往路边，这是一种警察用来测量经过车辆精确速度的工具。他们在东南昆士兰州的三十三个不同地点进行了观察，范围从繁忙的高速公路到安静的住宅区和学校区域。在每个地点，他们都记录了数千辆车的速度。他们首先在应用出现任何警告之前开始测量，以此建立一个基准，即在人们不知道附近有警察时是如何驾驶的。然后，他们等待应用上的用户报告警察的存在。就在那个提醒出现在屏幕上的瞬间，研究人员开始再次记录，测量这些相同的驾驶员在收到警告后行驶的速度有多快。
结果是显著且立竿见影的。在警告出现之前，驾驶员的平均车速略高于限速值。一旦应用显示提醒，行为便立即发生了变化。平均车速大幅下降，驾驶员减速行驶，速度甚至比限速还要低几公里每小时。这种变化不仅仅是少数人在谨慎驾驶，而是整个交通流的大规模转变。在提醒出现之前，超过一半的车辆在超速。而在提醒出现后，这个比例降至约四分之一。这种模式在他们研究的所有类型的道路上都成立，从限速一百公里的快速公路到最慢的住宅街道。在最快的道路上，这种效果尤为剧烈，超速车辆的比例从百分之六十四降至仅百分之十二。即使是在驾驶员本就应该保持谨慎的学校区域，一旦警告出现，超速车辆的数量也明显减少了。
该研究还观察了这些警告传播的速度以及持续的时间。平均而言，从研究人员开始工作到应用上出现警告，大约经过了十四分钟。一旦研究人员收拾好装备离开该区域，该警告仍会继续显示十五分钟。这种时间点表明，对于标准的警察检查站而言，捕捉那些不知道警察存在的驾驶员的机会窗口是非常短暂的。只要有一名驾驶员报告了位置，信息就会传播，下一波驾驶员就会完全了解情况。研究人员发现，警告出现的快慢或有多少人“点赞”了该报告，都不会改变驾驶员减速的程度。无论提醒出现得快还是慢，或者是否有许多人确认了它，结果都是一样的：驾驶员在看到通知的那一刻就减速了。
虽然即时效果是创造了一个车辆行驶更慢、更安全的道路，但研究人员警告说，这项技术可能会随着时间的推移引发更深层次的问题。研究表明，当驾驶员利用这些提醒仅仅是为了在经过警察时减速，然后再次加速时，他们正在学习一个危险的教训。他们正在经历一次成功的逃脱。每当驾驶员利用应用避开罚单时，他们都在强化这样一种观念：他们可以控制被抓获的风险。这种重复的成功可能会让他们觉得自己在其他地方也可以掌控风险，从而可能让他们在没有发布警告的道路上更有可能超速。研究人员认为，虽然该应用在警察所在地创造了一个临时的安全区，但它可能正在侵蚀维持整个路网安全的“对被抓获的普遍恐惧”。
研究结果为警察如何使用这些工具提供了新的视角。研究人员建议，警察不应仅仅将该应用视为驾驶员规避法律的手段，而可以将警告的出现作为移动的信号。如果出现了警告，警员可以迅速转移到前方更远的地方，从而抓到那些刚刚减速、现在又开始加速的驾驶员。这种策略可以将该应用转变为一个帮助警察以更少的资源覆盖更多区域的工具，营造出一种警察无处不在的感觉，即便他们并不在那里。研究结论指出，在一个驾驶员可以瞬间共享信息的时代，传统的静态执法方式可能需要改变。这种帮助驾驶员规避法律的技术，只要警察能够适应数字时代的节奏，也可以成为智取他们的关键。
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