Feasibility of Mobile Point-to-Point Speed Enforcement: Real-World Evidence from Urban and Rural Queensland

تعد السرعة واحدة من أكثر مخالفات المرور شيوعاً في العالم، وهي سبب رئيسي للحوادث المميتة. لعقود من الزمن، اعتمد خبراء السلامة على الطريق على فكرة بسيطة لوقفها: إذا اعتقد السائقون أنهم سيُضبطون، فسوف يبطئون سرعتهم. هذا المفهوم، المعروف باسم الردع، يعمل بشكل أفضل عندما يكون التهدد بالوقوع في الفخ حقيقياً ومستمراً. كاميرات السرعة التقليدية ثابتة في مكانها، وغالباً ما تكون على أعمدة عالية أو جسور. وسرعان ما يتعرف السائقون على أماكن هذه الكاميرات، سواء برؤيتها أو باستخدام تطبيقات الملاحة التي تبث مواقعها. ونتيجة لذلك، يمارس العديد من السائقين نمطاً من "قيادة الكنغر"، حيث يضغطون على المكابح بقوة قبل الكاميرا المعروفة مباشرة، ثم يمرون بها بأمان، ثم تزيد سرعتهم مرة أخرى فور تجاوزها. هذا السلوك يبطل الغرض من الكاميرا، لأنها لا تبطئ حركة المرور إلا لبضع مئات من الأمتار بدلاً من تشجيع القيادة الآمنة طوال الرحلة.

ولحل هذه المشكلة، طور المهندسون نظام إنفاذ السرعة من نقطة إلى نقطة. فبدلاً من قياس سرعة السيارة في لحظة واحدة، يحسب هذا النظام متوسط سرعة المركبة عبر مسافة طويلة من الطريق. إذا دخل سائق منطقة ما عند كاميرا معينة وخرج منها عند أخرى، فإن النظام يعرف بالضبط المدة التي استغرقتها الرحلة. وإذا كان الوقت المستغرق قصيراً جداً، فهذا يعني أن السائق كان يتجاوز السرعة المحددة في المتوسط، بغض النظر عن سرعته في أي لحظة محددة. وبينما أثبتت هذه الطريقة فعاليتها عند تركيبها في البنية التحتية الدائمة، إلا أن تلك التركيبات مكلفة وتقتصر عادةً على الطرق السريعة الرئيسية. وهذا يترك فجوة في السلامة على الطرق الإقليمية والنائية، حيث تكون معدلات الحوادث المميتة أعلى بكثير، ولكن حيث يكون بناء أبراج كاميرات ثابتة أمراً غير عملي. وكان السؤال الذي واجهه الباحثون هو ما إذا كان يمكن جعل تقنية "السرعة المتوسطة" القوية هذه متنقلة، باستخدام كاميرات مثبتة على سيارات عادية مركونة، لتغطية هذه المناطق الخطرة وصعبة الوصول.

قام فريق من الباحثين من جامعة سن شاين كوست في أستراليا باختبار ما إذا كان هذا النهج المتنقل يعمل بالفعل في العالم الحقيقي. لم يحاولوا قياس ما إذا كانت الكاميرات ستوقف الناس عن تجاوز السرعة؛ بل أرادوا معرفة ما إذا كان النظام قادراً على تتبع المركبات وحساب سرعتها بدقة عبر بيئات مختلفة. وعلى مدار ستة أشهر، نشروا ثلاث مركبات بحثية مجهزة بكاميرات التعرف التلقائي على لوحات الأرقام في أربعة وعشرين موقعاً مختلفاً في جميع أنحاء كوينزلاند. تراوحت هذه المواقع من المدن الكبرى المزدحمة إلى الطرق السريعة النائية، لتغطي مجموعة واسعة من ظروف الطرق. تم إعداد الكاميرات في أزواج أو مجموعات، أحياناً بمسافة بضع مئات من الأمتار وأحياناً أخرى بأكثر من مائة كيلومتر. ومع مرور آلاف المركبات بهذه الكاميرات، سجل النظام لوحات أرقامها والوقت الدقيق لمرورها. ثم استخدم الباحثون جهاز كمبيوتر لمطابقة اللوحات، وربط نفس السيارة من الكاميرا الأولى بالكاميرا الثانية لحساب مدة الرحلة.

أظهرت النتائج أن النظام المتنقل قادر تماماً على العمل في ظروف متنوعة. عبر جميع المواقع، رصدت الكاميرات ما يقرب من 283,000 مركبة. ومن بين هذه المركبات، نجح النظام في مطابقة حوالي 33 بالمائة، مما يعني أنه يمكنه تتبع نفس السيارة من كاميرا إلى أخرى وحساب متوسط سرعتها. وقد اختلف معدل النجاح هذا بشكل كبير اعتماداً على الموقع. في المناطق النائية، حيث الطرق طويلة ومستقيمة مع وجود أماكن قليلة للانعطاف، طابق النظام ما يقرب من نصف المركبات. وفي البلدات الإقليمية، كان المعدل أقل، وفي المدن الكبرى، كان الأدنى. واكتشف الباحثون أن المسافة بين الكاميرات لم تكن السبب الرئيسي لهذه الاختلافات. بدلاً من ذلك، كان العامل الرئيسي هو عدد المخارج التي يمكن للسائق مغادرة المنطقة المراقبة من خلالها. ففي المدن، يمكن للسائق بسهولة الانعطاف من الطريق الرئيسي إلى شارع جانبي، والخروج من المنطقة، وتجنب تتبعه بواسطة الكاميرا الثانية. أما في المناطق النائية، فكانت هناك أماكن قليلة جداً للالتفاف، لذا بمجرد دخول السيارة المنطقة، يجب أن تبقى على الطريق حتى تصل إلى الكاميرا التالية. هذا الاكتشاف أمر بالغ الأهمية لأنه يعني أنه لكي يعمل الإنفاذ المتنقل، يجب على المخططين اختيار مقاطع الطرق حيث تُجبر حركة المرور على البقاء في المسار، بدلاً من القلق بشأن طول المسافة بين الكاميرات.

كما قارنت الدراسة بيانات السرعة المتوسطة المتنقلة مع قياسات "السرعة اللحظية" التقليدية التي تم أخذها بواسطة جهاز ليزر في نفس المواقع. وكان الفرق في ما رصده كلا الأسلوبين لافتاً للنظر. وجد الليزر، الذي يقيس السرعة في لحظة واحدة، أن حوالي 22 بالمائة من المركبات كانت تتجاوز السرعة. وفي المقابل، وجد نظام النقطة إلى النقطة المتنقل، الذي يقيس متوسط السرعة طوال الرحلة، أن حوالي 10 بالمائة فقط من المركبات كانت تتجاوز السرعة. يكشف هذا الفارق أن التقنيتين تقيسان سلوكيات مختلفة. فقد يتسارع السائق بسرعة لتجاوز جهاز الليزر ثم يبطئ سرعته لبقية الرحلة، أو قد يقود ببطء عبر المدينة ثم يزيد سرعته في طريق سريع طويل وخالٍ. يلتقط الليزر دفعة السرعة اللحظية، بينما يلتقط النظام المتنقل السلوك المستدام للرحلة بأكملها. وهذا يؤكد أن إنفاذ السرعة المتوسطة ليس مجرد طريقة مختلفة لقياس الشيء نفسه؛ بل هو أداة مختلفة جذرياً تستهدف نوعاً مختلفاً من عادات القيادة.

اختبر الباحثون أيضاً النظام في الليل ووجدوا أن الكاميرات تعمل بشكل جيد في الظلام تماماً كما في ضوء النهار. حتى أنهم جربوا تخطيطات مختلفة للكاميرات، مثل وضع كاميرات على ثلاثة طرق مختلفة تدخل بلدة ما. في إحدى الحالات، فشل هذا التخطيط لأن البلدة كانت تحتوي على الكثير من المخارج المخفية مما جعل معظم السيارات تختفي قبل الوصول إلى الكاميرا التالية. وفي حالة أخرى، حيث تجمعت الطرق بشكل ضيق، عمل النظام بشكل جيد. سلطت هذه الاختبارات الضوء على أن هندسة شبكة الطرق تهم أكثر من التكنولوجيا نفسها. فإذا كانت شبكة الطرق تسمح للسائق بالخروج بسهولة من المنطقة المراقبة، فلن يتمكن النظام من تتبعه. ومع ذلك، إذا أجبر الطريق السائق على البقاء في المسار، فيمكن للنظام المتنقل تتبعه بفعالية، حتى عبر مسافات تصل إلى 112 كيلومتراً.

في النهاية، يثبت هذا البحث أن إنفاذ السرعة من نقطة إلى نقطة المتنقل هو وسيلة عملية وفعالة لسلامة الطرق. يمكن إعداده بسرعة في الأماكن التي يكون فيها بناء أبراج دائمة مكلفاً للغاية أو صعباً، مما يمد نطاق تدابير السلامة إلى الطرق النائية حيث تكون الحوادث أكثر فتكاً. توضح الدراسة أن نجاح مثل هذا النظام يعتمد أقل على مدى بعد الكاميرات عن بعضها البعض وأكثر على اختيار مقاطع الطرق التي لا يستطيع السائقون الهروب منها بسهولة. ومن خلال التقاط متوسط السرعة الحقيقي للرحلة بدلاً من مجرد لحظة عابرة، توفر هذه التكنولوجيا وسيلة لتشجيع السائقين على الحفاظ على سرعات آمنة طوال الرحلة، بدلاً من مجرد إبطاء سرعتهم عند رؤية كاميرا. وبينما لم تقم الدراسة بقياس ما إذا كانت هذه الطة الجديدة ستقلل من عدد الحوادث، إلا أنها أثبتت أن الطريقة تعمل كأداة قياس، مما يمهد الطريق لاختبارات مستقبلية لمعرفة ما إذا كان بإمكانها حقاً تغيير سلوك السائقين وإنقاذ الأرواح.