User Acceptance and Willingness to Pay for Underground Expressways: Evidence from the Seoul Metropolitan Area
Diese Studie über den Großraum Seoul zeigt, dass Pendler zwar einen signifikanten „Untergrundraum-Malus“ aufweisen, der erhebliche Zeitersparnisse zur Kompensation erfordert, die Rentabilität von unterirdischen Schnellstraßen jedoch stärker von einer glaubwürdigen Leistungsabgabe in Bezug auf Sicherheit und Zuverlässigkeit als allein von den Mautgebühren abhängt.
Originalarbeit lizenziert unter CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). Dies ist eine KI-generierte Erklärung des untenstehenden Papers. Sie wurde nicht von den Autoren verfasst oder gebilligt. Für technische Genauigkeit konsultieren Sie das Originalpaper. Vollständigen Haftungsausschluss lesen
Stellen Sie sich vor, Sie stecken in einem Stau fest, der kein Ende zu nehmen scheint. Sie haben gesehen, wie Städte versuchen, dies zu lösen, indem sie mehr Straßen an der Oberfläche bauen, aber es ist, als würde man versuchen, aus einem Feuerwehrschlauch zu trinken; die Autos kommen einfach ständig nach, und der Platz ist bereits voll. Dies ist ein Problem der „strukturellen Beschränkungen“ – die Stadt ist einfach zu überfüllt, um mehr Autos auf dem Boden unterzubringen. Also haben Ingenieure eine wilde Idee: Warum bauen wir die Straßen nicht unter der Erde? Es ist wie der Bau einer geheimen U-Bahn für Autos, ein verborgener Tunnel, durch den der Verkehr sausen kann, ohne an Ampeln oder dem Chaos an der Oberfläche hängenzubleiben.
Aber hier ist der knifflige Teil: Würden Sie tatsächlich gerne in einem riesigen, geschlossenen Rohr unter der Erde fahren wollen? Es geht nicht nur darum, Zeit zu sparen; es geht darum, wie Sie sich fühlen. Würden Sie sich sicher fühlen? Würden Sie Platzangst bekommen? Und, vielleicht am wichtigsten: Wären Sie bereit, zusätzlich Geld (eine Maut) zu bezahlen, um diesen geheimen Tunnel zu nutzen? Dies ist die große Frage, die Forscher auf dem Gebiet der Verkehrswirtschaft zu beantworten versuchen. Sie verwenden eine Methode namens „Stated Choice Experiment“ (befragte Wahlentscheidung), was im Grunde eine schicke Art ist, die Leute zu fragen: „Wenn wir das bauen würden, würden Sie es nutzen, und wie viel würden Sie dafür bezahlen?“ Sie raten nicht einfach nur; sie messen das unsichtbare Tauziehen zwischen dem Wunsch, Zeit zu sparen, und der Angst, in einem dunklen, geschlossenen Raum zu fahren.
Der geheime Autotunnel: Würden Sie bezahlen, um unter der Erde zu fahren?
Ein Team von Forschern in Südkorea beschloss, dieser Frage nachzugehen (im wahrsten Sinne des Wortes: „dig into this question“), indem sie sich den Großraum Seoul ansah. Sie wollten wissen, ob die Menschen tatsächlich bereit wären, in einer neuen Untergrund-Schnellstraße zu fahren, anstatt auf den Straßen an der Oberfläche zu bleiben, und welchen Preis sie dafür akzeptieren würden.
Das „Untergrund-Malus“
Die Forscher fanden etwas Faszinierendes und ein wenig Beängstigendes heraus: Die Menschen haben ein natürliches „Untergrund-Malus“. Selbst wenn die unterirdische Straße schneller und sicherer ist, allein die Vorstellung, in einem riesigen, geschlossenen Rohr zu fahren, macht die Menschen unbehaglich. Es ist wie der Unterschied zwischen dem Essen eines Burgers in einem sonnigen Park und dem Essen desselben Burgers in einem fensterlosen Keller. Das Essen ist dasselbe, aber die Stimmung ist nicht stimmig.
Die Studie maß dieses Gefühl und fand heraus, dass Pendler im Durchschnitt etwa 10 Minuten zusätzliche Reisezeitersparnis benötigen, nur um das Gefühl zu haben, dass die Fahrt unter der Erde es wert ist. Wenn die unterirdische Straße Ihnen nur 5 Minuten spart, werden Sie wahrscheinlich auf der Oberfläche bleiben, weil der „Höhlenfaktor“ es nicht wert ist. Sie brauchen einen großen Zeitbonus, um das psychologische Unbehagen des Untergrunds zu überwinden.
Es geht nicht nur um die Uhr
Man könnte denken, dass die Menschen nur darauf achten würden, wie schnell das Auto fährt, aber die Forscher fanden heraus, dass das nicht die ganze Geschichte ist. Die „Premium“-Option unter der Erde, die über fortschrittliche Sicherheitsmerkmale wie bessere Belüftung und Notfallsysteme verfügte, war tatsächlich beliebter als einfach nur schneller ans Ziel zu kommen. Es stellt sich heraus, dass für viele Menschen das Wissen, dass sie sicher sind und die Luft frisch ist, wichtiger ist als das Einsparen von ein oder zwei zusätzlichen Minuten. Es ist wie die Wahl eines Sitzplatzes im Flugzeug: Man zaht vielleicht extra für den mit mehr Beinfreiheit und einem saubereren Badezimmer, selbst wenn das Flugzeug zur exakt gleichen Zeit landet.
Das Problem mit dem Preisschild
Hier wird es besonders interessant. Die Forscher simulierten, was passieren würde, wenn die Regierung eine Maut (eine Gebühr) für die Nutzung dieser Straßen festsetzen würde. Sie entdeckten, dass die Zahlungsbereitschaft der Menschen völlig davon abhängt, ob die Straße hält, was sie verspricht.
- Das gute Szenario: Wenn die unterirdische Straße die versprochene Zeitersparnis liefert (wie etwa die vollen 3 **30 Minuten**), sind die Menschen bereit, eine moderate Maut zu zahlen. Die Nachfrage bleibt stabil.
- Das schlechte Szenario: Wenn die Straße es nicht schafft, so viel Zeit zu sparen wie versprochen (sagen wir, sie spart nur die Hälfte der Zeit), werden die Menschen wütend. Selbst eine kleine Maut wird zum K.-o.-Kriterium, und die Nachfrage bricht ein.
Es ist wie der Kauf eines Fitnessstudio-Abonnements. Wenn das Fitnessstudio großartig ist und Sie fit werden, zahlen Sie gerne die monatliche Gebühr. Aber wenn das Fitnessstudio kaputt ist, die Geräte außer Betrieb sind und Sie keinen Sport treiben können, kündigen Sie sofort die Mitgliedschaft, selbst wenn die Gebühr niedrig ist. Die Studie legt nahe, dass der Erfolg dieser unterirdischen Straßen weniger davon abhängt, wie viel man verlangt, sondern vielmehr davon, ob die Straße tatsächlich die versprochene Geschwindigkeit liefert.
Wer will bezahlen?
Die Studie untersuchte auch, wer bereit ist, mehr zu bezahlen. Es stellt sich heraus, dass Menschen, die bereits unter dem Verkehr gestresst sind, Eltern mit kleinen Kindern (die pünktlich zu Schule oder Aktivitäten sein müssen) und Menschen, die generell das Vertrauen in die Regierung haben, eher bereit sind, für die unterirdische Option zu bezahlen. Auf der anderen Seite sind Menschen, die in bestimmten Gebieten leben (wie Incheon) oder die sehr preissensibel sind, viel zögerlicher.
Das Fazit
Die Forscher kommen zu dem Schluss, dass der Bau von Untergrund-Schnellstraßen ein riskantes Spiel ist. Man kann nicht einfach einen Tunnel bauen und eine Gebühr erheben; man muss sicherstellen, dass der Tunnel perfekt funktioniert. Wenn die Leistung unzuverlässig ist, wird die Öffentlichkeit sie ablehnen, egal wie niedrig der Preis ist. Aber wenn die Straße zuverlässig und sicher ist, werden die Menschen vielleicht bereit sein, für den Seelenfrieden und die gewonnene Zeit zu bezahlen. Es ist eine Erinnerung daran, dass in der Welt der Stadtplanung Vertrauen und Leistung genauso wichtig sind wie Beton und Stahl.
Ertrinken Sie in Arbeiten in Ihrem Fachgebiet?
Erhalten Sie tägliche Digests der neuesten Arbeiten passend zu Ihren Forschungsbegriffen — mit technischen Zusammenfassungen, in Ihrer Sprache.