Which Green Technology to Subsidize? Evidence from Electric Vehicles in South Korea
यह शोध पत्र तर्क देता है कि दक्षिण कोरिया के यात्री वाहन बाजार में, मध्यवर्ती हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (HEVs) को सब्सिडी देना वर्तमान में सबसे स्वच्छ बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEVs) को सब्सिडी देने की तुलना में कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने में अधिक प्रभावी है, क्योंकि जब तक बिजली उत्पादन पर्याप्त रूप से कार्बन-मुक्त नहीं हो जाता, तब तक HEVs उच्च-उत्सर्जन वाले पारंपरिक वाहनों से अधिक प्रतिस्थापन प्रेरित करते हैं।
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कल्पना कीजिए कि आप एक बिखरे हुए कमरे को साफ करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन आपके पास केवल एक सीमित मात्रा में ही सफाई वाला स्प्रे है। आपके पास दो प्रकार की गंदगी है: एक गाढ़ा, चिपचिपा गू (जो पुरानी, प्रदूषण फैलाने वाली कारों का प्रतिनिधित्व करता है) और एक हल्का, धूल भरा पाउडर (जो नई, स्वच्छ कारों का प्रतिनिधित्व करता है)। आपका लक्ष्य स्प्रे का उपयोग करके जितनी हो सके उतनी गंदगी को दूर करना है। जलवायु विज्ञान की दुनिया में, यह ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने की चुनौती है। सरकारें बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEVs) जैसी "सबसे स्वच्छ" तकनीक को सब्सिडी देने के लिए पैसा झोंक रही हैं, इस उम्मीद में कि वे गैस से चलने वाली कारों जैसे "सबसे गंदे" वाहनों को बदल देंगी। लेकिन इसमें एक मोड़ है: कभी-कभी सबसे स्वच्छ उपकरण सबसे प्रभावी नहीं होता है यदि वह पर्याप्त लोगों को गंदे उपकरण का उपयोग बंद करने के लिए मनाने में विफल रहता है। यह शोध पत्र इसी पहेली में गहराई से उतरता है, और एक सरल लेकिन पेचीदा सवाल पूछता है: क्या अल्ट्रा-क्लीन कारों को पैसा देना बेहतर है, या उन "मध्यम-मार्ग" वाली कारों को जो गैस से तो बेहतर हैं लेकिन इलेक्ट्रिक जितनी स्वच्छ नहीं हैं?
इस अध्ययन के लेखक, जो दक्षिण कोरिया के कार बाजार पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, ने इस विचार का परीक्षण करने के लिए एक गणितीय मॉडल का उपयोग करने का निर्णय लिया। उन्होंने एक सिमुलेशन बनाया जो एक विशाल डिजिटल ट्रैफिक जाम की तरह काम करता है, जो लाखों अलग-अलग ड्राइवरों के निर्णयों को ट्रैक करता है कि वे कीमत, ड्राइविंग की दूरी और अपनी पसंद के आधार पर कैसे चुनाव करते हैं। उन्होंने तीन मुख्य खिलाड़ियों को देखा: पुरानी गैस कारें (ICEVs), हाइब्रिड कारें (HEVs) जो गैस और बिजली का मिश्रण हैं, और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारें (BEVs)। शोधकर्ता यह देखना चाहते थे कि क्या होगा यदि सरकार इलेक्ट्रिक कारों के लिए खर्च किए जाने वाले पैसे को हाइब्रिड कार सब्सिडी में बदल दे।
यहाँ चौंकाने वाला परिणाम है: शोध पत्र सुझाव देता है कि इलेक्ट्रिक कारों से सब्सिडी को हाइब्रिड कारों की ओर स्थानांतरित करने से कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में वास्तव में अतिरिक्त 47% की कमी आ सकती है।
एक "कम स्वच्छ" कार क्यों जीतेगी? इसे इस तरह सोचें: पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारें स्वच्छता के मामले में "स्वर्ण पदक" हैं, लेकिन वे महंगी हैं और उन्हें एक विशिष्ट बुनियादी ढांचे (चार्जिंग स्टेशन) की आवश्यकता होती है जिस पर लोग अभी भी भरोसा नहीं करते हैं। इस कारण से, जब सरकार इलेक्ट्रिक कारों को बड़ी सब्सिडी देती है, तो उनमें से कई लोग जो इन्हें खरीदते हैं, वे पहले से ही अपेक्षाकृत कुशल गैस कारें चला रहे होते हैं। वे बस एक "सिल्वर" कार से "गोल्ड" कार में अपग्रेड कर रहे होते हैं। सरकार एक छोटे से सुधार के लिए भुगतान कर रही है।
दूसरी ओर, हाइब्रिड कारें "सिल्वर मेडल" हैं। वे सस्ती हैं और उन गैस कारों की तरह महसूस होती हैं जिनसे लोग पहले से परिचित हैं। जब सरकार हाइब្រिड को सब्सिडी देती है, तो वे एक शक्तिशाली चुंबक की तरह कार्य करती हैं, जो बहुत सारे लोगों को "ब्रोंज" गैस कारों और उससे भी अधिक गंदी पुरानी कारों से दूर खींच लेती है। भले ही एक हाइब्रिड कार इलेक्ट्रिक जितनी स्वच्छ न हो, लेकिन गंदी गैस कारों से स्विच करने वाले लोगों की भारी संख्या कुल प्रदूषण में बड़ा अंतर पैदा करती है। अध्ययन ने पाया कि इलेक्ट्रिक कार सब्सिडी मुख्य रूप से लोगों को विभिन्न प्रकार की इलेक्ट्रिक कारों के बीच या कुशल गैस कारों से स्विच करने के लिए प्रेरित करती है, जबकि हाइब्रिड सब्सिडी सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों से बड़े पैमाने पर बदलाव लाती है।
शोधकर्ताओं ने एक "क्या होगा अगर" परिदृश्य भी चलाया यह देखने के लिए कि इलेक्ट्रिक कारें अंततः सब्सिडी के लिए बेहतर विकल्प कब बन जाएंगी। उन्होंने पाया कि इलेक्ट्रिक कारों की सब्सिडी को हाइब्रिड सब्सिडी से बेहतर होने के लिए, बिजली का उपयोग जो उन्हें चार्ज करने के लिए किया जाता है, उसे दक्षिण कोरिया की वर्तमान स्थिति की तुलना में लगभग 45% अधिक स्वच्छ होना होगा। वर्तमान में, दक्षिण कोरिया का बिजली मिश्रण संयुक्त राज्य अमेरिका और जर्मनी के समान है, लेकिन यह अभी भी भारी मात्रा में जीवाश्म ईंधन पर निर्भर है। अध्ययन बताता है कि जब तक पावर ग्रिड बहुत अधिक हरा-भरा नहीं हो जाता, या जब तक उपभोक्ता इलेक्ट्रिक कारों में स्विच करने के लिए बहुत अधिक इच्छुक नहीं हो जाते, तब तक "मध्यम-मार्ग" हाइब्रिड तकनीक को सब्सिडी देना ग्रह के लिए समझदारी भरा कदम है।
संक्षेप में, यह पत्र तर्क देता है कि हवा को साफ करने की दौड़ में, "सर्वश्रेष्ठ" तकनीक वह नहीं है जिसे आपको फंड करना चाहिए। कभी-कभी, सबसे प्रभावी रणनीति उस तकनीक का समर्थन करना है जो सबसे अधिक लोगों को सबसे गंदे विकल्प का उपयोग करने से रोकने में मदद करती है, भले ही वह तकनीक उपलब्ध सबसे स्वच्छ विकल्प से थोड़ी कम हो। लेखक सुझाव देते हैं कि दक्षिण कोरिया के लिए, और संभावित रूप से अन्य देशों के लिए जिनके पास समान बिजली ग्रिड है, हाइब्रिड को सब्सिडी देना वर्तमान में जलवायु परिवर्तन से लड़ने के लिए अधिक शक्तिशाली उपकरण है।
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