Which Green Technology to Subsidize? Evidence from Electric Vehicles in South Korea
Cet article soutient que sur le marché des véhicules de tourisme en Corée du Sud, subventionner les véhicules hybrides électriques (VHE) intermédiaires est actuellement plus efficace pour réduire les émissions totales de gaz à effet de serre que de subventionner les véhicules électriques à batterie (VEB) les plus propres, car les VHE induisent une substitution plus importante par rapport aux voitures conventionnelles à hautes émissions jusqu'à ce que la production d'électricité soit suffisamment décarbonée.
Article original sous licence CC BY 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). Ceci est une explication générée par l'IA de l'article ci-dessous. Elle n'a pas été rédigée ni approuvée par les auteurs. Pour une précision technique, consultez l'article original. Lire la clause de non-responsabilité complète
Imaginez que vous essayez de nettoyer une chambre en désordre, mais que vous ne disposez que d'une quantité limitée de spray nettoyant. Vous avez deux types de saleté : une mélasse épaisse et collante (représentant les vieilles voitures polluantes) et une poudre légère et poussiéreuse (représentant les voitures plus récentes et plus propres). Votre objectif est d'utiliser votre spray pour éliminer autant de saleté que possible. Dans le monde de la science climatique, c'est le défi de la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Les gouvernements ont injecté beaucoup d'argent dans la subvention de la technologie la « plus propre » — les véhicules électriques à batterie (VEB) — dans l'espoir qu'ils remplacent les plus « sales » : les voitures à essence. Mais il y a un pièंश : parfois, l'outil le plus propre n'est pas le plus efficace pour la tâche si cela ne convainc pas assez de gens à arrêter d'utiliser l'outil sale. Ce document plonge dans ce casse-tête, en posant une question simple mais délicate : vaut-il mieux donner de l'argent aux voitures ultra-propres, ou aux voitures du « juste milieu », qui sont plus propres que l'essence mais pas tout à fait aussi propres que l'électrique ?
Les auteurs de cette étude, se concentrant sur le marché automobile en Corée du Sud, ont décidé de tester cette idée avec un modèle mathématique. Ils ont construit une simulation qui agit comme un immense embouteillage numérique, suivant comment des millions de conducteurs différents font des choix basés sur le prix, la distance parcourue, et le type de voiture qu'ils préfèrent. Ils ont examiné trois acteurs principaux : les vieilles voitures à essence (ICEV), les voitures hybrides (HEV) qui mélangent essence et électricité, et les voitures entièrement électriques (VEB). Les chercheurs voulaient voir ce qui se passerait pour la quantité totale de pollution si le gouvernement prenait l'argent actuellement dépensé pour les subventions des voitures électriques et le donnait aux subventions des voitures hybrides.
Voici le résultat surprenant : l'article suggère que déplacer les subventions des voitures électriques vers les voitures hybrides pourrait en réalité réduire les émissions totales de gaz à effet de serre de 47 % supplémentaires.
Pourquoi une voiture « moins propre » gagnerait-elle ? Voyez cela comme ceci : les voitures entièrement électriques sont la « médaille d'or » de la propreté, mais elles sont coûteuses et nécessitent une infrastructure spécifique (stations de recharge) que tout le monde ne fait pas encore confiance. À cause de cela, lorsque le gouvernement accorde une grosse subvention aux voitures électriques, beaucoup de personnes qui les achètent conduisent déjà des voitures à essence relativement efficaces. Elles passent simplement d'une voiture « argent » à une voiture « or ». Le gouvernement paie pour une amélioration mineure.
Les voitures hybrides, en revanche, sont la « médaille d'argent ». Elles sont moins chères et ressemblent davantage aux voitures à essence auxquelles les gens sont habitués. Lorsque le gouvernement subventionne les hybrides, elles agissent comme un aimant puissant, attirant un grand nombre de personnes loin des voitures à essence « bronze » et des voitures d'occasion encore plus sales. Même si une voiture hybride n'est pas aussi propre qu'une voiture électrique, le nombre massif de personnes changeant de véhicule loin des voitures à essence les plus polluantes crée un impact bien plus important sur la pollution totale. L'étude a révélé que les subventions aux voitures électriques poussent principalement les gens à alterner entre différents types de voitures électriques ou à partir de voitures à essence efficaces, tandis que les subventions aux hybrides provoquent un changement massif en provenance des véhicules les plus polluants.
Les chercheurs ont également mené un scénario de type « et si » pour voir quand les voitures électriques deviendraient finalement le meilleur choix pour les subventions. Ils ont découvert que pour que les subventions aux voitures électriques battent celles des hybrides, l'électricité utilisée pour les recharger devrait devenir environ 45 % plus propre qu'elle ne l'est actuellement en Corée du Sud. Actuellement, le mix électrique de la Corée du Sud est similaire à ceux des États-Unis et de l'Allemagne, mais il repose encore lourdement sur les combustibles fossiles. L'étude suggère que tant que le réseau électrique ne devient pas beaucoup plus vert, ou tant que les consommateurs ne sont pas beaucoup plus disposés à passer à l'électrique, subventionner la technologie hybride du « juste milieu » est le choix le plus intelligent pour la planète.
En bref, l'article soutient que dans la course à l'assainissement de l'air, la « meilleure » technologie n'est pas toujours celle qu'il faut financer. Parfois, la stratégie la plus efficace est de soutenir la technologie qui pousse le plus grand nombre de personnes à cesser d'utiliser l'option la plus sale, même si cette technologie n'est pas la plus absolument propre disponible. Les auteurs suggèrent que pour la Corée du Sud, et potentiellement pour d'autres pays ayant des réseaux électriques similaires, subventionner les hybrides est actuellement l'outil le plus puissant pour lutter contre le changement climatique.
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