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How stylized digital interfaces shape emotional value, self-expression and continuance intention in intelligent vehicles

Este estudo analisa 174 questionários para demonstrar que o prazer percebido media o impacto positivo de características estilizadas da interface veicular — especificamente a novidade percebida, as possibilidades de personalização e a qualidade estética — na intenção de continuidade dos motoristas, enquanto a autoexpressão não atua como mediadora nesta relação.

Autores originais: Bo Liu, Xinliu Wu, Xinlei Ma, Jingyan Yang, Lei Dai, Jie Zhang

Publicado 2026-09-29

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CC BY 4.0

Autores originais: Bo Liu, Xinliu Wu, Xinlei Ma, Jingyan Yang, Lei Dai, Jie Zhang

Artigo original sob licença CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). ✨ Esta é uma explicação gerada por IA do artigo abaixo. Não foi escrita nem endossada pelos autores. Para precisão técnica, consulte o artigo original. Ler aviso legal completo

Dentro do carro moderno, o painel de instrumentos não é mais apenas uma coleção de mostradores e luzes de advertência. Tornou-se uma tela, um portal e, cada vez mais, uma personalidade. À medida que os veículos se tornam mais autônomos, o foco do design está mudando de simplesmente ajudar um motorista a dirigir para a criação de um ambiente emocional para todos dentro dele. Este é o domínio da interface homem-máquina, a camada digital onde as pessoas conversam com seus carros. Durante anos, os engenheiros priorizaram a segurança e a clareza, garantindo que um motorista pudesse ler uma velocidade ou um mapa sem distração. Mas, conforme os carros se tornam mais inteligentes, os designers estão fazendo uma pergunta mais profunda: a interface pode fazer mais do que apenas funcionar? Ela pode fazer o motorista sentir algo? Pode se tornar um lugar onde a própria identidade de uma pessoa é refletida? Este é o território explorado por uma equipe de pesquisadores que queria entender como a aparência e a sensação da tela digital de um carro influenciam se um motorista continuará usando-a e por quê.

Os pesquisadores começaram analisando três ingredientes específicos que fazem uma interface digital parecer especial. Primeiro, há a sensação de novidade, o sentimento de que um design é novo, fresco e diferente do que veio antes. Segundo, há a personalização, a capacidade de um usuário alterar a tela para combinar com seus próprios gostos, tal como escolher um papel de parede em um telefone. Terceiro, há a qualidade estética, a pura beleza visual do design, incluindo como cores, formas e layouts se unem. A equipe se perguntou como esses três elementos afetam dois sentimentos distintos na mente do motorista. Um sentimento é o prazer simples, o gozo imediato de usar um sistema que parece divertido e envolvente. O outro é a autoexpressão, o sentido mais profundo de que o carro é uma extensão de quem o motorista é, uma forma de mostrar sua personalidade ao mundo.

Para testar essas ideias, a equipe da Universidade Jiao Tong de Xangai e outras instituições criou uma série de painéis digitais estilizados para um estudo. Eles projetaram interfaces com temas específicos, como férias, comida e paisagem, para ver como diferentes estilos artísticos seriam recebidos por motoristas reais. Em seguida, convidaram 174 pessoas, principalmente motoristas experientes da China continental, para olhar esses designs e responder a um questionário detalhado. Os participantes foram solicitados a imaginar o uso desses sistemas e avaliar o quão inovadores, personalizados e belos eles os consideravam. Eles também avaliaram o quanto achavam que o sistema seria divertido, o quanto permitia que expressassem a si mesmos e se gostariam de continuar usando-o no futuro. O objetivo era mapear o caminho invisível de uma escolha de design até a decisão de um motorista de permanecer fiel à tecnologia de um carro.

Os resultados revelaram uma história clara e um tanto surpreendente sobre o que leva as pessoas a aderirem a uma tecnologia. O estudo descobriu que todos os três ingredientes de design — novidade, personalização e beleza — de fato aumentaram a sensação de prazer do motorista. Quando um painel parecia novo e fresco, ou quando permitia que o motorista o ajustasse ao seu gosto, ou quando simplesmente parecia bonito, o motorista relatava ter mais diversão ao usá-lo. Esse senso de prazer foi um motor poderoso para o futuro. Foi o preditor mais forte de se um motorista pretendia continuar usando o sistema. De fato, o sentimento de diversão era tão central que atuou como uma ponte, transportando os efeitos positivos da novidade, personalização e beleza até a decisão do motorista de continuar usando o carro.

No entanto, o caminho para a autoexpressão contou uma história diferente. Embora a personalização e a beleza estética tenham ajudado fortemente os motoristas a sentirem que podiam expressar sua identidade, a sensação de novidade não o fez. Os pesquisadores descobriram que simplesmente ver algo novo e diferente na tela não fazia o motorista sentir que estava expressando quem ele era. Essa distinção é crucial. Um novo design pode despertar curiosidade e proporcionar um entusiasmo momentâneo, mas não dá automaticamente uma voz a uma pessoa. Para realmente sentir que o carro é uma extensão de si mesmo, o motorista precisava do poder de escolher e mudar. A capacidade de personalizar a interface era a chave que desbloqueava o sentimento de autoexpressão. O ato de tornar o sistema seu, em vez de apenas testemunhar algo novo, era o que mais importava.

Quando os pesquisadores analisaram o que finalmente fazia os motoristas quererem continuar usando o sistema, descobriram que tanto o prazer quanto a autoexpressão desempenhavam um papel, mas o prazer era ligeiramente mais influente. O prazer imediato de usar uma interface bela e divertida era um atrativo mais forte do que a satisfação mais profunda da identidade, embora ambos fossem importantes. O estudo sugere que, embora os motoristas adorem exibir seus gostos únicos, a decisão cotidiana de continuar usando a tecnologia de um carro é impulsionada mais pelo prazer da própria experiência. Os dados mostraram que a personalização era a ferramenta mais poderosa para os designers. Era o único fator que aumentava fortemente tanto a diversão de usar o sistema quanto o sentimento de autoexpressão. A qualidade estética veio logo atrás, ajudando em ambos os sentimentos, enquanto a novidade era eficaz apenas para o senso imediato de diversão.

As descobertas oferecem um guia claro para o futuro do design automotivo. Elas sugerem que, embora tornar um painel de instrumentos novo e emocionante seja uma boa maneira de atrair a atenção, não é suficiente para construir uma conexão duradoura. Para criar um sistema que os motoristas amem a longo prazo, os designers devem focar em dar aos usuários as ferramentas para tornar o carro deles. Os interfaces mais bem-sucedidos serão aqueles que não são apenas bonitos ou novos, mas que permitem ao motorista moldar a experiência. Ao equilibrar o entusiasmo do novo com o poder da escolha pessoal, os fabricantes de automóveis podem transformar uma simples tela em um espaço que pareça ao mesmo tempo prazeroso e profundamente pessoal. O estudo conclui que o futuro do veículo inteligente reside não apenas no quão inteligente o carro é, mas em quão bem ele permite que o humano por trás do volante se sinta ele mesmo.

Resumo Técnico: Como Interfaces Digitais Estilizadas Moldam o Valor Emocional, a Autoexpressão e a Intenção de Continuidade em Veículos Inteligentes

Problema de Pesquisa
À medida que as tecnologias de condução autónoma deslocam o foco das interfaces Homem-Máquina (HMI) dos veículos da pura assistência à condução para o aumento da experiência do utilizador, surge uma necessidade crescente de compreender como as interfaces "estilizadas" — definidas como designs que incorporam temas culturais ou características artísticas para além da apresentação funcional — impactam o comportamento do utilizador. Embora as investigações existentes reconheçam que o design da interface influencia a experiência emocional, permanece uma lacuna teórica na explicação dos mecanismos psicológicos específicos que impulsionam a intenção de continuidade (a disposição para continuar a utilizar um sistema). Estudos anteriores frequentemente tratam a experiência emocional como um constructo monolítico (por exemplo, satisfação geral), falhando em diferenciar entre o prazer hedónico imediato e a autoidentificação eudaimónica mais profunda. Este estudo aborda esta lacência ao distinguir estes dois caminhos de valor emocional para modelar de forma abrangente como as HMI de veículos estilizadas influenciam a lealdade do utilizador a longo prazo.

Metodologia
O estudo empregou um desenho de investigação quantitativa utilizando a Modelagem de Equações Estruturais por Mínimos Quadrados Parciais (PLS-SEM) para testar um modelo teórico envolvendo seis variáveis latentes:

Variáveis de Entrada: Novidade Percebida (PN), Acessibilidade de Personalização (PA) e Qualidade Estética (AQ).
Variáveis Mediadoras: Prazer Percebido (PE) e Autoexpressão (SE).
Variável de Resultado: Intenção de Continuidade (CI).

Os dados foram recolhidos através de um questionário online utilizando a plataforma de sistemas de questionários PowerCX na China continental. O estudo apresentou aos respondentes cenários e pré-definições de interface com temas de férias, gastronomia e paisagens, desenhados para fabricantes de veículos chineses. Após a filtragem para atenção e qualidade dos dados, foram analisados 174 questionários válidos de uma amostra de 208 respondentes. O perfil demográfico foi enviesado para condutores experientes (77,01% com mais de três anos de experiência de condução) e para o grupo etário dos 24–35 anos.

A análise foi conduzida utilizando o SmartPLS 4.0. Os investigadores avaliaram o modelo de medição para fiabilidade (alfa de Cronbach e Fiabilidade Composta), validade convergente (Variância Extraída Média) e validade discriminante (critério de Fornell-Larcker e cargas cruzadas). A Variância de Método Comum (CMV) foi verificada através do teste de fator único de Harman. O modelo estrutural foi avaliado utilizando coeficientes de caminho, $R^2$ (variância explicada), $Q^2$ (relevância preditiva) e Variância Explicada (VAF) para efeitos de mediação.

Principais Resultados
O modelo estrutural demonstrou uma forte capacidade preditiva, com valores de $R^2$ de 0,618 para o Prazer Percebido, 0,632 para a Autoexpressão e 0,754 para a Intenção de Continuidade.

Efeitos Diretos no Valor Emocional:
- Prazer Percebido (PE): Significativamente influenciado pela Novidade Percebida ( $\beta=0,203$ ), Acessibilidade de Personalização ( $\beta=0,448$ ) e Qualidade Estética ( $\beta=0,225$ ).
- Autoexpressão (SE): Significativamente influenciada pela Acessibilidade de Personalização ( $\beta=0,540$ ) e Qualidade Estética ( $\beta=0,197$ ). No entanto, a Novidade Percebida não teve um efeito direto significativo na Autoexpressão ( $\beta=0,138, p=0,149$ ).
Efeitos Diretos na Intenção de Continuidade:
- Tanto o Prazer Percebido ( $\beta=0,473$ ) quanto a Autoexpressão ( $\beta=0,456$ ) influenciaram significativamente de forma positiva a Intenção de Continuidade. O Prazer Percebido apresentou um impacto direto ligeiramente mais forte.
Análise de Mediação:
- O Prazer Percebido serviu como um mediador significativo para todas as três variáveis de entrada (PN, PA, AQ) na previsão da Intenção de Continuidade.
- A Autoexpressão mediou os efeitos da Acessibilidade de Personalização e da Qualidade Estética na Intenção de Continuidade.
- Crucialmente, o caminho indireto da Novidade Percebida para a Intenção de Continuidade via Autoexpressão não foi significativo.

Principais Contribuições

Diferenciação de Caminhos Emocionais: O estudo distingue explicitamente entre o "Caminho Hedónico" (Prazer Percebido) e o "Caminho Eudaimónico" (Autoexpressão). Demonstra que, embora ambos impulsionem a intenção de continuidade, são acionados por diferentes atributos de design.
O Papel da Personalização vs. Novidade: Um achado central é que, enquanto a novidade impulsiona o prazer imediato, ela não fomenta diretamente a autoexpressão. Os autores argumentam que a autoexpressão é um comportamento ativo e volitivo que requer agência do utilizador (controlo), a qual é providenciada pela Acessibilidade de Personalização, e não pela experiência passiva da novidade.
Mecanismos de Mediação: A investigação esclarece que o Prazer Percebido é um mediador mais robusto do que a Autoexpressão para a relação entre as características de design e a intenção de continuidade, particularmente no que diz respeito à novidade.

Significado e Alegações
O artigo afirma que as HMI de veículos estão a evoluir de ferramentas funcionais para plataformas de construção de identidade. Ao integrar valores emocionais hedónicos e eudaimónicos, o estudo proporciona uma compreensão mais matizada da lealdade do utilizador em veículos inteligentes.

Os autores afirmam que, para os designers, a Acessibilidade de Personalização é o fator mais crítico para permitir a autoexpressão, enquanto a Qualidade Estética apoia tanto o prazer como a expressão. Por outro lado, a Novidade Percebida é eficaz para gerar diversão imediata, mas é insuficiente para fomentar uma ligação profunda de identidade, a menos que seja acompanhada por capacidades de personalização. O estudo sugere que, embora as interfaces estilizadas aumentem o envolvimento emocional, o design das funcionalidades de autoexpressão deve priorizar o controlo e a escolha do utilizador em vez de mera novidade visual para garantir a continuidade a longo prazo.

Limitações
Os autores reconhecem que o estudo se limita ao contexto cultural chinês, o que pode afetar a generalização dos achados de autoexpressão para culturas individualistas. Adicionalmente, a amostra consistiu principalmente de condutores experientes, e o estudo focou-se em constructos macro, em vez de detalhes de design granulares (por exemplo, combinações específicas de cores). Os autores observam que o modelo não quantificou a interação entre o Prazer Percebido e a Autoexpressão, sugerindo isto como uma área para investigações futuras.

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