Engineering Geological Assessment of Recurrent Landslides at Chakki Moad Along NH-05, Solan District, Himachal Pradesh, India

تُعد جبال الهيمالايا سلسلة جبلية فتية، لا تزال تُدفع نحو الأعلى بفعل الاصطدام البطيء والضخم بين صفيحتين تكتونيتين. هذا الضغط الجيولوجي المستمر يخلق منحدرات شديدة الصرامة وصخوراً متصدعة، مما يجعل المنطقة عرضة طبيعياً للانهيارات الأرضية. وعندما تتشبع هذه المنحدرات بالأمطار الغزيرة، أو عندما تتدخل الأنشطة البشرية عبر قطع أجزاء منها لبناء الطرق، تفقد الأرض تماسكها وتنزلق. وبالنسبة للناس الذين يعيشون في هذه الجبال ويسافرون عبرها، فإن فهم سبب حدوث هذه الانزلاقات ليس مجرد تمرين أكاديمي؛ بل هو مسألة تتعلق بالسلامة والبقاء. يدرس المهندسون والجيولوجيون طبقات الصخور المحددة، والاتجاه الذي تميل إليه، والمياه التي تتدفق من خلالها لمعرفة كيفية الحفاظ على استقرار الأرض.

في منطقة "سولان" التابعة لولاية هيماشال براديش في الهند، أصبح امتداد حيوي من الطريق السريع الوطني-05 المعروف باسم "تشكي مود" (Chakki Moad) نقطة تركيز لمثل هذه الدراسات. هذا الطريق هو الرابط الرئيسي بين مدينتي تشانديغار وشيملا، وهو يحمل كميات هائلة من حركة المرور والتجارة والسياح. ومع ذلك، عانى هذا القسم لأكثر من عقد من الزمان من انهيارات أرضية متكررة تعيق الطريق، وتلحق الضرر بالبنية التحتية، وتهدد الأرواح. وتتناول مراجعة منهجية حديثة أجراها الباحث "ديباك باركاش غوبتا" بالتحديد لماذا يعد هذا القسم من الطريق السريع غير مستقر للغاية. ويكشف التحقيق أن المشكلة ليست ناتجة عن عامل واحد، بل هي نتيجة "عاصفة مثالية" من الصخور الضعيفة، وخطوط الصدع النشطة، وأمطار الموسم الغزيرة، والأعمال الضرورية ولكن المسببة للاضطراب لتوسيع الطريق السريع نفسه.

تقع المنطقة ضمن "الهيمالايا الصغرى"، وهي منطقة تتميز بتشوه جيولوجي شديد. تتكون الأرض هنا من عدة طبقات صخرية متميزة، لكل منها نقاط ضعفها الخاصة. تشمل الطبقات الأقدم "تكوين ساباتو" (Subathu Formation)، والذي يتكون من صخر الشيل المتشظي والحجر الجيري الذي يتفكك بسهولة عند البلل. وفوقه يقع "تكوين داغشاي" (Dagshai Formation)، المكون من الحجر الرملي الأحمر والسيليت الناعم والهش الذي يتفتت بسرعة. أما الطبقة العليا، وهي "تكوين كاسولي" (Kasauli Formation)، فتتكون من حجر رملي وحصى أكثر قوة، ولكن حتى هذه الصخور متصدعة ومتشققة بشدة. وفي "تشكي مود"، لا تكتفي هذه الطبقات الصخرية بالاستقرار في مكانها؛ بل تتعرض للضغط والتحرك بفعل قوى باطنية هائلة. لقد قامت "صدوع الحدود الرئيسية" (Main Boundary Thrust) و"صدع سوراجبور" (Suraj-pur Thrust)، وهما نظاما صدع رئيسيان، بسحق وتمزيق الكتل الصخرية، مما خلق مناطق ضعف حيث تكون الأرض محطمة بالفعل قبل أن يبدأ أي انهيار أرضي.

ما يجعل "تشكي مود" خطيرة بشكل خاص هو اتجاه هذه الطبقات الصخرية. تميل طبقات الصخور عموماً نحو الوادي بزاوية تتراوح بين 35 و45 درجة. وهذا تفصيل بالغ الأهمية لأنه يعني أن طبقات الصخور موازية لمنحدر التل. فعندما تروي الأمطار الغزيرة من موسم المونسون، التي تجلب ما بين 850 و900 ملم من الأمطار سنوياً، التربة، تتسرب المياه إلى الشقوق وعلى طول هذه الطبقات المائلة. تعمل المياه كمزلق، مما يقلل الاحتكاك الذي يثبت الصخور في مكانها. ولأن الطبقات مائلة بالفعل نحو الطريق، يمكن للكتلة الكاملة من الصخور والتربة أن تنزلق على طول هذه الأسطح الملساء والمبللة، تماماً مثل مجموعة من أوراق اللعب التي تنزلق عن طاولة مائلة.

لقد أدى النشاط البشري إلى تكثيف عدم الاستقرار الطبيعي هذا. فمن أجل توسيع الطريق السريع لاستيعاب المزيد من حركة المرور، قام المهندسون بالقطع في جوانب التلال، مما أدى إلى إزالة الدعم الطبيعي في أسفل المنحدرات. هذه العملية، المعروفة باسم "تآكل القدم" (toe erosion)، تترك الأجزاء العلوية من المنحدر معلقة دون دعم، مما يجعلها عرضة للانهيار. علاوة على ذلك، غالباً ما تكون أنظمة تصريف المياه على طول الطريق غير كافية؛ فبدلاً من أن تتدفق بعيداً، تتركز مياه الأمطار في الأخاديد وتتسرب إلى الصخور المتشققة، مما يزيد الضغط داخل الأرض ويضعف التربة والصخور بشكل أكبر. وقد أدت مجموعة هذه العوامل إلى دورة من الفشل. وتظهر السجلات وقوع انهيارات أرضية كبرى في عام 2010، وعام 2013، ومرة أخرى خلال مواسم المونسون من عام 2022 حتى 2026. كل حدث من هذه الأحداث يلحق الضرر بالطريق وبالعقارات المجاورة، ليتبعه إصلاحات سرعان ما تهددها الانهيارات التالية.

خلصت الدراسة إلى أن حل هذه المشكلة يتطلب ما هو أكثر من مجرد إزالة الحطام بعد حدوث الانهيار. ويرى الباحثون أن عدم الاستقرار هو نتيجة تراكمية للجيولوجيا الضعيفة، والتكتونيات النشطة، والتعديلات البشرية. ولتقليل المخاطر حقاً، يلزم اتباع نهج شامل. يتضمن ذلك بناء أنظمة أفضل لتصريف المياه بعيداً عن المنحدرات، سواء على السطح أو في الأعماق تحت الأرض. ويوصي المهندسون بتركيب جدران استنادية ومسامير صخرية لتماسك الصخور المتشققة، بالإضافة إلى استخدام النباتات ذات الجذور العميقة للمساعدة في ربط التربة. كما أن المراقبة المستمرة للمنحدر باستخدام أدوات حديثة أمر ضروري للكشف عن أي حركة قبل وقوع فشل كبير. وبدون هذه التدابير المتكاملة، من المرجح أن يستمر ممر "تشكي مود" في مواجهة الاضطرابات، والخسائر الاقتصادية، والمخاطر على حياة البشر، بينما تستمر القوى الطبيعية لجبال الهيمالايا في اختبار حدود الطريق المبني فوقها.