Engineering Geological Assessment of Recurrent Landslides at Chakki Moad Along NH-05, Solan District, Himachal Pradesh, India
यह अध्ययन हिमाचल प्रदेश में NH-05 पर चककी मोड पर बार-बार होने वाले भूस्खलन को कमजोर स्थलमंडल, सक्रिय विवर्तनिकी, प्रतिकूल भू-आकृति विज्ञान, जल विज्ञान संबंधी कारकों और मानवजनित व्यवधानों के बीच जटिल परस्पर क्रिया के परिणाम के रूप में पहचानता है, तथा जोखिमों को कम करने के लिए व्यापक स्थिरीकरण और निगरानी उपायों की सिफारिश करता है।
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हिमालय एक युवा पर्वत श्रृंखला है, जिसे दो टेक्टोनिक प्लेटों के धीमे, विशाल टकराव द्वारा अभी भी ऊपर की ओर धकेला जा रहा है। यह निरंतर भूगर्भीय दबाव खड़ी ढलानों और खंडित चट्टानों को जन्म देता है, जिससे यह क्षेत्र स्वाभाविक रूप से भूस्खलन के प्रति संवेदनशील हो जाता है। जब भारी बारिश इन ढलानों में पानी भर देती है, या जब मानवीय गतिविधियाँ सड़कें बनाने के लिए इनमें कटान करती हैं, तो ज़मीन अपनी पकड़ खो सकती है और खिसक सकती है। इन पहाड़ों में रहने वाले और यात्रा करने वाले लोगों के लिए, यह समझना कि ये भूस्खलन क्यों होते हैं, केवल एक शैक्षणिक अभ्यास नहीं है; बल्कि यह सुरक्षा और अस्तित्व का मामला है। इंजीनियर और भूविज्ञानी चट्टानों की विशिष्ट परतों, इस दिशा में जिस ओर वे झुकती हैं, और उनमें बहने वाले पानी का अध्ययन करते हैं ताकि यह पता लगाया जा सके कि ज़मीन को स्थिर कैसे रखा जाए।
हिमाचल प्रदेश के सोलन जिले में, नेशनल हाईवे-05 का एक महत्वपूर्ण हिस्सा जिसे चक्की मोड़ के नाम से जाना जाता है, इस तरह के अध्ययन के लिए एक केंद्र बन गया है। यह सड़क चंडीगढ़ और शिमला शहरों के बीच मुख्य संपर्क मार्ग है, जो भारी मात्रा में यातायात, वाणिज्य और पर्यटकों को ले जाती है। फिर भी, एक दशक से अधिक समय से, यह सड़क खंड बार-बार होने वाले भूस्खलनों से जूझ रहा है जो सड़क को अवरुद्ध करते हैं, बुनियादी ढांचे को नुकसान पहुँचाते हैं और जीवन के लिए खतरा पैदा करते हैं। शोधकर्ता दीपक प्रकाश गुप्ता द्वारा किया गया एक हालिया व्यवस्थित समीक्षा ठीक इसी बात की जांच करती है कि इस राजमार्ग का यह विशिष्ट खंड इतना अस्थिर क्यों है। जांच से पता चलता है कि समस्या किसी एक कारक के कारण नहीं है, बल्कि कमजोर चट्टानों, सक्रिय फॉल्ट लाइनों (भ्रंश रेखाओं), भारी मानसूनी बारिश और राजमार्ग को चौड़ा करने के आवश्यक लेकिन विघटनकारी कार्य के एक 'परफेक्ट स्टॉर्म' (अनुकूलतम संकट) का परिणाम है।
यह क्षेत्र लघु हिमालय (लेसर हिमालय) के भीतर स्थित है, जो तीव्र भूगर्भीय विरूपण (डिफॉर्मेशन) से परिभाषित क्षेत्र है। यहाँ की ज़मीन चट्टानों की कई अलग-अलग परतों से बनी है, जिनमें से प्रत्येक की अपनी कमजोरियाँ हैं। सबसे पुरानी परतों में सुबाथु फॉर्मेशन शामिल है, जिसमें छिलकेदार शेल और चूना पत्थर होता है जो गीला होने पर आसानी से टूट जाता है। इसके ऊपर डगशाई फॉर्मेशन है, जो नरम, भुरभुरी लाल बलुआ पत्थर और सिल्टस्टोन से बना है जो जल्दी से बिखर जाता है। सबसे ऊपरी परत, कसौली फॉर्मेशन, मजबूत बलुआ पत्थर और बजरी से बनी है, लेकिन यह चट्टान भी अत्यधिक दरारयुक्त और खंडित है। चक्की मोड़ पर, ये चट्टान की परतें केवल वहाँ पड़ी नहीं हैं; इन्हें विशाल भूमिगत बलों द्वारा दबाया और हिलाया जा रहा है। मेन बाउंड्री थ्रस्ट और सूरजपुर थ्रस्ट, दो प्रमुख फॉल्ट सिस्टम ने चट्टानी द्रव्यमान को कुचल दिया है और उन्हें चीर दिया है, जिससे कमजोरी के ऐसे क्षेत्र बन गए हैं जहाँ भूस्खलन शुरू होने से पहले ही ज़मीन पहले से ही टूटी हुई है।
चक्की मोड़ को जो चीज़ विशेष रूप से खतरनाक बनाती है, वह है इन चट्टानों की दिशा। चट्टानों की परतें आम तौर पर 35 से 45 डिग्री के कोण पर घाटी की ओर नीचे की ओर झुकी होती हैं। यह एक महत्वपूर्ण विवरण है क्योंकि इसका अर्थ है कि चट्टानों की परतें पहाड़ी के ढलान के समानांतर हैं। जब मानसून के मौसम की भारी बारिश (जो सालाना 850 से 900 मिलीमीटर वर्षा लाती है) ज़मीन को संतृप्त कर देती है, तो पानी दरारों में और इन झुकी हुई परतों के साथ रिसता है। पानी एक स्नेहक (लुब्रिकेंट) के रूप में कार्य करता है, जिससे उस घर्षण में कमी आती है जो चट्टान को उसकी जगह पर थामे रखता है। चूंकि परतें पहले से ही सड़क की ओर झुकी हुई हैं, इसलिए चट्टान और मिट्टी का पूरा द्रव्यमान इन चिकनी, गीली सतहों पर नीचे की ओर फिसल सकता है, ठीक वैसे ही जैसे ताश की गड्डी एक झुकी हुई मेज से फिसलती है।
मानवीय गतिविधियों ने इस प्राकृतिक अस्थिरता को और तीव्र कर दिया है। राजमार्ग को चौड़ा करने और अधिक यातायात को समायोजित करने के लिए, इंजीनियरों ने पहाड़ी ढलानों में कटान किया है, जिससे ढलानों के निचले हिस्से में प्राकृतिक सहारा हट गया है। 'टो इरोजन' (पैर के पास का कटाव) के रूप में जानी जाने वाली यह प्रक्रिया, ढलान के ऊपरी हिस्सों को बिना सहारे के लटका हुआ छोड़ देती है, जिससे वे ढहने के प्रति संवेदनशील हो जाते हैं। इसके अलावा, सड़क के किनारे जल निकासी व्यवस्था अक्सर अपर्याप्त होती है। पानी के बह जाने के बजाय, वर्षा का जल नालियों में जमा हो जाता है और खंडित चट्टानों में रिस जाता है, जिससे ज़मीन के अंदर दबाव बढ़ जाता है और मिट्टी एवं चट्टान को और कमजोर कर देता है। इन कारकों के संयोजन ने विफलता के एक चक्र को जन्म दिया है। रिकॉर्ड बताते हैं कि 2010, 2013 और पुनः 2022 से 2026 के मानसून सत्रों के दौरान बड़े भूस्खलन हुए। प्रत्येक घटना सड़क और आस-पास की संपत्तियों को नुकसान पहुँचाती है, जिसके बाद जल्द ही अगले भूस्खलन से खतरे में पड़ने वाले मरम्मत कार्य किए जाते हैं।
अध्ययन इस निष्कर्ष पर पहुँचता है कि इस समस्या को ठीक करने के लिए केवल मलबे को हटाने से काम नहीं चलेगा। शोधकर्ताओं का तर्क है कि यह अस्थिरता कमजोर भूविज्ञान, सक्रिय टेक्टोनिक्स और मानवीय संशोधन का एक संचयी परिणाम है। इसे वास्तव में कम करने के लिए, एक व्यापक दृष्टिकोण की आवश्यकता है। इसमें सतह पर और ज़मीन के गहरे स्तरों पर, दोनों तरफ से पानी को दूर निकालने के लिए बेहतर प्रणालियाँ बनाना शामिल है। इंजीनियर रिटेनिंग वॉल (पुनर्धारण दीवारें) और रॉक बोल्ट लगाने की सिफारिश करते हैं ताकि खंडित चट्टानों को एक साथ पकड़ा जा सके, साथ ही मिट्टी को बांधने के लिए गहरी जड़ों वाले वनस्पतियों का उपयोग भी किया जा सकता है। किसी बड़ी विफलता से पहले हलचल का पता लगाने के लिए आधुनिक उपकरणों का उपयोग करके ढलान की निरंतर निगरानी करना भी आवश्यक है। इन एकीकृत उपायों के बिना, चक्की मोड़ कॉरिडोर में व्यवधान, आर्थिक नुकसान और मानव जीवन का जोखिम जारी रहने की संभावना है, क्योंकि हिमालय की प्राकृतिक ताकतें उस सड़क की सीमाओं का परीक्षण करना जारी रखेंगी जो उन पर बनाई गई है।
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