Dietary behaviors, diet quality and nutritional status of motorcycle taxi (zémidjan) drivers in Cotonou, Benin: a cross-sectional study
تكشف هذه الدراسة المستعرضة التي أجريت على 253 من سائقي الدراجات النارية في كوتونو بجمهورية بنين عن عبء مزدوج متزامن من نقص الوزن وزيادة الوزن مدفوع بنظام غذائي يفتقر إلى التنوع ويهيمن عليه الكربوهيدرات، حيث ارتبط انخفاض التنوع الغذائي بنقص الوزن وارتبط استهلاك الكحول بزيادة الوزن.
البحث الأصلي مرخَّص بموجب CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). هذا شرح مولَّده بالذكاء الاصطناعي للبحث أدناه. لم يكتبه المؤلفون ولم يصادقوا عليه. وللتحقق من الدقة التقنية، يرجى الرجوع إلى البحث الأصلي. اقرأ إخلاء المسؤولية الكامل
في المدن الصاخبة في غرب أفريقيا، يحدث تحول غذائي هادئ. فمع تسارع وتيرة الحياة الحضرية، أصبح الطعام الذي يتناوله الناس غنياً بالسعرات الحرارية والسكر والدهون، بينما تضاءلت الأنشطة البدنية المطلوبة للحياة اليومية. يخلق هذا التحول تحدياً صحياً معقداً حيث يمكن أن يعاني الناس من نقص التغذية وزيادة الوزن في آن واحد. وبينما تم إيلاء اهتمام كبير لكيفية تأثير هذه التغييرات على عامة السكان، فقد تم تجاهل مجموعة محددة من العمال إلى حد كبير: أولئك الذين يعملون في القيادة لكسب عيشهم في القطاع غير الرسمي. هؤلاء الأفراد، الذين يعتمدون على الدخل اليومي لإطعام عائلاتهم، غالباً ما يقضون يوم عملهم بأكمله على الطريق، يتناولون ما يتوفر من الباعة المتجولين بدلاً من الجلوس لتناول وجبة مطبوخة في المنزل. إن فهم ما يأكلونه وكيف يؤثر ذلك على أجسادهم أمر بالغ الأهمية، لأن بيئة عملهم تخلق ضغوطاً فريدة تفشل النصائح الصحية القياسية في معالجتها.
لقد وجهت دراسة حديثة في كوتونو، بنين، اهتمامها إلى الـ "زيميدجان" (zémidjans)، وهم سائقو دراجات النقل الآلي الذين يشكلون جزءاً حيوياً من شبكة النقل في المدينة. يقضي هؤلاء السائقون ساعات في التنقل وسط حركة المرور، غالباً دون جدول زمني ثابت أو مكان متوقع لتناول الطعام. أراد الباحثون معرفة ما يستهلكه هؤلاء الرجال بالضبط، ومدى تنوع حمياتهم الغذائية، وما هي حالتهم الصحية البدنية. وللوصول إلى ذلك، قام الفريق باستطلاع آراء 235 سائقاً في أحياء مختلفة من المدينة. لم يكتفوا بطرح أسئلة عامة؛ بل سجلوا بعناية ما تناوله كل سائق في اليوم الأخير وفي الأسبوع الأخير، وقاسوا طولهم ووزنهم، وسألوا عن عادات عملهم ودخلهم وروتينهم اليومي. كان الهدف هو رسم صورة واضحة للعلاقة بين نمط حياتهم المتنقل وسلامتهم الغذائية.
كشفت النتائج عن نظام غذائي يميل بشدة نحو الكربوهيدرات. تناول السائقون متوسط 2300 سعرة حرارية يومياً، وهو أقل قليلاً من الكمية الموصى بها لمستوى نشاطهم، لكن جودة تلك السعرات كانت هي القضية الحقيقية. فقد جاء ما يقرب من 70 بالمائة من طاقتهم من الكربوهيدرات، وبشكل أساسي من الحبوب والدرنات مثل اليام والكسافا، التي يتناولونها بشكل يومي تقريباً. وفي المقابل، تناولوا القليل جداً من البروتين والدهون. وبينما يجب أن يتضمن النظام الغذائي الموصى به مزيجاً متوازناً من هذه العناصر الغذائية، فإن استهلاك السائقين للبروتين كان أقل من 9 بالمائة من إجمالي طاقتهم، والدهون كانت حوالي 14 بالمائة فقط. وقد نتج هذا الخلل عن التكلفة والتوافر؛ فمع كسب العديد من السائقين أقل من 100,000 فرنك أفريقي غربي شهرياً، كانت الأطعمة الغالية مثل اللحوم والأسماك والبيض والفواكه الطازجة نادرة. بدلاً من ذلك، كانت وجباتهم غالباً بسيطة، تتكون من مواد أساسية نشوية وزيت، وتُؤكل بمفردهم وتحركها الحاجة لا جدولاً زمنياً ثابتاً.
رغم سوء جودة هذا النظام الغذائي، وجدت الدراسة مزيجاً مفاجئاً من الحالات البدنية بين السائقين. كان حوالي 8 بالمائة من الرجال يعانون من نقص الوزن، ويكافحون للحصول على ما يكفي من الطعام للحفاظ على وزن صحي. ومع ذلك، واجهت مجموعة أكبر من ذلك المشكلة المعاكسة: حيث كان ثلث السائقين إما يعانون من زيادة الوزن أو السمنة. هذا التعايش بين نقص التغذية وفرط التغذية داخل المجموعة نفسها هو سمة مميزة لـ "العبء المزدوج" لسوء التغذية. واكتشف الباحثون أن السائقين الذين تناولوا حميات غذائية أقل تنوعاً كانوا أكثر عرضة بشكل ملحوظ لنقص الوزن. ومن ناحية أخرى، كان الذين يشربون الكحول أكثر عرضة لزيادة الوزن، بغض النظر عن دخلهم أو العوامل الأخرى. ومن المثير للاهتمام أن مقياساً معيارياً للأمن الغذائي أشار إلى أن جميع السائقين تقرياً لديهم استهلاك "مقبول" للغذاء، لكن الباحثين لاحظوا أن هذا كان مضللاً. فهذا المقياس يتحقق ببساطة مما إذا كان لدى الناس سعرات حرارية كافية من الأطعمة الأساسية، وليس ما إذا كانت تلك الأطعمة توفر الفيتامينات والبروتينات التي يحتاجها الجسم فعلياً.
تسلط الدراسة الضوء على أن صحة هؤلاء السائقين مرتبطة بعمق بقيود عملهم. فهم لا يستطيعون التخطيط لوجباتهم بسهولة أو اختيار خيارات مغذية عندما يكونون في حركة مستمرة ومعتمدين على النقد اليومي. تشير النتائج إلى أن مجرد إخبار السائقين بضرورة تحسين نظامهم الغذائي ليس كافياً. ولأن خياراتهم محدودة بما هو رخيص ومتوفر عند مواقف السيارات على جوانب الطرق حيث يأكلون، فإن أي حل يجب أن يتضمن تغيير الإمداد الغذائي نفسه. يقترح الباحثون أن تعمل جمعيات السائقين مع الخدمات الصحية لتحسين جودة الطعام المتوفر في هذه المواقف ومعالجة عادات مثل استهلاك الكحول. وحتى ذلك الحين، يستمر سائقو الـ "زيميدجان" في كوتونو في التنقل في المدينة بنظام غذائي يبقيهم في حالة حركة ولكنه يترك صحتهم على المدى الطويل عرضة لكل من الجوع وزيادة الوزن.
غارق في أبحاث مجالك؟
تصلك نشرة يومية بأحدث الأبحاث المطابقة لكلماتك البحثية المفتاحية — مع ملخصات تقنية، بلغتك.