Public acceptance intention toward autonomous rapid transit in Malaysia using an extended technology acceptance model

تخيل مدينة حيث الحافلات والمكوكيات التي تنقل الناس إلى العمل أو المدرسة أو السوق لا يوجد بها سائقون على الإطلاق. إنها تتنقل في الشوارع، وتتوقف عند الإشارات، وتفتح أبوابها بالكامل من تلقاء نفسها. هذا هو الوعد الذي يقدمه النقل السريع ذاتي القيادة، وهي تقنية تنتقل من خيال العلمي إلى العالم الحقيقي. ومع ذلك، لكي تنجح هذه المركبات، فهي تحتاج إلى ما هو أكثر من مجرد برمجيات تعمل وعجلات متينة؛ إنها تحتاج إلى بشر يثقون بها. والسؤال الذي يطرحه الباحثون ليس فقط ما إذا كانت الآلات يمكنها القيادة بأمان، بل ما إذا كان الجمهور مستعداً لصعودها. هذا الاستقصاء يقع عند نقطة التقاء هندسة النقل والسلوك البشري، حيث يستكشف كيف يقرر الناس استخدام التكنولوجيا الجديدة. وهو يعتمد على فهم أن استعدادنا لتجربة شيء جديد يعتمد على ما إذا كنا نجد الأمر مفيداً، وسهل الفهم، وآمناً. فعندما تزيل المركبة السائق البشري، تتغير الحسبة، مما يدخل مخاوف جديدة بشأن الأمن والمجهول، جنباً إلى جنب مع الأمل المعتاد في رحلة تنقل أكثر سلاسة وصداقة للبيئة.

في الجزء الجنوبي من ماليزيا، وتحديداً في منطقة تُعرف باسم "إسكندر ماليزيا"، وضع فريق من الباحثين خطة لقياس مدى استعداد الجمهور لهذا الأمر. لقد ركزوا على منطقة محددة حيث يُنظر في إنشاء نظام نقل ذاتي القيادة، مستهدفين الأشخاص الذين قد يركبونه يوماً ما. ولفهم ما يدفع نحو القبول، لم يكتفِ الباحثون بسؤال ما إذا كان الناس يحبون فكرة الحافلة ذاتية القيادة فحسب، بل بنوا صورة تفصيلية للمستجيبين، حيث سألوا عن وظائفهم، وأماكن سكنهم، وكيف يتنقلون حالياً. كما تعمقوا في استقصاء ما يخشاه الناس وما يأملون فيه، وسألوا تحديداً عن السلامة، ومخاطر الاختراق، ومدى كون النظام صديقاً للبيئة. وكان الهدف هو معرفة ما إذا كانت هذه العوامل المختلفة — مثل عمر الشخص أو عادته الحالية في قيادة سيارة خاصة — تحكي قصة عمن سيكون مستعداً للانتقال إلى رحلة آلية.

جمع الباحثون معلوماتهم من خلال استطلاع عبر الإنترنت وصل إلى 426 شخصاً. كانت المجموعة التي أجابت شابة نوعاً ما، حيث نصفهم تتراوح أعمارهم بين 14 و19 عاماً، وجزء كبير منهم طلاب أو يعملون في القطاع الخاص. وكان معظم الذين استجابوا يعتمدون حالياً على سياراتهم الشخصية للتنقل. وعندما سأل الباحثون هؤلاء الأفراد عن مدى احتمالية استخدامهم للنقل الذاتي الجديد، كانت الإجابة إيجابية بشكل عام؛ حيث قال حوالي ثلاثة أرباع المشاركين في الاستطلاع إنهم من المرجح أو من المرجح جداً قبول الخدمة. وهذا يشير إلى أن الفكرة الأساسية لنظام النقل العام ذاتي القيادة ليست صعبة الإقناع للجمهور في هذه المنطقة، ولكن التفاصيل المتعلقة بمن سيقبلها ولماذا تكشف عن مشهد أكثر تعقيداً.

وجدت الدراسة أن القبول لم يكن موزعاً بالتساوي عبر السكان. فقد كان لمكان سكن الشخص أهمية كبيرة؛ إذ أظهر الأشخاص الذين يعيشون في بلدات معينة داخل المنطقة استعداداً أقوى لاستخدام الخدمة مقارنة بآخرين في مناطق أخرى. وبالمثل، لعبت وظيفة الشخص دوراً؛ حيث كان الطلاب وموظفو القطاع الخاص أكثر انفتاحاً على الفكرة من أصحاب العمل الحر، أو موظفي الحكومة، أو العاطلين عن العمل. ولعل الأمر الأكثر بروزاً هو أن الطريقة التي يتنقل بها الناس حالياً أثرت على خياراتهم المستقبلية؛ فكانت أكبر مجموعة من المستجيبين هم من مالكي السيارات الخاصة، ومن المثير للدهشة أن هذه المجموعة أظهرت استعداداً قوياً لقبول النظام الجديد. وهذا يشير إلى أن حتى أولئك الذين يشعرون بالراحة في مركباتهم الخاصة ليسوا بالضرورة معارضين للتخلي عن عجلة القيادة مقابل رحلة عامة، شريطة أن تلبي الخدمة احتياجاتهم.

ولفهم الآليات الكامنة وراء هذه الخيارات، استخدم الباحثون طريقة تربط الأفكار المختلفة ببعضها البعض لمعرفة أي منها يدفع حقاً نحو النتيجة. لقد نظروا في كيفية ارتباط خلفية الشخص، وشعوره بالأمان، ورؤيته لمدى فائدة التكنولوجيا، ببعضها البعض. وأظهر التحليل أن خلفية الشخص، مثل عمره وتعليمه، قد أثرت بالفعل على قبوله العام. ومع ذلك، كان العامل الأقوى هو مدى شعور الركاب بالأمان والطمأنينة. فقد كشفت البيانات عن نمط واضح: عندما شعر الناس بأن النظام آمن ومؤمن، زاد استعدادهم لاستخدامه. وعلى العكس من ذلك، عندما أدركوا مخاطر تهدد سلامتهم أو أمنهم، انخفضت رغبتهم في استخدام الخدمة. وكانت هذه العلاقة قوية ومتسقة، مما يشير إلى أن الشعور بالأمان هو البوابة للقبول.

هناك خوف محدد غالباً ما يظهر مع التكنولوجيا الجديدة، وهو القلق من المخترقين أو الهجمات السيبرانية. وقد اختبر الباحثون تحديداً ما إذا كان الخوف من تعرض النظام الحاسوبي للاختراق يؤثر على مشاعر الناس تجاه سلامة الحافلة. وكانت النتائج غير متوقعة ولكنها واضحة: في هذه المجموعة من الناس، لم يغير الخوف من مخاطر الأمن السيبراني رأيهم بشكل كبير حول ما إذا كان النظام آمناً. وبينما قد يقلق الناس بشأن المخترقين بشكل مجرد، إلا أن هذا القلق المحدد لم يمنعهم من الشعور بأن المركبة نفسها آمنة بما يكفي للركوب. ويشير هذا الاكتشاف إلى أنه بالنسبة للجمهور العام في هذا السياق، فإن السلامة الجسدية للرحلة وأمن الركاب أكثر أهمية بكثير من الأمن الرقمي للبرمجيات.

كما بحثت الدراسة في عوامل أخرى تجعل الناس يحبون خدمة جديدة عادةً. فقد كان الناس أكثر عرضة لقبول النظام إذا اعتقدوا أنه سهل الاستخدام، وإذا بدا مفيداً لحياتهم اليومية، وإذا اعتقدوا أنه جيد للبيئة. وقد عملت هذه العوامل معاً لبناء موقف إيجابي. ووجد الباحثون أن هذه القطع المختلفة من اللغز فسرت جزءاً كبيراً من سبب شعور الناس بالطريقة التي شعروا بها. كما أن النموذج الذي بنوه كان ملائماً للبيانات بشكل جيد جداً، مما يعني أن الروابط التي وجدوها بين السلامة والخلفية والقبول كانت موثوقة وليست مجرد مصادفة.

وبالنسبة للأشخاص الذين يخططون لبناء وتشغيل هذه الأنظمة، فإن الرسالة محددة وعملية. فلكي يكسبوا تأييد الناس، يجب أن ينصب التركيز على السلامة المرئية؛ إذ يحتاج الركاب إلى رؤية أن المركبة آمنة، وأن هناك إجراءات طوارئ واضحة، وأنهم سيكونون محميين أثناء ركوبهم. كما يجب أن تكون الخدمة مريحة، بحيث ترتبط بسهولة بالأماكن التي يذهب إليها الناس بالفعل، لكي لا تكون الخطوات الأولى والأخيرة من الرحلة عبئاً. كما يجب تخصيص التواصل لمجموعات مختلفة؛ فما قد يقنع طالباً قد لا يكون هو نفسه ما يقنع موظفاً حكومياً. وبينما تبدو فكرة الحافلة ذاتية القيادة شعبية، تظهر الدراسة أن الثقة تُبنى على السلامة الملموسة والراحة العملية، وليس فقط على حداثة التكنولوجيا.

لقد كان الباحثون حذرين في الإشارة إلى حدود عملهم. فبما أنهم سألوا الناس عما سيفعلونه بدلاً من مراقبة ما يفعلونه فعلياً، فإن النتائج هي مقياس للنية، وليست ضماناً لعدد الركاب في المستقبل. كما أن المجموعة التي استطلعت آراؤها كانت شابة جداً ولا تمثل سكان البلاد بأكملها بشكل مثالي. ورغم هذه القيود، توفر الدراسة صورة واضحة للمزاج الحالي في "إسكندر ماليزيا". فهي تظهر أن الجمهور مستعد للخطوة التالية في النقل العام، ولكن فقط إذا بدا النظام آمناً، ومؤمناً، ومفيداً. إن الطريق إلى الأمام لا يقتصر فقط على إتقان الآلات، بل يتعلق بفهم البشر الذين سيجلسون يوماً ما بداخلها.