Public acceptance intention toward autonomous rapid transit in Malaysia using an extended technology acceptance model

想象一座城市，其中的巴士和穿梭车负责载送人们去上班、上学或去市场，而这些车辆完全没有驾驶员。它们在街道上行驶，在红绿灯前停下，并完全自主地开启车门。这就是自动驾驶快速交通（autonomous rapid transit）的承诺——这项技术正从科幻小说走向现实世界。然而，这些车辆若要取得成功，需要的不仅仅是运行良好的软件和坚固的车轮；它们需要人们的信任。研究人员提出的问题不仅是机器能否安全驾驶，而是公众是否愿意登车。这一探究位于交通工程学与人类行为的交汇点，探讨人们如何决定使用新技术。它依赖于这样一种理解：我们尝试新事物的意愿取决于我们是否发现它有用、易于理解且安全。当一辆车移除了人类驾驶员时，计算方式发生了变化，在带来更顺畅、更环保通勤的熟悉希望之余，也引入了对安全和未知事物的新担忧。

在马来西亚南部，特别是在一个被称为依斯干达城市群（Iskandar Malaysia）的地区，一组研究人员致力于测量这种公众的接受意愿。他们专注于一个正在考虑引入无人驾驶交通系统的特定区域，观察那些未来可能乘坐该系统的乘客。为了了解驱动接受度的因素，研究人员并不仅仅询问人们是否喜欢无人驾驶巴士这个想法。他们构建了受访者的详细画像，询问了他们的职业、居住地以及目前的出行方式。他们还深入探究了人们的恐惧与期望，专门询问了关于安全性、黑客攻击风险以及该系统在环保方面的看法。其目标是观察这些不同的因素——例如一个人的年龄或其目前驾驶私家车的习惯——是否讲述了一个关于谁会准备好转向自动驾驶出行的故事。

研究人员通过一项面向426人的在线调查收集了信息。受访群体相当年轻，其中一半在14至19岁之间，且大部分是学生或私营部门从业人员。大多数受访者目前依靠自己的私家车出行。当研究人员询问这些人使用这种新型自动驾驶交通工具的可能性时，答案普遍是积极的。大约四分之三的受访者表示，他们很可能或非常愿意接受这项服务。这表明，在该地区，无人驾驶公共交通系统的基本概念对于公众来说并不难推销，但关于谁会接受以及为何接受的细节则揭示了一个更为复杂的局面。

研究发现，接受度在人群中分布并不均匀。一个人居住的地方具有显著影响。居住在区域内某些城镇的人表现出比其他地区更强的使用意愿。同样，一个人的职业也起到了作用；学生和私营部门员工比自雇人士、政府工作人员或失业人员对这一想法持更开放的态度。或许最值得注意的是，人们目前的出行方式影响了他们未来的选择。受访者中最大的群体是私家车主，令人惊讶的是，这一群体表现出了对接受新系统的强烈意愿。这表明，即使是那些习惯于驾驶自己车辆的人，只要服务能满足他们的需求，也不一定反对放弃方向盘转而使用公共交通。

为了理解这些选择背后的机制，研究人员使用了一种将不同概念联系起来的方法，以观察哪些因素真正驱动了结果。他们观察了一个人的背景、对安全感的感受以及对技术实用性的看法是如何相互关联的。分析显示，一个人的背景（如年龄和受教育程度）确实会影响其整体接受度。然而，最强大的因素是乘客感到的安全感与保障感。数据揭示了一个清晰的模式：当人们觉得系统安全可靠时，他们的使用意愿就会上升；反之，当他们感知到安全或保障方面的风险时，使用意愿就会下降。这种关系强而一致，表明安全感是决定采用技术的“守门人”。

伴随新技术出现的一个特定恐惧是对于黑客或网络攻击的担忧。研究人员专门测试了对计算机系统被黑客攻击的恐惧是否会影响人们对巴士安全性的看法。结果出人意料但十分明确：在这一群体中，对网络安全风险的恐惧并未显著改变他们对系统是否安全的看法。虽然人们可能会在抽象层面担心黑客，但这种特定的担忧并没有阻止他们认为车辆本身足够安全可以乘坐。这一发现表明，对于该背景下的公众而言，旅途中的物理安全和乘客自身的保障远比软件的数字安全更为重要。

研究还考察了其他通常能让人们喜爱某项新服务的因素。如果人们认为该系统易于使用、对日常生活有用且对环境友好，他们就更有可能接受它。这些因素共同构建了一种积极的态度。研究人员发现，这些拼图碎片解释了人们产生特定感受的大部分原因。他们建立的模型与数据拟合得非常好，这意味着他们在安全性、背景与接受度之间发现的联系是可靠的，而非仅仅是巧合。

对于计划建造和运营这些系统的人员来说，传达的信息是具体且实用的。为了让人们参与进来，重点必须放在“可见的安全”上。乘客需要看到车辆是安全的，有明确的应急程序，并且他们在乘坐过程中会受到保护。此外，服务还需要具备便利性，能够轻松连接到人们已有的去处，从而确保旅程的第一步和最后一步都不会成为负担。沟通应当针对不同的群体进行定制；说服一名学生的方法可能与说服一名政府工作人员的方法并不相同。虽然无人驾驶巴士的概念很受欢迎，但研究表明，信任是建立在切实的安全性与实际的便利性之上，而非仅仅依靠技术的奇特性。

研究人员谨慎地指出了他们工作的局限性。由于他们询问的是人们“将会”怎么做，而不是观察人们实际“做了”什么，因此结果是对意向的衡量，而非对未来客流量的保证。他们调查的群体也相对年轻，并非整个国家人口的完美代表。尽管存在这些局限，该研究仍为依斯干达城市群提供了清晰的现状缩影。它表明，公众已准备好迈向公共交通的下一步，但前提是该系统必须让人感到安全、可靠且有用。前进的道路不仅在于完善机器，更在于理解那些未来将坐在其中的人们。