Public acceptance intention toward autonomous rapid transit in Malaysia using an extended technology acceptance model

एक ऐसे शहर की कल्पना करें जहाँ वे बसें और शटल जो लोगों को काम, स्कूल और बाज़ार तक ले जाते हैं, उनमें कोई ड्राइवर नहीं है। वे सड़कों पर चलते हैं, लाइटों पर रुकते हैं, और पूरी तरह से अपने आप दरवाजे खोलते हैं। यह स्वायत्त तीव्र पारगमन (ऑटोनॉमस रैपिड ट्रांजिट) का वादा है, एक ऐसी तकनीक जो विज्ञान कथा से निकलकर वास्तविक दुनिया में आ रही है। हालाँकि, इन वाहनों की सफलता के लिए, उन्हें केवल काम करने वाले सॉफ़्टवेयर और मज़बूत पहियों की ही नहीं; बल्कि लोगों के भरोसे की भी आवश्यकता है। शोधकर्ता जो प्रश्न पूछ रहे हैं वह केवल यह नहीं है कि क्या मशीनें सुरक्षित रूप से चला सकती हैं, बल्कि यह है कि क्या जनता इसमें सवार होने के लिए तैयार है। यह जांच परिवहन इंजीनियरिंग और मानव व्यवहार के मिलन बिंदु पर स्थित है, जो यह पता लगाती है कि लोग नई तकनीक का उपयोग करने का निर्णय कैसे लेते हैं। यह इस समझ पर निर्भर करता है कि किसी नई चीज़ को आज़माने की हमारी इच्छा इस बात पर निर्भर करती है कि हम उसे कितना उपयोगी, समझने में आसान और सुरक्षित पाते हैं। जब एक वाहन मानव चालक को हटा देता है, तो गणना बदल जाती है, जिससे परिचित सहज और हरित यात्रा की आशा के साथ-साथ सुरक्षा और अज्ञात के बारे में नई चिंताएं भी पैदा होती हैं।

मलेशिया के दक्षिणी भाग में, विशेष रूप से इस्कंदर मलेशिया के रूप में ज्ञात एक क्षेत्र में, शोधकर्ताओं की एक टीम ने इस सार्वजनिक इच्छा को मापने का प्रयास किया। उन्होंने एक विशिष्ट क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित किया जहाँ एक ड्राइवरलेस पारगमन प्रणाली पर विचार किया जा रहा है, उन लोगों पर नज़र रखी जो भविष्य में इसमें सवारी कर सकते हैं। यह समझने के लिए कि स्वीकृति को क्या प्रेरित करता है, शोधकर्ताओं ने केवल यह नहीं पूछा कि क्या लोग ड्राइवरलेस बस के विचार को पसंद करते हैं। उन्होंने उत्तरदाताओं की एक विस्तृत तस्वीर बनाई, उनके काम, उनके रहने के स्थान और वर्तमान में उनके आवागमन के तरीकों के बारे में पूछा। उन्होंने लोगों के डर और उनकी उम्मीदों के बारे में भी गहराई से जांच की, विशेष रूप से सुरक्षा, हैकिंग के जोखिम और यह प्रणाली कितनी पर्यावरण के अनुकूल लगती है, इसके बारे में पूछा। लक्ष्य यह देखना था कि क्या ये विभिन्न कारक—जैसे कि किसी व्यक्ति की आयु या निजी कार चलाने की उनकी वर्तमान आदत—यह कहानी बताते हैं कि कौन स्वचालित सवारी की ओर स्विच करने के लिए तैयार है।

शोधकर्ताओं ने ऑनलाइन सर्वेक्षण के माध्यम से अपनी जानकारी एकत्र की जिसमें 426 लोगों ने भाग लिया। उत्तर देने वाला समूह काफी युवा था, जिनमें से आधे 14 से 19 वर्ष की आयु के बीच थे, और एक बड़ा हिस्सा छात्र या निजी क्षेत्र में कार्यरत लोग थे। अधिकांश लोगों ने उत्तर दिया कि वे वर्तमान में आवागमन के लिए अपनी व्यक्तिगत कारों पर निर्भर हैं। जब शोधकर्ताओं ने इन व्यक्तियों से पूछा कि वे नए स्वायत्त पारगमन का उपयोग करने की कितनी संभावना रखते हैं, तो उत्तर आम तौर पर सकारात्मक था। सर्वेक्षण में शामिल लगभग तीन-चौथाई लोगों ने कहा कि वे इस सेवा को स्वीकार करने के लिए इच्छुक या बहुत इच्छुक हैं। यह सुझाव देता है कि इस क्षेत्र में ड्राइवरलेस सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का मूल विचार जनता के लिए कोई कठिन बिक्री नहीं है, लेकिन इसे कौन स्वीकार करता है और क्यों, इसके विवरण एक अधिक जटिल परिदृश्य प्रकट करते हैं।

अध्ययन में पाया गया कि स्वीकृति पूरी आबादी में समान रूप से वितरित नहीं थी। व्यक्ति कहाँ रहता है, यह महत्वपूर्ण था। इस क्षेत्र के कुछ शहरों में रहने वाले लोगों ने अन्य क्षेत्रों के लोगों की तुलना में सेवा का उपयोग करने के लिए अधिक मजबूत इच्छा दिखाई। इसी प्रकार, व्यक्ति की नौकरी ने भी भूमिका निभाई; छात्र और निजी-क्षेत्र के कर्मचारी, स्वरोजगार वाले, सरकारी कर्मचारियों या बेरोजगार लोगों की तुलना में इस विचार के प्रति अधिक खुले थे। शायद सबसे उल्लेखनीय बात यह थी कि लोग वर्तमान में कैसे यात्रा करते थे, इससे उनके भविष्य के विकल्पों पर प्रभाव पड़ा। उत्तरदाताओं का सबसे बड़ा समूह निजी कार मालिक था, और आश्चर्यजनक रूप से, इस समूह ने नई प्रणाली को स्वीकार करने की प्रबल इच्छा दिखाई। यह इंगित करता है कि भले ही वे अपने स्वयं के वाहनों के साथ सहज हों, फिर भी वे एक सार्वजनिक सवारी के लिए स्टीयरिंग व्हील छोड़ने के प्रति आवश्यक रूप से विरोधी नहीं हैं, बशर्ते कि सेवा उनकी आवश्यकताओं को पूरा करे।

इन विकल्पों के पीछे के तंत्र को समझने के लिए, शोधकर्ताओं ने एक ऐसी विधि का उपयोग किया जो विभिन्न विचारों को आपस में जोड़कर यह देखती है कि कौन से विचार वास्तव में परिणाम को संचालित करते हैं। उन्होंने देखा कि कैसे एक व्यक्ति की पृष्ठभूमि, सुरक्षा के प्रति उसकी भावना और तकनीक की उपयोगिता के प्रति उसका दृष्टिकोण एक साथ कैसे जुड़े हुए हैं। विश्लेषण ने दिखाया कि एक व्यक्ति की पृष्ठभूमि, जैसे कि उनकी आयु और शिक्षा, उनके समग्र स्वीकृति को प्रभावित करती थी। हालाँकि, सबसे शक्तिशाली कारक यह था कि यात्री कितना सुरक्षित और सुदृढ़ महसूस करते थे। डेटा ने एक स्पष्ट पैटर्न दिखाया: जब लोग सिस्टम को सुरक्षित और सुदृढ़ महसूस करते थे, तो उनकी उपयोग करने की इच्छा बढ़ जाती थी। इसके विपरीत, जब उन्हें अपनी सुरक्षा या सुरक्षा के प्रति जोखिम महसूस होता था, तो सेवा का उपयोग करने की उनकी इच्छा कम हो जाती थी। यह संबंध मजबूत और सुसंगत था, जो सुझाव देता है कि सुरक्षा की भावना ही अपनाने का प्रवेश द्वार है।

नई तकनीक के साथ अक्सर आने वाला एक विशिष्ट डर है—हैकर या साइबर हमलों की चिंता। शोधकर्ताओं ने विशेष रूप से परीक्षण किया कि क्या कंप्यूटर सिस्टम के हैक होने के डर ने लोगों की बस के बारे में सुरक्षा की धारणा को प्रभावित किया। परिणाम अप्रत्याशित लेकिन स्पष्ट थे: इस समूह के लोगों में, साइबर-सुरक्षा जोखिमों के डर ने बस की सुरक्षा के बारे में उनकी राय को महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला। हालांकि लोग अमूर्त रूप में हैकर्स के बारे में चिंता कर सकते हैं, लेकिन इस विशिष्ट चिंता ने उन्हें यह महसूस करने से नहीं रोका कि वाहन सवारी करने के लिए पर्याप्त सुरक्षित है। यह निष्कर्ष बताता है कि इस संदर्भ में सामान्य जनता के लिए, सवारी की भौतिक सुरक्षा और यात्री की सुरक्षा, सॉफ़्टवेयर की डिजिटल सुरक्षा से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है।

अध्ययन ने अन्य कारकों को भी देखा जो आमतौर पर लोगों को नई सेवा पसंद करने के लिए प्रेरित करते हैं। लोग सेवा को स्वीकार करने के अधिक इच्छुक थे यदि उन्हें लगा कि यह उपयोग में आसान है, यदि यह उनके दैनिक जीवन के लिए उपयोगी प्रतीत होता था, और यदि उनका मानना था कि यह पर्यावरण के लिए अच्छा है। ये कारक एक सकारात्मक दृष्टिकोण बनाने के लिए मिलकर काम करते हैं। शोधकर्ताओं ने पाया कि इन विभिन्न टुकड़ों ने यह समझाने में बड़ी भूमिका निभाई कि लोग ऐसा क्यों महसूस करते हैं। उनके द्वारा बनाया गया मॉडल डेटा के साथ बहुत अच्छी तरह से फिट बैठता है, जिसका अर्थ है कि सुरक्षा, पृष्ठभूमि और स्वीकृति के बीच जो संबंध उन्होंने पाए, वे विश्वसनीय हैं और केवल एक संयोग नहीं हैं।

इन प्रणालियों को बनाने और चलाने वाले लोगों के लिए, संदेश विशिष्ट और व्यावहारिक है। लोगों को जोड़ने के लिए, ध्यान दृश्यमान सुरक्षा पर होना चाहिए। यात्रियों को यह देखने की आवश्यकता है कि वाहन सुरक्षित है, कि आपातकालीन प्रक्रियाएं स्पष्ट हैं, और कि वे सवारी के दौरान सुरक्षित रहेंगे। सेवा को सुविधाजनक भी होना चाहिए, जो आसानी से उन स्थानों से जुड़ सके जहाँ लोग पहले से ही जाते हैं, ताकि यात्रा के पहले और अंतिम चरणों में कोई कठिनाई न हो। संचार को विभिन्न समूहों के अनुरूप बनाया जाना चाहिए; जो बात एक छात्र को विश्वास दिला सकती है, वह एक सरकारी कर्मचारी को समझाने के लिए समान नहीं हो सकती है। हालांकि ड्राइवरलेस बस का विचार लोकप्रिय है, अध्ययन दिखाता है कि विश्वास मूर्त सुरक्षा और व्यावहारिक सुविधा पर बनता है, न कि केवल तकनीक की नवीनता पर।

शोधकर्ताओं ने अपने कार्य की सीमाओं को सावधानीपूर्वक नोट किया। क्योंकि उन्होंने लोगों से यह पूछा कि वे क्या करेंगे बजाय इसके कि वे क्या करते हैं, इसलिए परिणाम भविष्य की सवारी का एक माप हैं, भविष्य की सवारी की गारंटी नहीं। जिस समूह का उन्होंने सर्वेक्षण किया, वह काफी युवा था और पूरे देश की आबादी का सटीक प्रतिनिधित्व नहीं करता था। इन सीमाओं के बावजूद, यह अध्ययन इस्कंदर मलेशिया में वर्तमान मनोदशा की एक स्पष्ट तस्वीर प्रदान करता है। यह दिखाता है कि जनता सार्वजनिक परिवहन के अगले चरण के लिए तैयार है, लेकिन केवल तभी जब सिस्टम सुरक्षित, सुदृढ़ और उपयोगी महसूस हो। आगे का रास्ता केवल मशीनों को पूर्ण बनाने के बारे में नहीं है, बल्कि उन लोगों को समझने के बारे में है जो एक दिन उनके भीतर बैठेंगे।