Public acceptance intention toward autonomous rapid transit in Malaysia using an extended technology acceptance model

Stellen Sie sich eine Stadt vor, in der die Busse und Shuttles, die Menschen zur Arbeit, zur Schule und zum Markt bringen, gar keine Fahrer haben. Sie navigieren durch die Straßen, halten an den Ampeln und öffnen ihre Türen vollkommen eigenständig. Dies ist das Versprechen des autonomen Schnellverkehrs – einer Technologie, die gerade aus der Science-Fiction in die reale Welt übergeht. Damit diese Fahrzeuge jedoch erfolgreich sein können, benötigen sie mehr als nur funktionierende Software und robuste Räder; sie brauchen Menschen, die ihnen vertrauen. Die Frage, die sich die Forscher stellen, ist nicht nur, ob die Maschinen sicher fahren können, sondern ob die Öffentlichkeit bereit ist, einzusteigen. Diese Untersuchung bewegt sich an der Schnittstelle zwischen Verkehrsplanung und menschlichem Verhalten und untersucht, wie Menschen entscheiden, eine neue Technologie zu nutzen. Sie basiert auf der Erkenntnis, dass unsere Bereitschaft, etwas Neues auszuprobieren, davon abhängt, ob wir es als nützlich, leicht verständlich und sicher empfinden. Wenn ein Fahrzeug den menschlichen Fahrer ersetzt, ändert sich die Kalkulation und es entstehen neue Sorgen über Sicherheit und das Unbekannte, neben der vertrauten Hoffnung auf einen reibungsloseren, grüneren Arbeitsweg.

Im Süden Malaysias, genauer gesagt in einer Region namens Iskandar Malaysia, setzte sich ein Forscherteam daran, diese öffentliche Bereitschaft zu messen. Sie konzentrierten sich auf ein spezifisches Gebiet, in dem ein fahrerloses Transitsystem in Erwägung gezogen wird, und untersuchten die Menschen, die eines Tages darin fahren könnten. Um zu verstehen, was die Akzeptanz antreibt, fragten die Forscher nicht einfach nur, ob die Leute die Idee eines fahrerlosen Busses gut finden. Sie erstellten ein detailliertes Bild der Befragten, indem sie nach deren Berufen, ihrem Wohnort und ihrer aktuellen Fortbewegung fragten. Sie drangen auch tiefer in die Ängste und Hoffnungen der Menschen vor, indem sie gezielt nach Sicherheit, dem Risiko von Hacking und der Umweltfreundlichkeit des Systems fragten. Das Ziel war es zu sehen, ob diese verschiedenen Faktoren – wie etwa das Alter einer Person oder ihre aktuelle Gewohnheit, ein privates Auto zu fahren – eine Geschichte darüber erzählen, wer bereit wäre, auf eine automatisierte Fahrt umzusteigen.

Die Forscher sammelten ihre Informationen durch eine Online-Umfrage, die 426 Personen erreichte. Die Gruppe, die antwortete, war recht jung, wobei die Hälfte zwischen 14 und 19 Jahre alt war und ein großer Teil Studenten oder Angestellte im Privatsektor waren. Die meisten der Befragten verließen sich derzeit auf ihr eigenes Auto, um von A nach B zu kommen. Als die Forscher diese Personen fragten, wie wahrscheinlich sie die Nutzung des neuen autonomen Transits einschätzten, fiel die Antwort allgemein positiv aus. Etwa drei Viertel der Befragten gaben an, dass sie den Service wahrscheinlich oder sehr wahrscheinlich akzeptieren würden. Dies deutet darauf sich, dass die grundlegende Idee eines fahrerlosen öffentlichen Verkehrssystems in dieser Region kein schwer vermittelbares Konzept ist, aber die Details darüber, wer es akzeptiert und warum, offenbaren eine komplexere Landschaft.

Die Studie ergab, dass die Akzeptanz nicht gleichmäßig über die Bevölkerung verteilt war. Wo eine Person lebte, spielte eine signifikante Rolle. Menschen, die in bestimmten Städten innerhalb der Region lebten, zeigten eine stärkere Bereitschaft, den Service zu nutzen, als Menschen in anderen Gebieten. Ebenso spielte der Beruf einer Person eine Rolle; Studenten und Angestellte im Privatsektor waren offener für die Idee als Selbstständige, Staatsbedienstete oder Arbeitslose. Vielleicht am bemerkenswertesten war, dass die Art und Weise, wie die Menschen derzeit reisten, ihre zukünftigen Entscheidungen beeinflusste. Die größte Gruppe der Befragten waren Besitzer von Privatwagen, und überraschenderweise zeigte diese Gruppe eine starke Bereitschaft, das neue System zu akzeptieren. Dies deutet darauf hin, dass selbst diejenigen, die mit ihren eigenen Fahrzeugen komfortabel unterwegs sind, nicht zwangsläufig dagegen sind, das Steuer für eine öffentliche Fahrt abzugeben, sofern der Service ihren Bedürfnissen entspricht.

Um die Mechanik hinter diesen Entscheidungen zu verstehen, nutzten die Forscher eine Methode, die verschiedene Ideen miteinander verknüpft, um zu sehen, welche tatsächlich das Ergebnis steuern. Sie untersuchten, wie der Hintergrund einer Person, ihr Gefühl der Sicherheit und ihre Wahrnehmung der Nützlichkeit der Technologie zusammenhängen. Die Analyse zeigte, dass der Hintergrund einer Person, wie etwa Alter und Bildung, die allgemeine Akzeptanz durchaus beeinflusste. Der mächtigste Faktor war jedoch, wie sicher und geschützt sich die Fahrgäste fühlten. Die Daten zeigten ein klares Muster: Wenn Menschen das System als sicher und geschützt empfanden, stieg ihre Bereitschaft, es zu nutzen. Umgekehrt sank die Bereitschaft, den Service zu nutzen, wenn sie Risiken für ihre Sicherheit oder ihr Sicherheitsgefühl wahrnahmen. Diese Beziehung war stark und konsistent, was darauf hindeutete, dass das Gefühl der Sicherheit der Türsteher für die Einführung ist.

Eine spezifische Angst, die oft mit neuer Technologie einhergeht, ist die Sorge vor Hackern oder Cyberangriffen. Die Forscher testeten gezielt, ob die Angst vor einem Hackerangriff auf ein Computersystem die Meinung der Menschen über die Sicherheit des Busses beeinflusste. Die Ergebnisse waren unerwartet, aber eindeutig: In dieser Gruppe von Menschen beeinflusste die Angst vor Cybersicherheitsrisiken die Meinung darüber, ob das System sicher sei, nicht signifikant. Während Menschen zwar abstrakt über Hacker nachdenken mögen, verhinderte diese spezifische Sorge nicht, dass sie das Fahrzeug als sicher genug zum Mitfahren empfanden. Dieser Befund legt nahe, dass für die breite Öffentlichkeit in diesem Kontext die physische Sicherheit der Fahrt und die Sicherheit der Passagiere weita 훨씬 wichtiger sind als die digitale Sicherheit der Software.

Die Studie untersuchte auch andere Faktoren, die normalerweise dazu führen, dass Menschen einen neuen Service mögen. Menschen waren eher bereit, das System zu akzeptieren, wenn sie dachten, dass es einfach zu bedienen sei, wenn es für ihr tägliches Leben nützlich erschien und wenn sie glaubten, dass es gut für die Umwelt sei. Diese Faktoren arbeiteten zusammen, um eine positive Einstellung aufzubauen. Die Forscher fanden heraus, dass diese verschiedenen Puzzleteile einen großen Teil dessen erklärten, warum die Menschen so empfanden, wie sie es taten. Das von ihnen erstellte Modell passte sehr gut zu den Daten, was bedeutet, dass die Verbindungen, die sie zwischen Sicherheit, Hintergrund und Akzeptanz fanden, zuverlässig waren und kein Zufall.

Für die Menschen, die diese Systeme planen und betreiben, ist die Botschaft spezifisch und praktisch. Um die Menschen zu gewinnen, muss der Fokus auf sichtbarer Sicherheit liegen. Die Fahrgäste müssen sehen, dass das Fahrzeug sicher ist, dass es klare Notfallverfahren gibt und dass sie während der Fahrt geschützt sind. Der Service muss zudem bequem sein und sich leicht mit den Orten verbinden lassen, die die Menschen bereits besuchen, damit die ersten und letzten Schritte einer Reise kein Hindernnis darstellen. Die Kommunikation sollte auf verschiedene Gruppen zugeschnitten sein; was einen Studenten überzeugt, ist vielleicht nicht dasselbe, was einen Staatsbediensteten überzeugt. Während die Idee eines fahrerlosen Busses populär ist, zeigt die Studie, dass Vertrauen auf greifbarer Sicherheit und praktischer Bequemlichkeit aufgebaut wird, nicht nur auf der Neuartigkeit der Technologie.

Die Forscher merkten vorsorglich an, dass ihre Arbeit Grenzen hat. Da sie die Menschen fragten, was sie tun würden und nicht beobachteten, was sie tatsächlich tun, ist das Ergebnis ein Maß für die Absicht, nicht eine Garantie für die zukünftige Fahrgastzahl. Die Gruppe, die sie befragten, war zudem recht jung und nicht perfekt repräsentativ für die gesamte Bevölkerung des Landes. Trotz dieser Einschränkungen liefert die Studie ein klares Bild der aktuellen Stimmung in Iskander Malaysia. Sie zeigt, dass die Öffentlichkeit bereit für den nächsten Schritt im öffentlichen Nahverkehr ist, aber nur, wenn das System sicher, geschützt und nützlich erscheint. Der Weg nach vorn besteht nicht nur darin, die Maschinen zu perfektionieren, sondern auch darin, die Menschen zu verstehen, die eines Tages in ihnen sitzen werden.