From Lost Space to Urban Public Space- Evaluating Terminal Kadiköy Based on Sustainable Placemaking Criteria

في قلب المدن الحديثة الصاخب والخرساني، توجد غالباً زوايا غريبة ومنسية خلفتها البنية التحتية التي كان من المفترض أن تربطنا ببعضنا البعض. هذه هي المساحات الواقعة تحت الجسور الضخمة، والفراغات المظلمة تحت مسارات القطارات المعلقة، والأراضي غير المستغلة المحصورة بين الطرق السريعة والأحياء السكنية. يطلق عليها المخططون الحضريون والجغرافيون اسم "المساحات المفقودة". وهي ليست مجرد قطع أراضٍ فارغة؛ بل هي مناطق فقدت إحساسها بالمكان، وغالباً ما أصبحت غير آمنة، أو غير مرحبة، أو ببساطة غير مرئية للناس الذين يعيشون بالقرب منها. إن التحدي الذي يواجه مصممي المدن لا يقتصر فقط على ملء هذه الفجوات، بل في تحويلها إلى "أماكن" يرغب الناس حقاً في التواجد فيها. تُعرف هذه العملية باسم "صنع المكان" (Placemaking). وهي تتجاوز مجرد البناء البسيط؛ إذ تتعلق بنسج الأمان، والهوية المجتمعية، والطبيعة، والحياة الاقتصادية معاً لخلق مساحات يمكن للناس فيها التجمع والاستراحة والتفاعل. وعندما يتم تنفيذ ذلك بشكل جيد، تصبح هذه المناطق المُعاد تأهيلها غرفاً عامة حيوية للمدينة، محولةً المناطق الميتة إلى مراكز نابضة بالحياة الاجتماعية.

تتقصى دراسة حديثة أجراها الباحثان علية جيرين أونور وجوليد ألب من جامعة مالتبي في إسطنبول، ما إذا كان قد تم تحقيق نموذج "صنع المكان" المثالي في عملية تحول محددة وبارزة. لقد ركزا على "ترمينال كاديكوي" (Terminal Kadıköy)، وهو مركز نقل عام ضخم بُني في الجانب الآسيوي من إسطنبول. لسنوات طويلة، كانت المنطقة الواقعة تحت خطوط السكك الحديدية المعلقة تمثل نموذجاً كلاسيكياً لـ "المساحة المفقودة" — ممر مظلم وغير مستخدم يعمل فقط كممر للعبور. قررت المدينة تحويل هذا المكان إلى وجهة متعددة الاستخدامات تضم الثقافة والفن والطعام، بهدف خلق ساحة عامة حيوية تشبه المشاريع الشهيرة في لندن أو برشلونة. وقد سعى الباحثان لتقييم هذا الفضاء الجديد ليس فقط من حيث مظهره، بل من حيث مدى فاعليته كمكان عام مستدام. وللقيام بذلك، قارنا "ترمينال كاديكوي" بثلاثة مشاريع ناجحة أخرى حول العالم نجحت في تحويل مساحات مماثلة تحت الجسور إلى منتزهات عامة ومراكز ثقافية: مشروع في بوسطن، ومساحة لبيع الكتب والفنون في جزء آخر من إسطنبول، ومركز ثقافي في كويمباتور بالهند.

وضع الباحثون مجموعة محددة من القواعد للحكم على هذه المساحات، من خلال النظر في خمسة مجالات رئيسية: مدى مشاركة المجتمع في التصميم، وسهولة المشي أو ركوب الدراجات إلى هناك، وما إذا كان الفضاء يشجع الاختلاط الاجتماعي والنشاط الاقتصادي، ومدى احترامه للبيئة الطبيعية. وعند تطبيق هذه المعايير على الأمثلة العالمية، وجدوا أنماطاً قوية من النجاح. فعلى سبيل المثال، حوّل مشروع بوسطن ممراً مظلماً وخطراً إلى منتزه مفتوح وآمن مع تجهيزات فنية وجيوب خضراء، يُدار من خلال لجنة توجيهية مجتمعية. أما المشروع في كويمباتور، فقد استغل ظل الجسر والنسيم القادم من بحيرة قريبة لخلق مساحة باردة وجذابة مليئة بالأسواق ومنصات العروض، وصُمم ليكون مصداً للفيضانات للمدينة. وحتى مشروع المكتبة المحلي في إسطنبول، رغم صغر حجمه، نجح في دمج المساحات الخضراء والفن في منطقة مرور مزدحمة، خالقاً مساحة نفاذة يمكن للناس السير فيها بأمان.

ومع ذلك، عندما وجه الباحثون اهتمامهم إلى "ترمينال كاديكوي"، أصبح المشهد معقداً. فمن الناحية الظاهرية، يبدو التحول مثيراً للإعجاب؛ إذ لا يمكن إنكار سهولة الوصول إلى المحطة الجديدة، فهي تقع بجوار خطوط القطارات والحافلات الرئيسية وتضج بالنشاط. وتضم محطة قطارات فائقة السرعة، وعشرات المتاجر والمطاعم، ومركزاً ثقافياً مصمماً لجذب آلاف الزوار يومياً. ويتضمن التصميم أسطحاً خضراء وحدائق عمودية، كما اختار المعماريون أشجاراً محلية محددة للمساعدة في تبريد المنطقة. ومع ذلك، عند قياس المشروع بمبادئ صنع المكان المستدام، ظهرت تصدعات كبيرة. فقد وجدت الدراسة أن المشروع كان مدفوعاً بالكامل تقريباً بقرارات فوقية من الحكومة الوطنية، مع استبعاد مجموعات الأحياء المحلية، والمنظمات غير الربحية، وحتى مجلس المدينة المحلي من عملية التخطيط. وهذا النقص في المشاركة يعني أن التصميم النهائي لم يتوافق تماماً مع احتياجات أو خطط السلامة للمجتمع المحلي المحيط.

وكان الاكتشاف الأكثر حرجاً يتعلق بالتوازن بين المباني والطبيعة. فبينما وعد المشروع بمساحة عامة نابضة بالحياة، كانت المساحة الفعلية المخصصة للخضرة منخفضة بشكل مفاجئ. فقد حسب الباحثون أن حوالي 20 بالمائة فقط من المساحة الإجمالية مخصصة للمساحات الخضراء، بينما تغطي المباني والأسطح المرصوفة ما يقرب من 40 بالمائة. وهذا يتناقض بشكل صارخ مع المشاريع الأخرى التي أعطت الأولوية للمتنزهات المفتوحة والمصدات الطبيعية. وفي "ترمينال كاديكوي"، غالباً ما تكون المساحات الخضراء مجرد "جيوب" صغيرة من الأشجار بدلاً من كونها حقولاً مفتوحة واسعة. ويعد هذا مشكلة خطيرة لأن الموقع يقع مباشرة فوق مجرى مائي معرض للفيضانات، وهو محدد كنقطة تجمع طوارئ حاسمة أثناء الزلازل. وبينما استخدمت المشاريع الناجحة الأخرى مساحاتها الخضراء الواسعة لامتصاص مياه الفيضانات وتوفير مناطق آمنة أثناء الكوارث، فإن البناء الكثيف في "ترمينال كاديكوي" لا يترك مجالاً كبيًرا لمثل هذه الحماية الطبيعية؛ إذ إن القنوات الخرسانية التي تحيط بالمجرى المائي لا توفر أي مرونة لمستويات المياه المرتفعة.

علاوة على ذلك، سلطت الدراسة الضوء على أن النموذج الاقتصادي لـ "ترمينال كاديكوي" يميل بشدة نحو الربح الخاص بدلاً من المنفعة العامة. فالمساحة مكتظة بـ 108 وحدة تجارية، مما يخلق أجواءً صاخبة، لكن الباحثين أشاروا إلى أن هذه الكثافة تخلق بيئة "موجهة نحو السوق" تبدو وكأنها مركز تسوق أكثر من كونها ساحة عامة حقيقية. فالساحات المفتوحة ومناطق التجمع غالباً ما تكون غير محددة المعالم ويصعب استخدامها للتسكع؛ فهي تبدو كأنها ممرات للمرور عبرها أكثر من كونها أماكن للجلوس والبقاء. وبينما ينجح المشروع في جلب الثقافة والطعام إلى المنطقة، فإنه يفشل في توفير البيئة الاجتماعية الشاملة والعميقة التي تميز أفضل الأمثلة على صنع المكان. وقد حذر المجتمع المحلي من أن كثافة المباني العالية ستؤدي إلى إرهاق الشوارع الضيقة والبنية التحتية القديمة للحي، وتؤكد الدراسة أن الضغط المروري قد ازداد بالفعل، لا سيما خلال الفعاليات الكبرى في ملعب كرة القدم القريب.

ويخلص الباحثون إلى أنه بينما نجح "ترمينال كاديكوي" في تحويل مساحة مظلمة ومنسية إلى جزء مشرق وسهل الوصول ونشط من المدينة، إلا أنه لم يحقق معايير كونه مساحة عامة مستدامة حقاً. لقد أخفق في تحقيق أهم عناصر صنع المكان: وهي الاستماع إلى الناس الذين يعيشون هناك، وحماية البيئة الطبيعية من الفيضانات والزلازل، وإعطاء الأولوية للمساحات المفتوحة والمجانية على الكثافة التجارية. لقد كان التحول مثيراً للإعجاب من الناحية التقنية، ولكنه كان غير مكتمل اجتماعياً وبيئياً. وتشير الدراسة إلى أنه لكي تداوي المدينة مساحاتها المفقودة حقاً، يجب أن تنظر إلى ما هو أبعد من مجرد بناء مرافق جديدة، وأن تركز على عملية الخلق نفسها، لضمان أن النتيجة النهائية تخدم الصالح العام والعالم الطبيعي، وليس السوق فحسب.