From Lost Space to Urban Public Space- Evaluating Terminal Kadiköy Based on Sustainable Placemaking Criteria

आधुनिक शहरों के हलचल भरे, कंक्रीट वाले हृदय में, अक्सर उन अजीब, भुला दिए गए कोनों को छोड़ दिया जाता है जो हमें जोड़ने के लिए बनाए गए बुनियादी ढांचे द्वारा ही पीछे छोड़ दिए जाते हैं। ये ऊंचे ओवरपास के नीचे के स्थान हैं, ऊंचे रेल ट्रैक के नीचे के छायादार शून्य हैं, और राजमार्गों और मोहल्लों के बीच दबी हुई खाली भूमि है। शहरी योजनाकार और भूगोलवेत्ता इन्हें "खोए हुए स्थान" (lost spaces) कहते हैं। ये केवल खाली भूखंड नहीं हैं; ये ऐसे क्षेत्र हैं जिन्होंने अपना 'स्थान का बोध' खो दिया है, जो अक्सर असुरक्षित, अरुचिकर, या आसपास रहने वाले लोगों के लिए अदृश्य हो जाते हैं। शहर के डिजाइनरों के लिए चुनौती केवल इन रिक्तियों को भरने की नहीं है, बल्कि उन्हें ऐसे "स्थानों" में बदलने की है जहाँ लोग वास्तव में रहना चाहें। इस प्रक्रिया को 'प्लेसमेकिंग' (placemaking) कहा जाता है। यह केवल साधारण निर्माण से परे है; यह सुरक्षा, सामुदायिक पहचान, प्रकृति और आर्थिक जीवन को एक साथ बुनने के बारे में है ताकि ऐसे स्थान बनाए जा सकें जहाँ लोग एकत्र हो सकें, विश्राम कर सकें और परस्पर संवाद कर सकें। जब इसे अच्छी तरह से किया जाता है, तो ये पुनर्जीवित क्षेत्र शहर के महत्वपूर्ण सार्वजनिक कक्ष बन जाते हैं, जो मृत क्षेत्रों को सामाजिक जीवन के जीवंत केंद्रों में बदल देते हैं।

इस्तांबुल के माल्टेपे विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं अलीये सेरेन ओनुर और जूलिड अल्प द्वारा किया गया एक हालिया अध्ययन इस बात की जांच करता है कि क्या एक विशिष्ट, उच्च-प्रोफाइल परिवर्तन में प्लेसमेकिंग के इस आदर्श को प्राप्त किया गया था। उन्होंने इस्तांबुल के एनाटोलियन पक्ष पर बने एक विशाल सार्वजनिक परिवहन केंद्र, 'टर्मिनल कादिकोय' (Terminal Kadıköy) पर ध्यान केंद्रित किया। वर्षों तक, शहर के ऊंचे रेलवे लाइनों के नीचे का क्षेत्र एक क्लासिक "खोया हुआ स्थान" था—एक अंधेरा, अप्रयुक्त मार्ग जो केवल एक रास्ते के रूप में काम करता था। शहर ने इसे संस्कृति, कला और भोजन वाला एक मिश्रित उपयोग वाला गंतव्य बनाने का निर्णय लिया, जिसका लक्ष्य लंदन या बार्सिलोना की प्रसिद्ध परियोजनाओं के समान एक जीवंत सार्वजनिक चौक बनाना था। शोधकर्ताओं ने इस नए स्थान का मूल्यांकन केवल इस आधार पर नहीं किया कि यह कैसा दिखता है, बल्कि इस आधार पर किया कि यह एक स्थायी सार्वजनिक स्थान के रूप में कितनी अच्छी तरह कार्य करता है। इसके लिए, उन्होंने टर्मिनल कादिकोय की तुलना दुनिया भर की तीन अन्य सफल परियोजनाओं से की, जिन्होंने इसी तरह के पुलों के नीचे के स्थानों को सार्वजनिक पार्कों और सांस्कृतिक केंद्रों में बदल दिया था: बोस्टन की एक परियोजना, इस्तांबुल के दूसरे हिस्से में एक बुकस्टोर और कला स्थान, और कोइम्बटूर, भारत का एक सांस्कृतिक केंद्र।

शोधकर्ताओं ने इन स्थानों का न्याय करने के लिए नियमों का एक विशिष्ट सेट विकसित किया, जिसमें पांच प्रमुख क्षेत्रों को देखा गया: क्या डिजाइन में समुदाय को शामिल किया गया था, वहां पैदल चलना या साइकिल चलाना कितना आसान था, क्या उस स्थान ने सामाजिक मेलजोल और आर्थिक गतिविधि को बढ़ावा दिया, और उसने प्राकृतिक वातावरण का कितनी अच्छी तरह सम्मान किया। जब उन्होंने इन मानदंडों को विश्वव्यापी उदाहरणों पर लागू किया, तो उन्हें सफलता के मजबूत पैटर्न मिले। उदाहरण के लिए, बोस्टन की परियोजना ने एक खतरनाक अंडरपास को कला प्रतिष्ठानों और हरित जेबों (green pockets) वाले एक सुरक्षित, खुले पार्क में बदल दिया, जिसे एक सामुदायिक संचालन समिति के इनपुट के साथ प्रबंधित किया गया। कोइम्बटूर की परियोजना ने फ्लाईओवर की छाया और पास की झील से आने वाली हवा का उपयोग करके एक ठंडा, आमंत्रित करने वाला स्थान बनाया, जो बाजारों और प्रदर्शन क्षेत्रों से भरा हुआ है, और जिसे शहर के लिए बाढ़ बफर के रूप में डिजाइन किया गया है। यहाँ तक कि स्थानीय इस्तांबुल के बुकस्टोर प्रोजेक्ट ने भी, हालांकि वह छोटा था, अराजक यातायात क्षेत्र में हरियाली और कला को सफलतापूर्वक एकीकृत किया, जिससे एक ऐसा पारगम्य स्थान बना जहाँ लोग सुरक्षित रूप से चल सकते थे।

हालांकि, जब शोधकर्ताओं ने अपना ध्यान टर्मिनल कादिकोय की ओर मोड़ा, तो तस्वीर जटिल हो गई। सतह पर, परिवर्तन प्रभावशाली था। नया टर्मिनल निर्विवाद रूप से सुलभ है, जो प्रमुख ट्रेन और बस लाइनों के ठीक बगल में स्थित है, और यह गतिविधियों से भरा हुआ है। इसमें एक हाई-स्पीड ट्रेन स्टेशन, दर्जनों दुकानें और रेस्तरां हैं, और एक सांस्कृतिक केंद्र है जिसे प्रतिदिन हजारों आगंतुकों को आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिजाइन में ग्रीन रूफ और वर्टिकल गार्डन शामिल हैं, और वास्तुकारों ने क्षेत्र को ठंडा करने में मदद करने के लिए विशिष्ट स्थानीय पेड़ों का चयन किया है। फिर भी, टिकाऊ प्लेसमेकिंग के सिद्धांतों के विरुद्ध मापे जाने पर, महत्वपूर्ण दरारें दिखाई दीं। अध्ययन में पाया गया कि यह परियोजना लगभग पूरी तरह से राष्ट्रीय सरकार के 'टॉप-डाउन' (ऊपर से नीचे के) निर्णयों द्वारा संचालित थी, जिसमें स्थानीय पड़ोस समूहों, गैर-लाभकारी संगठनों और यहाँ तक कि स्थानीय नगर परिषद को भी नियोजन प्रक्रिया से बाहर रखा गया था। भागीदारी की इस कमी का अर्थ था कि अंतिम डिजाइन तत्काल समुदाय की आवश्यकताओं या सुरक्षा योजनाओं के साथ पूरी तरह से संरेखित नहीं था।

सबसे महत्वपूर्ण निष्कर्ष इमारतों और प्रकृति के बीच के संतुलन से संबंधित था। जबकि परियोजना ने एक जीवंत सार्वजनिक स्थान का वादा किया था, वास्तविक हरित क्षेत्र आश्चर्यजनक रूप से कम था। शोधकर्ताओं ने गणना की कि कुल क्षेत्र का केवल लगभग 20 प्रतिशत हरियाली के लिए समर्पित है, जबकि लगभग 40 प्रतिशत इमारतों और पक्की सतहों से ढका हुआ है। यह अन्य परियोजनाओं के बिल्कुल विपरीत है, जिन्होंने खुले पार्कों और प्राकृतिक बफर्स को प्राथमिकता दी थी। टर्मिनल कादिकोय में, हरित क्षेत्र अक्सर बड़े, खुले मैदानों के बजाय केवल पेड़ों की छोटी "जेबें" हैं। यह एक गंभीर मुद्दा है क्योंकि यह स्थल सीधे एक ऐसी धारा के ऊपर स्थित है जो बाढ़ के प्रति संवेदनशील है और जिसे भूकंप के दौरान आपातकालीन सभा के महत्वपूर्ण बिंदु के रूप में नामित किया गया है। अन्य सफल परियोजनाओं ने बाढ़ के पानी को सोखने और आपदाओं के दौरान सुरक्षित क्षेत्र प्रदान करने के लिए अपने बड़े हरित स्थानों का उपयोग किया, लेकिन टर्मिनल कादिकोय का भारी निर्माण प्राकृतिक सुरक्षा के लिए बहुत कम जगह छोड़ता है। धारा को घेरने वाले कंक्रीट चैनल बढ़ते जल स्तर के लिए कोई लचीलापन नहीं देते हैं।

इसके अलावा, अध्ययन ने इस बात पर प्रकाश डाला कि टर्मिनल कादिकोय का आर्थिक मॉडल सार्वजनिक लाभ के बजाय निजी लाभ की ओर अधिक झुका हुआ है। यह स्थान 108 वाणिज्यिक इकाइयों से भरा हुआ है, जो एक हलचल भरा माहौल बनाता है, लेकिन शोधकर्ताओं ने नोट किया कि यह घनत्व एक "बाजार-उन्मुख" वातावरण बनाता है जो एक सच्चे सार्वजनिक चौक के बजाय शॉपिंग मॉल जैसा महसूस होता है। खुले चौक और सभा स्थल अक्सर अस्पष्ट और रुकने के लिए कठिन हैं; वे ठहरने और बैठने के स्थानों के बजाय चलने के गलियारों की तरह अधिक महसूस होते हैं। हालांकि यह परियोजना क्षेत्र में संस्कृति और भोजन लाने में सफल रही है, लेकिन यह उस गहरे, समावेशी सामाजिक वातावरण को प्रदान करने में विफल रहती है जो प्लेसमेकिंग के सर्वश्रेष्ठ उदाहरणों की विशेषता है। स्थानीय समुदाय ने चेतावनी दी थी कि इमारतों का उच्च घनत्व पड़ोस की संकरी सड़कों और पुराने बुनियादी ढांचे को प्रभावित करेगा, और अध्ययन पुष्टि करता है कि यातायात का दबाव वास्तव में बढ़ गया है, विशेष रूप से पास के फुटबॉल स्टेडियम में प्रमुख आयोजनों के दौरान।

शोधकर्ता निष्कर्ष निकालते हैं कि हालांकि टर्मिनल कादिकोय ने सफलतापूर्वक एक अंधेरे, भूले हुए स्थान को शहर के एक उज्ज्वल, सुलभ और सक्रिय हिस्से में बदल दिया है, लेकिन यह वास्तव में एक टिकाऊ सार्वजनिक स्थान बनने में विफल रहा है। यह प्लेसमेकिंग के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों पर खरा नहीं उतरा: वहाँ रहने वाले लोगों की बात सुनना, बाढ़ और भूकंप से प्राकृतिक पर्यावरण की रक्षा करना, और वाणिज्यिक घनत्व के ऊपर खुले, मुक्त स्थान को प्राथमिकता देना। यह परिवर्तन तकनीकी रूप से प्रभावशाली था लेकिन सामाजिक और पर्यावरणीय रूप से अधूरा था। अध्ययन सुझाव देता है कि यदि किसी शहर को वास्तव में अपने खोए हुए स्थानों को ठीक करना है, तो उसे केवल नई सुविधाएं बनाने से आगे देखना चाहिए और स्वयं निर्माण की प्रक्रिया पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, यह सुनिश्चित करते हुए कि अंतिम परिणाम सार्वजनिक भलाई और प्राकृतिक दुनिया की सेवा करे, न कि केवल बाजार की।