← أحدث الأبحاث
📈 الاقتصاد

Efficiency Dynamics of Turkish Airports: A Non-Radial Slacks-Based Measure (SBM) Malmquist Productivity Index Analysis

تستخدم هذه الدراسة مؤشر "مالمكويست" للإنتاجية القائم على تحليل مغلف البيانات (SBM) غير الشعاعي لتحليل 50 مطاراً تركياً من عام 2021 إلى عام 2025، كاشفةً أنه في حين تحافظ المحاور الرئيسية على كفاءتها، فإن الإنتاجية الإجمالية مدفوعة بشكل أساسي بالتغير التكنولوجي بدلاً من التحسينات الإدارية، مما يسلط الضوء على الحاجة إلى تحسين استغلال القدرة الاستيعابية والبنية التحتية الرقمية لدعم التعافي الإقليمي.

المؤلفون الأصليون: Ihsan ALP, Songül BULUT

نُشر 2026-09-24
📖 4 دقيقة قراءة☕ قراءة في استراحة قهوة
CC BY 4.0

المؤلفون الأصليون: Ihsan ALP, Songül BULUT

البحث الأصلي مرخَّص بموجب CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). ✨ هذا شرح مولَّده بالذكاء الاصطناعي للبحث أدناه. لم يكتبه المؤلفون ولم يصادقوا عليه. وللتحقق من الدقة التقنية، يرجى الرجوع إلى البحث الأصلي. اقرأ إخلاء المسؤولية الكامل

إن المطارات ليست مجرد بوابات للمسافرين فحسب؛ بل هي محركات معقدة للتنمية الإقليمية، والتكامل الاقتصادي، والترابط العالمي. ولكي تزدهر أمة ما في العالم الحديث، يجب أن تعمل مطاراتها بدقة، محولةً الاستثمارات الضخمة في المدارج والمباني إلى حركة فعلية للأشخاص والبضائع. ومع ذلك، فإن قياس مدى كفاءة هذه المطارات أمر صعب بشكل مفاجئ. فالمناهج التقليدية تفترض غالبًا أنه إذا كان المطار كفؤًا، فيمكنه ببساطة توسيع أو تقليص كل شيء بنسب متناسبة تمامًا، مثل تدوير مقبض التحكم في الصوت. ولكن في الواقع، البنية التحتية للمطارات جامدة؛ فلا يمكن تقصير طول المدرج لمجرد أن عدد الطائرات الهابطة قد انخفض، ولا يمكن تقليص حجم مبنى الركاب فورًا إذا انخفض عدد المسافرين. وتخلق هذه الجمودية ما يسمى بـ "الفائض"، أو السعة غير المستغلة، وهو ما تتجاهله أدوات القياس القياسية، مما يؤدي إلى رؤية متفائلة للغاية للأداء. وللحصول على صورة حقيقية، يحتاج الباحثون إلى منهجية تأخذ في الاعتبار هذه الموارد المهدرة، وتقيس ليس فقط مدى قرب المطار من حالته المثلى، بل وأيضًا مقدار إمكاناته التي لا تزال راكدة دون استخدام.

وفي دراسة حديثة ركزت على تركيا، طبق الباحثون هذا النهج الأكثر صرامة لفهم كيف سارت أمور مطارات البلاد خلال سنوات التعافي الحرجة التي أعقبت الجائحة العالمية. فحصت الدراسة خمسين مطارًا تشغيليًا في جميع أنحاء البلاد من عام 2021 إلى عام 2025، وهي فترة اتسمت بأنماط سفر متغيرة وصراع للعودة إلى مستويات ما قبل الأزمة. واستخدم الباحثون إطارًا تحليليًا متخصصًا يعامل كل مطار كوحدة إنتاج متميزة، حيث يقارنون مدخلاتها — مثل طول المدرج، وحجم مبنى الركاب، ومواقف السيارات — بمخرجاتها، بما في ذلك أعداد المسافرين، وحركات الطائرات، وحركة الشحن. وبخلاف النماذج القديمة التي قد تغفل عن عدم الكفاءة الناتج عن المساحات غير المستخدمة، فإن هذه الطريقة تعاقب المطارات مباشرة لامتلاكها سعة أكبر مما تستخدمه فعليًا. ثم تتبع كيفية تغير الإنتاجية بمرور الوقت، وتفكك تلك التغييرات إلى محركين متميزين: التحسينات في كيفية استخدام المديرين للموارد المتاحة، والتحولات في "الحد التكنولوجي"، والتي تمثل التطورات الصناية الأوسع أو تحديثات البنية التحتية.

تكشف النتائج عن مشهد منقسم بشدة داخل قطاع الطيران التركي. فبينما تمكنت أكبر محطتين في البلاد، مطار إسطنبول ومطار صبيحة كوكجن، بالإضافة إلى مطاري موغلا دالامان وزافير الموجهين نحو السياحة، من الوصول إلى أعلى معايير الإنتاجية أو تجاوزها، عانت غالبية الشبكة. وفي المتوسط، عملت المطارات الخمسون التي شملتها الدراسة بمستوى إنتاجية يقل عن نصف مستوى الوحدات الأكثر كفاءة. وتظهر البيانات أن هذه الفجوة لم تكن ناتجة أساسًا عن سوء الإدارة؛ ففي الواقع، ظلت كفاءة كيفية استخدام المديرين للموارد المتاحة مستقرة نسبيًا عبر الشبكة. وبدلاً من ذلك، كان المصدر الرئيسي لانخفاض الإنتاجية هو نقص التكيف التكنولوجي واستغلال السعة. فقد وجدت العديد من المطارات الإقليمية نفسها تمتلك بنية تحتية ضخمة بُنيت لمستوى من الحركة لم يتحقق فعليًا خلال فترة التعافي. ووجدت الدراسة أنه بالنسبة لعدد كبير من المطارات، كان التفاوت بين حجمها المادي وحركة المرور الفعلية شديدًا لدرجة أن درجات إنتاجيتها انخفضت إلى ما يقرب من الصفر، مما يشير إلى أن مرافقها كانت مهجورة إلى حد كبير.

وقد خلق هذا الانفصال بين البنية التحتية والطلب نوعًا محددًا من عدم الكفاءة حدده الباحثون باسم "فخ الجهد الإداري". ففي عدة حالات، كان مديرو المطارات يقومون بعمل ممتاز في تحسين الموارد التي لديهم، ومع ذلك ظلت درجات إنتاجيتهم الإجمالية منخفضة للغاية. حدث هذا لأن البنية التحتية الأساسية كانت ببساطة أكبر من الطلب الحالي، مما خلق فائضًا من المدارج ومباني الركاب غير المستخدمة التي لا يمكن لأي إدارة يومية إصلاحها. وتشير الدراسة إلى أن الحل لهذه المطارات المتعثرة لا يكمن في بناء المزيد من المرافق أو توقع عمل المديرين بجهد أكبر، بل في إيجاد طرق لملء السعة الموجودة. ومن خلال التركيز على تحفيز طلب المسافرين، وجذب المزيد من شركات الطيران، ودمج المطارات الإقليمية بشكل أوثق مع المحطات الرئيسية، يمكن للنظام أن يبدأ في استغلال البنية التحتية التي تظل راكدة حاليًا. وتسلط النتائج الضوء على أنه في عصر ما بعد الجائحة، لا يكمن سر نجاح المطارات في امتلاك أكبر مباني ركاب، بل في ضمان أن تكون تلك المباني ممتلئة بالفعل.

غارق في أبحاث مجالك؟

تصلك نشرة يومية بأحدث الأبحاث المطابقة لكلماتك البحثية المفتاحية — مع ملخصات تقنية، بلغتك.

جرّب Digest →

أبحاث مشابهة

عرض الكل في هذا التصنيف 📈 econ →