Efficiency Dynamics of Turkish Airports: A Non-Radial Slacks-Based Measure (SBM) Malmquist Productivity Index Analysis
यह अध्ययन 2021 से 2025 तक 50 तुर्की हवाई अड्डों का विश्लेषण करने के लिए एक गैर-त्रिज्यीय (non-radial) SBM-मालम्क्विस्ट उत्पादकता सूचकांक का उपयोग करता है, जो यह प्रकट करता है कि जहाँ प्रमुख केंद्र दक्षता बनाए रखते हैं, वहीं समग्र उत्पादकता मुख्य रूप से प्रबंधकीय सुधारों के बजाय तकनीकी परिवर्तन द्वारा संचालित है, जो क्षेत्रीय सुधार को समर्थन देने के लिए बेहतर क्षमता उपयोग और डिजिटल बुनियादी ढांचे की आवश्यकता पर प्रकाश डालता है।
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हवाई अड्डे केवल यात्रियों के लिए प्रवेश द्वार मात्र नहीं हैं; वे क्षेत्रीय विकास, आर्थिक एकीकरण और वैश्विक कनेक्टिविटी के जटिल इंजन हैं। किसी राष्ट्र के आधुनिक दुनिया में फलने-फूलने के लिए, इसके हवाई अड्डों को सटीकता के साथ संचालित होना चाहिए, ताकि रनवे और टर्मिनलों में किए गए भारी निवेश को लोगों और माल की वास्तविक आवाजाही में बदला जा सके। हालाँकि, यह मापना कि ये हवाई अड्डे कैसा प्रदर्शन कर रहे हैं, आश्चर्यजनक रूप से कठिन है। पारंपरिक तरीके अक्सर यह मान लेते हैं कि यदि कोई हवाई अड्डा कुशल है, तो वह सब कुछ बिल्कुल समान अनुपात में घटा या बढ़ा सकता है, जैसे कि वॉल्यूम नॉब को घुमाना। वास्तविकता में, हवाई अड्डा बुनियादी ढांचा कठोर होता है। कम विमान उतरने के कारण रनवे को छोटा नहीं किया जा सकता और यात्री संख्या घटने पर टर्मिनल को तुरंत छोटा नहीं किया जा सकता। यह कठोरता "स्लैक" (slacks), या अप्रयुक्त क्षमता पैदा करती है, जिसे मानक मापन उपकरण अक्सर अनदेखा कर देते हैं, जिससे प्रदर्शन का अत्यधिक आशावादी दृश्य सामने आता है। एक सच्ची तस्वीर पाने के लिए, शोधकर्ताओं को एक ऐसी विधि की आवश्यकता है जो इन बर्बाद हुए संसाधनों को ध्यान में रखे, और न केवल यह मापे कि एक हवाई अड्डा अपनी सर्वोत्तम स्थिति के कितने करीब है, बल्कि यह भी कि उसकी कितनी क्षमता खाली बैठी है।
तुर्की पर केंद्रित एक हालिया अध्ययन में, शोधकर्ताओं ने इस अधिक कठोर दृष्टिकोण को लागू किया ताकि यह समझा जा सके कि वैश्विक महामारी के बाद के महत्वपूर्ण वर्षों के दौरान देश के हवाई अड्डों ने कैसा प्रदर्शन किया। अध्ययन में 2021 से 2025 तक देश के पचास परिचालन हवाई अड्डों का परीक्षण किया गया, जो यात्रा के बदलते पैटर्न और संकट से पहले के स्तर पर लौटने के संघर्षों से चिह्नित काल था। शोधकर्ताओं ने एक विशेष विश्लेषणात्मक ढांचे का उपयोग किया जो प्रत्येक हवाई अड्डे को उत्पादन की एक विशिष्ट इकाई मानता है, और उनके इनपुट—जैसे रनवे की लंबाई, टर्मिनल का आकार और पार्किंग स्थान—की तुलना उनके आउटपुट—जिसमें यात्री संख्या, विमानों की आवाजाही और कार्गो यातायात शामिल है—से करता है। पुराने मॉडलों के विपरीत, जो अनचाहे खाली स्थान के कारण होने वाली अक्षमताओं को अनदेखा कर सकते हैं, यह विधि उन हवाई अड्डों को सीधे दंडित करती है जिनके पास उनकी उपयोग की जा रही क्षमता से अधिक क्षमता है। इसके बाद यह ट्रैक करता है कि उत्पादकता समय के साथ कैसे बदलती है, और इन परिवर्तनों को दो अलग-अलग चालकों में विभाजित करता है: मौजूदा संसाधनों के बेहतर उपयोग के तरीके में सुधार, और तकनीकी सीमा (technological frontier) में बदलाव, जो व्यापक उद्योग प्रगति या बुनियादी ढांचे के उन्नयन का प्रतिनिधित्व करते हैं।
परिणाम तुर्की के विमानन क्षेत्र के भीतर एक स्पष्ट रूप से विभाजित परिदृश्य को प्रकट करते हैं। जबकि देश के दो सबसे बड़े केंद्रों, इस्तांबुल हवाई अड्डे और साबिहा गोककेन हवाई अड्डे, साथ ही पर्यटन-केंद्रित मुगला डलमैन और ज़ेफ़र हवाई अड्डों ने उत्पादकता के उच्चतम मानकों को प्राप्त किया या उससे अधिक प्रदर्शन किया, नेटवर्क के अधिकांश हिस्से ने संघर्ष किया। औसतन, अध्ययन किए गए पचास हवाई अड्डों ने सबसे कुशल इकाइयों के उत्पादकता स्तर के आधे से भी कम स्तर पर कार्य किया। डेटा से पता चलता है कि यह अंतर मुख्य रूप से खराब प्रबंधन के कारण नहीं था। वास्तव में, उपलब्ध संसाधनों का उपयोग करने के लिए प्रबंधकों की दक्षता पूरे नेटवर्क में अपेक्षाकृत स्थिर रही। इसके बजाय, उत्पादकता में गिरावट का मुख्य स्रोत तकनीकी अनुकूलन और क्षमता उपयोग की कमी थी। कई क्षेत्रीय हवाई अड्डों के पास ऐसा विशाल बुनियादी ढांचा था जो उस स्तर के यातायात के लिए बनाया गया था जो रिकवरी अवधि के दौरान वास्तव में सामने नहीं आया। अध्ययन में पाया गया कि कई हवाई अड्डों के लिए, उनके भौतिक आकार और वास्तविक यातायात के बीच का बेमेल इतना गंभीर था कि उनके उत्पादकता स्कोर गिरकर शून्य के करीब पहुंच गए, जो यह दर्शाता है कि उनकी सुविधाएं काफी हद तक खाली पड़ी थीं।
बुनियादी ढांचे और मांग के बीच इस विच्छेद ने एक विशिष्ट प्रकार की अक्षमता को जन्म दिया जिसे शोधकर्ताओं ने "प्रबंधकीय प्रयास जाल" (managerial effort trap) के रूप में पहचाना। कई मामलों में, हवाई अड्डा प्रबंधक वास्तव में उनके पास मौजूद संसाधनों को अनुकूलित करने का उत्कृष्ट काम कर रहे थे, फिर भी उनके समग्र उत्पादकता स्कोर गंभीर रूप से कम रहे। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि अंतर्निहित बुनियादी ढांचा वर्तमान मांग के लिए बहुत बड़ा था, जिससे अनुपयोगी रनवे और टर्मिनलों का अधिशेष पैदा हो गया जिसे दैनिक प्रबंधन का कोई भी तरीका ठीक नहीं कर सकता था। अध्ययन सुझाव देता है कि संघर्ष कर रहे इन हवाई अड्डों के लिए समाधान अधिक सुविधाएं बनाने या प्रबंधकों से अधिक मेहनत करने की अपेक्षा करने में नहीं, बल्कि मौजूदा क्षमता को भरने के तरीके खोजने में निहित है। यात्री मांग को प्रोत्साहित करने, अधिक एयरलाइनों को आकर्षित करने और क्षेत्रीय हवाई अड्डों को प्रमुख केंद्रों के साथ अधिक निकटता से एकीकृत करने पर ध्यान केंद्रित करके, प्रणाली उस बुनियादी ढांचे का उपयोग करना शुरू कर सकती है जो वर्तमान में खाली पड़ा है। निष्कर्ष इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि महामारी के बाद के युग में, हवाई अड्डे की सफलता की कुंजी केवल सबसे बड़े टर्मिनल होना नहीं है, बल्कि यह सुनिश्चित करना है कि वे टर्मिनल वास्तव में भरे हुए हों।
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