Efficiency Dynamics of Turkish Airports: A Non-Radial Slacks-Based Measure (SBM) Malmquist Productivity Index Analysis
Este estudio emplea un Índice de Productividad Malmquist SBM no radial para analizar 50 aeropuertos turcos de 2021 a 2025, revelando que mientras los principales centros de conexión mantienen la eficiencia, la productividad general es impulsada primordialmente por el cambio tecnológico en lugar de mejoras de gestión, lo que destaca la necesidad de una mejor utilización de la capacidad e infraestructura digital para apoyar la recuperación regional.
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Los aeropuertos son más que simples puertas de entrada para los viajeros; son complejos motores de desarrollo regional, integración económica y conectividad global. Para que una nación prospere en el mundo moderno, sus aeropuertos deben operar con precisión, convirtiendo las masivas inversiones en pistas y terminales en un movimiento real de personas y mercancías. Sin embargo, medir qué tan bien desempeñan su función estos aeropuertos es sorprendentemente difícil. Los métodos tradicionales suelen asumir que, si un aeropuerto es eficiente, puede simplemente escalar todo hacia arriba o hacia abajo en perfecta proporción, como si se girara una perilla de volumen. En la realidad, la infraestructura aeroportuaria es rígida. Una pista de aterrizaje no puede acortarse solo porque aterrizan menos aviones, y una terminal no puede reducirse instantáneamente si el número de pasajeros cae. Esta rigidez crea "holguras", o capacidad no utilizada, que las herramientas de medición estándar suelen ignorar, lo que conduce a una visión excesivamente optimista del rendimiento. Para obtener una imagen real, los investigadores necesitan un método que tome en cuenta estos recursos desperdiciados, midiendo no solo qué tan cerca está un aeropuerto de su mejor estado posible, sino también cuánto de su potencial queda inactivo.
En un estudio reciente centrado en Türkiye, los investigadores aplicaron este enfoque más riguroso para comprender cómo han salido adelante los aeropuertos del país durante los años críticos de recuperación tras la pandemia global. El estudio examinó cincuenta aeropuertos operativos en toda la nación desde 2021 hasta 2025, un periodo marcado por patrones de viaje cambiantes y la lucha por regresar a los niveles previos a la crisis. Los investigadores utilizaron un marco analítico especializado que trata a cada aeropuerto como una unidad de producción distinta, comparando sus insumos —como la longitud de la pista, el tamaño de la terminal y los espacios de estacionamiento— contra sus productos, incluyendo el número de pasajeros, los movimientos de aeronaves y el tráfico de carga. A diferencia de los modelos más antiguos que podrían pasar por alto las ineficiencias causadas por el espacio no utilizado, este método penaliza directamente a los aeropuertos por tener más capacidad de la que están utilizando. Luego, rastrea cómo cambia la productividad a lo largo del tiempo, desglosando esos cambios en dos impulsores distintos: las mejoras en la forma en que los gestores utilizan los recursos existentes y los cambios en la frontera tecnológica, que representan avances en la industria o mejoras en la infraestructura.
Los resultados revelan un panorama marcadamente dividido dentro del sector de la aviación turca. Mientras que los dos centros de conexión más grandes del país, el Aeropuerto de Estambul y el Aeropuerto Sabiha Gökçen, junto con los aeropuertos de Muğla Dalaman y Zafer, enfocados en el turismo, lograron alcanzar o exceder los estándares más altos de productividad, la mayoría de la red tuvo dificultades. En promedio, los cincuenta aeropuertos estudiados operaron a menos de la mitad del nivel de productividad de las unidades más eficientes. Los datos muestran que esta brecha no fue causada primordialmente por una mala gestión. De hecho, la eficiencia en la forma en que los gestores utilizaban los recursos disponibles se mantuvo relativamente estable en toda la red. En cambio, la principal fuente de la disminución de la productividad fue la falta de adaptación tecnológica y de utilización de la capacidad. Muchos aeropuertos regionales se encontraron con una infraestructura masiva construida para un nivel de tráfico que simplemente no se materializó durante el periodo de recuperación. El estudio encontró que, para un número significativo de aeropuertos, el desajuste entre su tamaño físico y su tráfico real fue tan severo que sus puntuaciones de productividad cayeron casi a cero, indicando que sus instalaciones estaban, en gran medida, vacías.
Este desconecte entre la infraestructura y la demanda creó un tipo específico de ineficiencia que los investigadores identificaron como una "trampa de esfuerzo de gestión". En varios casos, los gestores de los aeropuertos estaban realizando, de hecho, un excelente trabajo optimizando los recursos que tenían, pero sus puntuaciones de productividad general seguían siendo críticamente bajas. Esto sucedió porque la infraestructura subyacente era simplemente demasiado grande para la demanda actual, creando un excedente de pistas y terminales sin uso que ninguna gestión diaria podría solucionar. El estudio sugiere que la solución para estos aeropuertos con dificultades no reside en construir más instalaciones o esperar que los gestores trabajen más duro, sino en encontrar formas de llenar la capacidad existente. Al enfocarse en estimular la demanda de pasajeros, atraer más aerolíneas e integrar los aeropuertos regionales más estrechamente con los centros principales, el sistema podría comenzar a utilizar la infraestructura que actualmente permanece inactiva. Los hallazgos resaltan que, en la era pospandemia, la clave del éxito aeroportuario no es solo tener las terminales más grandes, sino asegurar que esas terminales estén realmente llenas.
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