Efficiency Dynamics of Turkish Airports: A Non-Radial Slacks-Based Measure (SBM) Malmquist Productivity Index Analysis
Questo studio impiega un Indice di Produttività Malmquist SBM non radiale per analizzare 50 aeroporti turchi dal 2021 al 2025, rivelando che mentre i principali hub mantengono l'efficienza, la produttività complessiva è guidata principalmente dal cambiamento tecnologico piuttosto che dai miglioramenti gestionali, evidenziando la necessità di una migliore utilizzazione della capacità e di infrastrutture digitali per sostenere la ripresa regionale.
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Gli aeroporti sono molto più che semplici porte d'accesso per i viaggiatori; sono complessi motori di sviluppo regionale, integrazione economica e connettività globale. Affinché una nazione possa prosperare nel mondo moderno, i suoi aeroporti devono operare con precisione, trasformando i massicci investimenti in piste e terminal in un effettivo movimento di persone e merci. Tuttavia, misurare quanto bene operino questi aeroporti è sorprendentemente difficile. I metodi tradizionali spesso assumono che, se un aeroporto è efficiente, possa semplicemente scalare tutto verso l'alto o verso il basso in perfetta proporzione, come girare la manopola del volume. In realtà, l'infrastruttura aeroportuale è rigida. Una pista non può essere accorciata solo perché atterrano meno aerei, e un terminal non può essere rimpicciolito istantaneamente se il numero di passeggeri diminuisce. Questa rigidità crea "scarti", o capacità inutilizzata, che gli strumenti di misurazione standard spesso ignorano, portando a una visione eccessivamente ottimistica delle prestazioni. Per ottenere un quadro reale, i ricercatori hanno bisogno di un metodo che tenga conto di queste risorse sprecate, misurando non solo quanto un aeroporto sia vicino al suo stato ottimale, ma anche quanto del suo potenziale rimanga inattivo.
In uno studio recente focalizzato sulla Turchia, i ricercatori hanno applicato questo approccio più rigoroso per comprendere come gli aeroporti del paese si siano comportati durante gli anni critici di ripresa successivi alla pandemia globale. Lo studio ha esaminato cinquanta aeroporti operativi in tutta la nazione dal 2021 al 2025, un periodo caratterizzato da modelli di viaggio mutevoli e dalla lotta per tornare ai livelli pre-crisi. I ricercatori hanno utilizzato un quadro analitico specializzato che tratta ogni aeroporto come un'unità di produzione distinta, confrontando i loro input — come la lunghezza della pista, la dimensione del terminal e i posti auto — con i loro output, inclusi il numero di passeggeri, i movimenti degli aeromobili e il traffico merci. A differenza dei modelli più vecchi che potrebbero trascurare le inefficienze causate dallo spazio inutilizzato, questo metodo penalizza direttamente gli aeroporti per avere più capacità di quella che stanno effettivamente utilizzando. Traccia poi come la produttività cambi nel tempo, scomponendo tali cambiamenti in due driver distinti: i miglioramenti nell'uso delle risorse esistenti da parte dei gestori e gli spostamenti nella frontiera tecnologica, che rappresentano progressi più ampi del settore o aggiornamenti infrastrutturali.
I risultati rivelano un panorama fortemente diviso all'interno del settore dell'aviazione turca. Mentre i due più grandi hub del paese, l'aeroporto di Istanbul e l'aeroporto di Sabiha Gökçen, insieme agli aeroporti di Muğla Dalaman e Zafer, orientati al turismo, sono riusciti a raggiungere o superare i più alti standard di produttività, la maggior parte della rete ha faticato. In media, i cinquanta aeroporti studiati hanno operato a meno della metà del livello di produttività delle unità più efficienti. I dati mostrano che questo divario non è stato causato principalmente da una cattiva gestione. In effetti, l'efficienza con cui i gestori utilizzavano le risorse disponibili è rimasta relativamente stabile in tutta la rete. Inveve, la fonte principale del declino della produttività è stata la mancanza di adattamento tecnologico e di utilizzo della capacità. Molti aeroporti regionali si sono ritrovati con infrastrutture massicce costruite per un livello di traffico che semplicemente non si è materializzato durante il periodo di ripresa. Lo studio ha rilevato che, per un numero significativo di aeroporti, il disallineamento tra la loro dimensione fisica e il traffico effettivo era così grave che i loro punteggi di produttività sono scesi vicino allo zero, indicando che le loro strutture erano in gran parte vuote.
Questo distacco tra infrastruttura e domanda ha creato un tipo specifico di inefficienza che i ricercatori hanno identificato come una "trappola dello sforzo gestionale". In diversi casi, i gestori degli aeroporti stavano in realtà svolgendo un ottimo lavoro nell'ottimizzare le risorse a disposizione, eppure i loro punteggi di produttività complessivi rimanevano criticamente bassi. Ciò accadeva perché l'infrastruttura sottostante era semplicemente troppo grande per la domanda attuale, creando un surplus di piste e terminal inutilizzati che nessun lavoro di gestione quotidiana poteva risolvere. Lo studio suggerisce che la soluzione per questi aeroporti in difficoltà non risiede nel costruire nuove strutture o nel pretendere che i gestori lavorino di più, ma nel trovare modi per riempire la capacità esistente. Concentrandosi sulla stimolazione della domanda di passeggeri, sull'attrazione di più compagnie aeree e sull'integrazione più stretta dei due aeroporti regionali con i principali hub, il sistema potrebbe iniziare a utilizzare l'infrastruttura che attualmente giace inattiva. Le conclusioni evidenziano che, nell'era post-pandemica, la chiave del successo aeroportuale non è solo avere i terminal più grandi, ma assicurarsi che quei terminal siano effettivamente pieni.
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