Efficiency Dynamics of Turkish Airports: A Non-Radial Slacks-Based Measure (SBM) Malmquist Productivity Index Analysis
Este estudo emprega um Índice de Produtividade Malmquist SBM não radial para analisar 50 aeroportos turcos de 2021 a 2025, revelando que, embora os principais centros mantenham a eficiência, a produtividade geral é impulsionada primariamente pela mudança tecnológica em vez de melhorias gerenciais, destacando a necessidade de melhor utilização da capacidade e infraestrutura digital para apoiar a recuperação regional.
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Os aeroportos são mais do que apenas portais para viajantes; são motores complexos de desenvolvimento regional, integração econômica e conectividade global. Para que uma nação prospere no mundo moderno, seus aeroportos devem operar com precisão, transformando investimentos massivos em pistas e terminais em movimento real de pessoas e mercadorias. No entanto, medir o quão bem esses aeroportos desempenham é surpreendentemente difícil. Métodos tradicionais frequentemente assumem que, se um aeroporto for eficiente, ele pode simplesmente escalar tudo para cima ou para baixo em proporção perfeita, como girar um botão de volume. Na realidade, a infraestrutura aeroportuária é rígida. Uma pista não pode ser encurtada só porque menos aviões estão pousando, e um terminal não pode ser instantaneamente reduzido se o número de passageiros cair. Essa rigidez cria "folgas", ou capacidade não utilizada, que as ferramentas de medição padrão frequentemente ignoram, levando a uma visão excessivamente otimsa do desempenho. Para obter um quadro real, os pesquisadores precisam de um método que considere esses recursos desperdiçados, medindo não apenas o quão próximo um aeroporto está de seu melhor estado possível, mas também quanto de seu potencial permanece ocioso.
Em um estudo recente focado na Turquia, pesquisadores aplicaram essa abordagem mais rigorosa para entender como os aeroportos do país se saíram durante os anos críticos de recuperação após a pandemia global. O estudo examinou cinquenta aeroportos operacionais em todo o país de 2021 a 2025, um período marcado por padrões de viagem em mudança e uma luta para retornar aos níveis pré-crise. Os pesquisadores utilizaram uma estrutura analítica especializada que trata cada aeroporto como uma unidade de produção distinta, comparando seus insumos — como comprimento de pista, tamanho de terminal e vagas de estacionamento — contra seus produtos, incluindo número de passageiros, movimentos de aeronaves e tráfego de carga. Diferente de modelos antigos que poderiam negligenciar ineficiências causadas por espaço não utilizado, este método penaliza diretamente os aeroportos por terem mais capacidade do que estão utilizando. Em seguida, ele rastreia como a produtividade muda ao longo do tempo, decompondo essas mudanças em dois drivers distintos: melhorias em como os gestores utilizam os recursos existentes e mudanças na fronteira tecnológica, que representam avanços mais amplos da indústria ou atualizações de infraestrutura.
Os resultados revelam um cenário estritamente dividido dentro do setor de aviação turco. Enquanto os dois maiores centros do país, o Aeroporto de Istambul e o Aeroporto Sabiha Gökçen, juntamente com os aeroportos de Muğla Dalaman e Zafer, focados em turismo, conseguiram atingir ou exceder os mais altos padrões de produtividade, a maioria da rede enfrentou dificuldades. Em média, os cinquenta aeroportos estudados operaram a menos da metade do nível de produtividade das unidades mais eficientes. Os dados mostram que essa lacuna não foi causada primordialmente por má gestão. De fato, a eficiência de como os gestores utilizavam os recursos disponíveis permaneceu relativamente estável em toda a rede. Em vez disso, a principal fonte do declínio da produtividade foi a falta de adaptação tecnológica e de utilização da capacidade. Muitos aeroportos regionais viram-se com infraestruturas massivas construídas para um nível de tráfego que simplesmente não se materializou durante o período de recuperação. O estudo descobriu que, para um número significativo de aeroportos, o descompasso entre seu tamanho físico e seu tráfego real era tão severo que seus índices de produtividade caíram para perto de zero, indicando que suas instalações estavam, em grande parte, vazias.
Este descompasso entre infraestrutura e demanda criou um tipo específico de ineficiência que os pesquisadores identificaram como uma "armadilha do esforço gerencial". Em vários casos, os gestores de aeroportos estavam, na verdade, fazendo um excelente trabalho na otimização dos recursos que possuíam, mas seus índices gerais de produtividade permaneciam criticamente baixos. Isso aconteceu porque a infraestrutura subjacente era simplesmente grande demais para a demanda atual, criando um excedente de pistas e terminais não utilizados que nenhum gerenciamento diário poderia corrigir. O estudo sugere que a solução para esses aeroportos em dificuldade não reside em construir mais instalações ou esperar que os gestores trabalhem mais arduamente, mas sim em encontrar maneiras de preencher a capacidade existente. Ao focar em estimular a demanda de passageiros, atrair mais companhias aéreas e integrar mais de perto os aeroportos regionais aos grandes centros, o sistema poderia começar a utilizar a infraestrutura que atualmente permanece ociosa. As descobertas destacam que, na era pós-pandemia, a chave para o sucesso aeroportuário não é apenas ter os maiores terminais, mas garantir que esses terminais estejam realmente cheios.
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