Efficiency Dynamics of Turkish Airports: A Non-Radial Slacks-Based Measure (SBM) Malmquist Productivity Index Analysis
Deze studie maakt gebruik van een niet-radiale SBM-Malmquist Productiviteitsindex om 50 Turkse luchthavens van 2021 tot 2025 te analyseren, waarbij wordt onthuld dat hoewel grote hubs hun efficiëntie behouden, de algehele productiviteit primair wordt gedreven door technologische verandering in plaats van managementverbeteringen, wat de noodzaak benadrukt voor een betere capaciteitsbenutting en digitale infrastructuur om regionaal herstel te ondersteunen.
Oorspronkelijk artikel gelicentieerd onder CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). Dit is een AI-gegenereerde uitleg van het onderstaande artikel. Het is niet geschreven of goedgekeurd door de auteurs. Raadpleeg het oorspronkelijke artikel voor technische nauwkeurigheid. Lees de volledige disclaimer
Luchthavens zijn meer dan alleen toegangspoorten voor reizigers; het zijn complexe motoren voor regionale ontwikkeling, economische integratie en wereldwijde connectiviteit. Om een land in de moderne wereld te laten floreren, moeten deze luchthavens met precisie opereren, waarbij enorme investeringen in landingsbanen en terminals worden omgezet in de daadwerkelijke beweging van mensen en goederen. Het meten van hoe goed deze luchthavens presteren is echter verrassend moeilijk. Traditionele methoden gaan er vaak van uit dat als een luchthaven efficiënt is, deze alles simpelweg proportioneel kan opschalen of afschalen, zoals het draaien aan een volumeknop. In werkelijkheid is de infrastructuur van een luchthaven rigide. Een landingsbaan kan niet worden ingekort omdat er minder vliegtuigen landen, en een terminal kan niet onmiddellijk worden verkleind als het aantal passagiers daalt. Deze rigiditeit creëert "slacks", of ongebruikte capaciteit, die standaard meetinstrumenten vaak negeren, wat leidt tot een te optimistisch beeld van de prestaties. Om een echt beeld te krijgen, hebben onderzoekers een methode nodig die rekening houdt met deze verspilde middelen, waarbij niet alleen wordt gemeten hoe dicht een luchthaven bij zijn best mogelijke staat is, maar ook hoeveel van zijn potentieel onbenut blijft liggen.
In een recente studie gericht op Turkije pasten onderzoekers deze striktere benadering toe om te begrijpen hoe de luchthavens van het land het hebben gedaan tijdens de cruciale jaren van herstel na de wereldwijde pandemie. De studie onderzocht vijftig operationele luchthavens in het land van 2021 tot 2025, een periode die werd gekenmerkt door verschuivende reispatronen en een strijd om terug te keren naar de niveaus van vóór de crisis. De onderzoekers gebruikten een gespecialiseerd analytisch kader waarin elke luchthaven als een afzonderlijke productie-eenheid wordt behandeld, waarbij hun inputs — zoals landingsbaanlengte, terminalgrootte en parkeerplaatsen — worden vergeleken met hun outputs, waaronder passagiersaantallen, vliegtuigbewegingen en vrachtverkeer. In tegen tegenover de oudere modellen die onefficiënties veroorzaakt door ongebruikte ruimte zouden kunnen over het hoofd zien, straft deze methode luchthavens direct af voor het hebben van meer capaciteit dan ze daadwerkelijk gebruiken. Vervolgens volgt het de manier waarop de productiviteit in de loop van de tijd verandert, waarbij deze veranderingen worden onderverdeeld in twee duidelijke drijfveren: verbeteringen in hoe goed managers bestaande middelen gebruiken, en verschuivingen in de technologische grens, die bredere industriële vooruitgang of infrastructuurupgrades vertegenwoordigen.
De resultaten onthullen een scherp verdeeld landschap binnen de Turkse luchtvaartsector. Terwijl de twee grootste hubs van het land, Istanbul Airport en Sabiha Gökçen Airport, samen met de toerisme-georiënteerde luchthavens Muğla Dalaman en Zafer, de hoogste productiviteitsnormen hebben bereikt of overtroffen, worstelde de meerderheid van het netwerk. Gemiddeld opereerden de vijftig onderzochte luchthavens op minder dan de helft van het productiviteitsniveau van de meest efficiënte eenheden. De gegevens laten zien dat deze kloof niet primair werd veroorzaakt door slecht management. Sterker nog, de efficiëntie van hoe managers de beschikbare middelen benutten, bleef relatief stabiel over het hele netwerk. In plaats daarvan was de belangrijkste bron van de productiviteitsdaling een gebrek aan technologische adaptatie en capaciteitsbenutting. Veel regionale luchthavens bevonden zich met massieve infrastructuur die gebouwd was voor een niveau van verkeer dat tijdens de herstelperiode simpelweg niet tot stand kwam. De studie vond dat voor een aanzienlijk aantal luchthavens de mismatch tussen hun fysieke omvang en hun werkelijke verkeer zo ernstig was dat hun productiviteitsscores bijna naar nul zakten, wat aangeeft dat hun faciliteiten grotendeels leeg stonden.
Deze disconnect tussen infrastructuur en vraag creëerde een specifiek type inefficiëntie dat de onderzoekers identificeerden als een "manageriale inspanningsval". In verschillende gevallen deden luchthavenmanagers het feitelijk uitstekend met het optimaliseren van de middelen die zij hadden, terwijl hun algehele productiviteitsscores toch kritiek laag bleven. Dit gebeurde omdat de onderliggende infrastructuur simpelweg te groot was voor de huidige vraag, waardoor er een overschot ontstond aan ongebruikte landingsbanen en terminals dat geen enkel dagelijks management kon oplossen. De studie suggereert dat de oplossing voor deze worstelende luchthavens niet ligt in het bouwen van meer faciliteiten of het verwachten dat managers harder werken, maar in het vinden van manieren om de bestaande capaciteit te vullen. Door de focus te leggen op het stimuleren van de passagiersvraag, het aantrekken van meer luchtvaartmaatschappijen en het nauwer integreren van regionale luchthavens met grote hubs, kan het systeem beginnen met het benutten van de infrastructuur die momenteel ongebruikt blijft. De bevindingen benadrukken dat in het post-pandemische tijdperk de sleutel tot succes voor een luchthaven niet alleen het hebben van de grootste terminals is, maar ervoor zorgen dat die terminals ook daadwerkelijk vol zitten.
Verdrinkt u in papers in uw vakgebied?
Ontvang dagelijkse digests van de nieuwste papers die bij uw onderzoekswoorden passen — met technische samenvattingen, in uw taal.