Historical Redlining and Arterial Roads in Baltimore, Maryland
Deze studie toont aan dat historisch door redlining getroffen wijken in Baltimore bijna twee keer de dichtheid van arteriële wegen hebben van niet-door redlining getroffen gebieden, wat wijst op een significante link tussen historische structurele racisme en de factoren in de gebouwde omgeving die bijdragen aan de ongelijkheid in voetgangersverwondingen.
Oorspronkelijk artikel gelicentieerd onder CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). Dit is een AI-gegenereerde uitleg van het onderstaande artikel. Het is niet geschreven of goedgekeurd door de auteurs. Raadpleeg het oorspronkelijke artikel voor technische nauwkeurigheid. Lees de volledige disclaimer
Stel je de stad voor als een gigantische, levende puzzel gemaakt van wijken, die elk hun eigen persoonlijkheid, geschiedenis en vorm hebben. Decennialang hebben wetenschappers en stadsplanners geprobeerd te begrijpen waarom sommige delen van deze puzzel veiliger zijn voor voetgangers dan andere. Ze weten dat de "gebouwde omgeving" – de wegen, gebouwen en straten die we construeren – een enorme rol speelt in de vraag of een voetganger gewond raakt. Denk aan een drukke, snel bewegende weg als een rivier van auto's; als een buurt dwars door een brede, brullende rivier wordt gesneden, is het veel moeilijker en gevaarlijker om over te steken dan wanneer je gewoon langs een rustige, zachte beek wandelt.
Maar hier komt de twist: deze gevaarlijke wegen zijn niet zomaar per ongeluk ontstaan. Lang geleden vond een praktijk plaats genaamd "redlining". Dit was een tijd waarin banken en overheden rode lijnen op kaarten tekenden rond bepaalde wijken, meestal waar zwarte gezinnen woonden, om hen de toegang tot leningen en investeringen te ontzeggen. Het was een manier om mensen te sorteren, waarbij werd beslist welke gebieden "goed" en welke "slecht" waren op basis van ras en geld. Hoewel we weten dat redlining deze gemeenschappen financieel heeft geschaad, borrelt er een nieuwe vraag op: hebben deze oude, onrechtvaardige lijnen ook bepaald waar de gevaarlijke, snelwegen werden gebouwd? Deze studie duikt in die vraag en vraagt zich af of de geesten van oude kaarten nog steeds de gevaarlijke straten vormen waar we vandaag de dag op lopen.
De kaart die nooit vertrok
In de stad Baltimore, Maryland, besloot een team van onderzoekers twee heel verschillende soorten kaarten te gebruiken als detectives. Aan de ene kant hadden ze de "Historic Redlining Indicator", die als een tijdcapsule fungeert en laat zien welke wijken destijds met rode lijnen (beoordeeld als C en D) of groene lijnen (beoordeeld als A en B) waren gemarkeerd. Aan de andere kant hadden ze een moderne kaart van "arterial roads" (slagwegen). Je kunt deze slagwegen zien als de grote slagaders van de stad – de grote aderen die het verkeer in en uit pompen en enorme hoeveelheden auto's met hoge snelheden vervoeren. Dit zijn de wegen die door wijken snijden en vaak het voor mensen moeilijk maken om er veilig over te steken.
De onderzoekers wilden zien of er een verband bestond tussen de oude rode lijnen en de huidige verkeerslijnen. Ze behandelden de stad als een gigantisch raster van wijken (genaamd census tracts) en telden hoeveel mijlen van deze drukke, gevaarlijke wegen door elke wijk liepen. Vervolgens verdeelden ze de wijken in twee groepen: die met "Hoge Redlining" (de wijken die lang geleden met rode lijnen waren gemarkeerd) en die met "Geen Redlining" (de wijken die destijds als "veilige" investeringen werden beschouwd).
Wat ze vonden
De resultaten waren duidelijk, als een sirene die afgaat. De studie vond dat wijken die historisch gezien rood waren gemarkeerd (redlined), bijna twee keer zoveel mijlen aan deze gevaarlijke slagwegen hebben die door hen heen lopen, vergeleken met de wijken die nooit rood waren gemarkeerd.
Om specifiek te zijn, hadden de "Hoge Redlining"-wijken gemiddeld 12,7 mijl aan slagwegen voor elke vierkante mijl land. In contrast hiermee hadden de "Geen Redlining"-wijken slechts 6,6 mijl van deze wegen per vierkante mijl. Dat is een enorm verschil. De wiskunde liet zien dat dit geen toevalstreffer was; de cijfers waren statistisch significant, wat betekent dat het zeer onwaarschijnlijk is dat dit door toeval is gebeurd.
De onderzoekers gebruikten ook een speciale vorm van kaartanalyse (genaamd Moran's I) om te zien of deze wegen willekeurig verspreid waren of dat ze gegroepeerd waren. Ze ontdekten dat de gevaarlijke wegen absoluut bij elkaar klonterden, en raad eens waar? Precies in het midden van de historisch rood gemarkeerde gebieden. Ze spotten 27 specifieke plekken waar de dichtheid van deze wegen hoog was, en elk van die plekken bevond zich in een wijk die in het verleden rood was gemarkeerd.
Waarom dit ertoe doet
Het artikel suggereert dat de manier waarop onze steden worden gebouwd niet alleen over verkeersdoorstroming gaat, maar diep verbonden is met oude, onrechtvaardige beleidsmaatregelen. De studie zegt niet alleen "wegen zijn gevaarlijk"; het wijst een vinger naar de geschiedenis en laat zien dat de wijken die al benadeeld waren door redlining, nu ook de zwaarste last van verkeersgevaar dragen.
De auteurs merken zorgvuldig op dat dit een momentopname is – een blik op hoe de situatie er nu voor staat op basis van oude kaarten. Ze geven toe dat de wereld de afgelopen 80 jaar veranderd is en dat de oude rode lijnen niet elke verandering vastleggen die sindsdien heeft plaatsgevonden. Ook omdat ze naar hele wijken keken in plaats van naar individuele straten, is er een beetje onzekerheid over de exacte details (een concept dat het artikel de "Modifiable Areal Unit Problem" noemt). Echter, de hoofdlijn is sterk: historisch rood gemarkeerde gebieden in Baltimore zijn momenteel verzadigd met slagwegen, wat een gevaar voor de verkeersveiligheid creëert die bijna dubbel zo groot is als in niet-rood gemarkeerde gebieden.
De studie concludeert dat als we de verkeersveiligheid willen verbeteren en voetgangers willen beschermen tegen letsel, we niet alleen naar de wegen zelf kunnen kijken. We moeten naar de geschiedenis kijken die hen heeft gevormd. De auteurs suggereren dat stadsplanners een "context-gebaseerde aanpak" moeten gebruiken, waarbij ze naar deze historische littekens kijken om te bepalen waar ze als eerste veiligheidsmaatregelen moeten doorvoeren. Het is een herinnering dat om de problemen van vandaag op te lossen, je soms de kaarten van gisteren moet lezen.
Verdrinkt u in papers in uw vakgebied?
Ontvang dagelijkse digests van de nieuwste papers die bij uw onderzoekswoorden passen — met technische samenvattingen, in uw taal.