Historical Redlining and Arterial Roads in Baltimore, Maryland
Este estudo demonstra que bairros historicamente submetidos ao "redlining" em Baltimore possuem quase o dobro da densidade de vias arteriais das áreas não afetadas pelo "redlining", destacando uma ligação significativa entre o racismo estrutural histórico e os fatores do ambiente construído que contribuem para as disparidades de ferimentos de pedestres.
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Imagine a cidade como um quebra-cabeça gigante e vivo feito de bairros, cada um com sua própria personalidade, história e forma. Por décadas, cientistas e planejadores urbanos têm tentado entender por que algumas partes desse quebra-cabeça são mais seguras para quem caminha do que outras. Eles sabem que o "ambiente construído" — as estradas, edifícios e ruas que construímos — desempenha um papel enorme no fato de um pedestre se machucar ou não. Pense em uma estrada movimentada e rápida como um rio de carros; se um bairro é cortado por um rio largo e barulhento, é muito mais difícil e perigoso atravessar do que se você estivesse apenas caminhando ao longo de um riacho calmo e suave.
Mas aqui está a reviravolta: essas estradas perigosas não apareceram por acaso. Há muito tempo, uma prática chamada "redlining" aconteceu. Isso foi uma época em que bancos e governos desenharam linhas vermelhas em mapas ao redor de certos bairros, geralmente onde viviam famílias negras, para negar-lhes empréstimos e investimentos. Foi uma forma de separar as pessoas, decidindo quais áreas eram "boas" e quais eram "ruins" com base na raça e no dinheiro. Embora saibamos que o redlining prejudicou essas comunidades financeiramente, uma nova pergunta está surgindo: será que essas velhas linhas injustas também decidiram onde as estradas perigosas e de alta velocidade seriam construídas? Este estudo mergulha nessa questão, perguntando se os fantasmas dos mapas antigos ainda estão moldando as ruas perigosas pelas quais caminhamos hoje.
O Mapa Que Nunca Partiu
Na cidade de Baltimore, Maryland, uma equipe de pesquisadores decidiu brincar de detetive com dois tipos de mapas muito diferentes. De um lado, eles tinham o "Indicador Histórico de Redlining", que é como uma cápsula do tempo mostrando quais bairros foram marcados com linhas vermelhas (classificados como C e D) ou linhas verdes (classificados como A e B) antigamente. Do outro lado, eles tinham um mapa moderno de "estradas arteriais". Você pode pensar nas estradas arteriais como as grandes artérias da cidade — as veias principais que bombeiam o tráfego para dentro e para fora, transportando enormes volumes de carros em altas velocidades. Estas são as estradas que cortam os bairros, muitas vezes tornando difícil para as pessoas atravessarem com segurança.
Os pesquisadores queriam ver se havia uma conexão entre as velhas linhas vermelhas e as atuais linhas de tráfego. Eles trataram a cidade como uma gigantesca grade de bairros (chamados de setores censitários) e contaram quantos quilômetros dessas estradas movimentadas e perigosas passavam por cada um deles. Em seguida, dividiram os bairros em dois grupos: aqueles que eram de "Alto Redlining" (os que foram marcados com linhas vermelhas há muito tempo) e aqueles com "Sem Redlining" (os que eram considerados investimentos "seguros" naquela época).
O Que Eles Encontraram
Os resultados foram claros e diretos, como uma sirene tocando. O estudo descobriu que os bairros que sofreram redlining historicamente têm quase o dobro de quilômetros dessas estradas arteriais perigosas passando por eles em comparação aos bairros que nunca sofreram redlining.
Para ser específico, os bairros de "Alto Redlining" tinham uma média de 12,7 milhas de estradas arteriais para cada milha quadrada de terra. Em contraste, os bairros de "Sem Redlining" tinham apenas 6,6 milhas dessas estradas por milha quadrada. Essa é uma diferença enorme. A matemática mostrou que isso não foi apenas um acaso; os números foram estatisticamente significativos, o que significa que é altamente improvável que isso tenha ocorrido por mero acaso.
Os pesquisadores também usaram um tipo especial de análise de mapa (chamada Moran's I) para ver se essas estradas estavam apenas espalhadas aleatoriamente ou se estavam agrupadas. Eles descobriram que as estradas perigosas estavam definitivamente agrupadas e, adivinhe onde? Bem no meio das áreas historicamente redlined. Eles detectaram 27 pontos específicos onde a densidade dessas estradas era alta, e todos esses pontos estavam em bairros que haviam sido redlined no passado.
Por Que Isso Importa
O artigo sugere que a forma como nossas cidades são construídas não é apenas sobre o fluxo de tráfego; está profundamente ligada a políticas antigas e injustas. O estudo não diz apenas que "as estradas são perigosas"; ele aponta o dedo para a história, mostrando que os bairros que já eram desfavorecidos pelo redlining são agora os que carregam o maior fardo de perigo no trânsito.
Os autores são cuidadosos ao notar que isso é um recorte no tempo — um olhar sobre como as coisas estão agora com base em mapas antigos. Eles admitem que o mundo mudou nos últimos 80 anos, e as velhas linhas vermelhas não capturam todas as mudanças que ocorreram desde então. Além disso, como analisaram bairros inteiros em vez de ruas individuais, há um pouco de incerteza sobre os detalhes exatos (um conceito que o artigo chama de "Problema da Unidade de Área Modificável"). No entanto, a mensagem principal é forte: as áreas historicamente redlined em Baltimore estão atualmente saturadas com estradas arteriais, criando um risco de segurança que é quase o dobro das áreas não redlined.
O estudo conclui que, se quisermos corrigir a segurança do tráfego e impedir que os pedestres se machuquem, não podemos olhar apenas para as estradas em si. Temos que olhar para a história que as construiu. Os autores sugerem que os planejadores urbanos precisam usar uma "abordagem baseada no contexto", olhando para essas cicatrizes históricas para decidir onde aplicar as correções de segurança primeiro. É um lembrete de que, para resolver os problemas de hoje, às vezes é preciso ler os mapas de ontem.
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