Historical Redlining and Arterial Roads in Baltimore, Maryland
Cette étude démontre que les quartiers historiquement victimes de « redlining » à Baltimore présentent une densité de routes artérielles près de deux fois supérieure à celle des zones non ciblées par le « redlining », mettant en évidence un lien significatif entre le racisme structurel historique et les facteurs de l'environnement bâti qui contribuent aux disparités de blessures chez les piétons.
Article original sous licence CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). Ceci est une explication générée par l'IA de l'article ci-dessous. Elle n'a pas été rédigée ni approuvée par les auteurs. Pour une précision technique, consultez l'article original. Lire la clause de non-responsabilité complète
Imaginez la ville comme un puzzle géant et vivant composé de quartiers, chacun ayant sa propre personnalité, son histoire et sa forme. Depuis des décennies, des scientifiques et des urbanistes tentent de comprendre pourquoi certaines parties de ce puzzle sont plus sûres pour les piétons que d'autres. Ils savent que « l'environnement bâti » — les routes, les bâtiments et les rues que nous construisons — joue un rôle majeur dans le fait qu'un piéton se blesse ou non. Considérez une route fréquentée et rapide comme une rivière de voitures en mouvement : si un quartier est traversé par une large rivière rugissante, il est beaucoup plus difficile et dangereux de la traverser que si vous marchez simplement le long d'un ruisseau calme et paisible.
Mais voici le rebondissement : ces routes dangereuses ne sont pas apparues par accident. Il y a longtemps, une pratique appelée « redlining » (pratique de la ligne rouge) a eu lieu. C'était une époque où les banques et les gouvernements traçaient des lignes rouges sur des cartes autour de certains quartiers, généralement là où vivaient des familles noires, pour leur refuser des prêts et des investissements. C'était une façon de trier les gens, de décider quels secteurs étaient « bons » et lesquels étaient « mauvais » en fonction de la race et de l'argent. Si nous savons que le redlining a porté préjudice à ces communautés sur le plan financier, une nouvelle question émerge : ces vieilles lignes injustes ont-elles également décidé de l'emplacement des routes rapides et dangereuses ? Cette étude plonge dans cette question, demandant si les fantômes des anciennes cartes façonnent encore aujourd'hui les rues dangereuses sur lesquelles nous marchons.
La carte qui n'est jamais partie
Dans la ville de Baltimore, dans le Maryland, une équipe de chercheurs a décidé de jouer au détective avec deux types de cartes très différents. D'un côté, ils avaient l'« Indicateur historique de redlining », qui est comme une capsule temporelle montrant quels quartiers étaient marqués par des lignes rouges (classés C et D) ou des lignes vertes (classés A et B) autrefois. De l'autre côté, ils avaient une carte moderne des « routes artérielles ». Vous pouvez considérer les routes artérielles comme les grandes artères de la ville — les gros vaisseaux qui pompent le trafic entrant et sortant, transportant de gros volumes de voitures à grande vitesse. Ce sont ces routes qui traversent les quartiers, rendant souvent la traversée difficile et dangereuse pour les piétons.
Les chercheurs voulaient voir s'il existait un lien entre les anciennes lignes rouges et les lignes de trafic actuelles. Ils ont traité la ville comme une immense grille de quartiers (appelés secteurs de recensement) et ont compté combien de kilomètres de ces routes occupées et dangereuses passaient par chacun d'eux. Ils ont ensuite divisé les quartiers en deux groupes : ceux qui étaient en « Redlining élevé » (ceux qui étaient marqués par des lignes rouges autrefois) et ceux qui n'avaient « Pas de redlining » (ceux qui étaient considérés comme des investissements « sûrs » à l'époque).
Ce qu'ils ont trouvé
Les résultats étaient clairs et percutants, comme le son d'une sirène. L'étude a révélé que les quartiers historiquement victimes de redlining possèdent presque deux fois plus de kilomètres de ces routes artérielles dangereuses que les quartiers qui n'ont jamais subi de redlining.
Plus précisément, les quartiers en « Redlining élevé » comptaient en moyenne 12,7 miles de routes artérielles pour chaque mile carré de terrain. En revanche, les quartiers sans « Redlining » n'avaient que 6,6 miles de ces routes par mile carré. C'est une différence massive. Les calculs ont montré qu'il ne s'agissait pas d'un simple hasard ; les chiffres étaient statistiquement significatifs, ce qui signifie qu'il est hautement improbable que cela soit dû au hasard.
Les chercheurs ont également utilisé un type spécial d'analyse cartographique (appelé l'indice de Moran) pour voir si ces routes étaient simplement dispersées de manière aléatoire ou si elles étaient regroupées. Ils ont découvert que les routes dangereuses étaient nettement regroupées, et devinez où ? Juste au milieu des zones historiquement marquées par le redlining. Ils ont repéré 27 points spécifiques où la densité de ces routes était élevée, et chacun de ces points se trouvait dans un quartier qui avait été victime de redlining par le passé.
Pourquoi cela importe
L'article suggère que la façon dont nos villes sont construites n'est pas seulement une question de flux de trafic ; elle est profondément liée à d'anciennes politiques injustes. L'étude ne dit pas seulement que « les routes sont dangereuses » ; elle pointe du doigt l'histoire, montrant que les quartiers qui étaient déjà désavantagés par le redlining sont aujourd'hui ceux qui supportent le plus lourd fardeau de danger lié au trafic.
Les auteurs précisent avec prudence qu'il s'agit d'un instantané dans le temps — un regard sur la situation actuelle basé sur d'anciennes cartes. Ils admettent que le monde a changé au cours des 80 dernières années et que les anciennes lignes rouges ne capturent pas tous les changements survenus depuis. De plus, comme ils ont examiné des quartiers entiers plutôt que des rues individuelles, il existe une certaine incertitude quant aux détails exacts (un concept que l'article appelle le « Problème de l'unité de zone modifiable »). Cependant, le message principal est fort : les zones historiquement victimes de redlining à Baltimore sont actuellement saturées de routes artérielles, créant un risque pour la sécurité qui est presque le double de celui des zones sans redlining.
L'étude conclut que si nous voulons améliorer la sécurité routière et empêcher les piétons de se blesser, nous ne pouvons pas nous contenter d'examiner les routes elles-mêmes. Nous devons examiner l'histoire qui les a construites. Les auteurs suggèrent que les urbanistes doivent adopter une « approche contextuelle », en examinant ces cicatrices historiques pour déterminer où mettre en place les mesures de sécurité en priorité. C'est un rappel que pour résoudre les problèmes d'aujourd'hui, il faut parfois savoir lire les cartes d'hier.
Noyé(e) sous les articles dans votre domaine ?
Recevez des digests quotidiens des articles les plus récents correspondant à vos mots-clés de recherche — avec des résumés techniques, dans votre langue.