Do the servitization of manufacturing inputs and outputs have the same impact on carbon emission efficiency? Evidence from the “Belt and Road” Initiative

تعتمد الجهود العالمية للحد من تغير المناخ على حقيقة واحدة عنيدة: الطريقة التي نصنع بها الأشياء. فالتصنيع هو المحرك الأساسي لانبعاثات الكربون، والصناعة الثقيلة التي تدعم اقتصاداتنا ولكنها تسخن كوكبنا أيضاً. لعقود من الزمن، كان الأمل يكمن في أن مجرد جعل صناعة الأشياء أكثر كفاءة سيحل المشكلة. ولكن ظهرت فكرة جديدة بدأت تترسخ لدى الاقتصاديين وصناع السياسات: ربما لا يكمن الحل في صنع منتجات أفضل فحسب، بل في تغيير ما نبيعه. هذا المفهوم، المعروف باسم "التحول نحو الخدمات" (servitization)، يشير إلى أن المصانع يجب أن تتوقف عن بيع السلع المادية فقط وتبدأ في بيع الخدمات التي تأتي معها. فبدلاً من بيع آلة، قد تبيع الشركة ضمان أداء هذه الآلة؛ وبدلاً من بيع مصباح كهربائي، قد يبيعون الضوء نفسه. والمنطق وراء ذلك هو أنه عندما تمتلك الشركة الخدمة، يكون لديها حافز مالي لجعل المنتج يدوم لفترة أطول، ويستهلك طاقة أقل، ويكون أسهل في الإصلاح. يبدو هذا وكأنه مكسب مشترك للاقتصاد والبيئة على حد سواء.

ومع ذلك، فإن المسار من النظرية إلى الواقع نادراً ما يكون خطاً مستقيماً. إن الانتقال من بيع السلع الثقيلة كثيفة استهلاك الطاقة إلى بيع الخدمات غير الملموسة يتضمن إعادة هيكلة معقدة لكيفية عمل الشركات، وكيفية شرائها للمواد، وكيفية إدارتها لسلاسل التوريد الخاصة بها. إنه تحول هيكلي هائل يمكن أن يفتح عصراً جديداً من الكفاءة الخضراء أو، ويا للمفارقة، قد يخلق مشكلات بيئية جديدة. ويتطلب فهم ما إذا كان هذا التحول يساعد الكوكب حقاً النظر إلى ما وراء وعود الفكرة وفحص البيانات المعقدة والمتناقضة غالباً للاقتصادات الواقعية. وهذا هو التحدي الذي يواجهه الباحثون الذين يدرسون مبادرة "الحزام والطريق"، وهي شبكة واسعة من البلدان التي تربط آسيا وأوروبا وأفريقيا، حيث يتغير المشهد الصناعي هناك بسرعة.

قام فريق من الباحثين من جامعة ووتشو وجامعة قوانغشي بالإجابة على سؤال بالغ الأهمية: هل يجعل هذا التحول نحو بيع الخدمات التصنيع أكثر نظافة؟ لقد ركزوا على 54 دولة مشاركة في مبادرة "الحزام والطريق"، وحللوا بيانات من عام 2014 إلى 2021. وللحصول على صورة واضحة، لم يكتفوا بالنظر إلى كمية الكربون التي تنبعث من بلد ما، بل قاموا بقياس "كفاءة انبعاثات الكربون"، وهو مقييس يقارن بين كمية التلوث الناتجة مقابل القيمة الاقتصادية المتولدة. وقد فحصوا طريقتين متمايزتين يمكن للشركات من خلالهما أن تصبح أكثر توجهاً نحو الخدمات. الأولى هي "توسيع الخدمات في المدخلات" (input servitization)، حيث يبدأ المصنع في شراء المزيد من الخدمات — مثل التصميم، أو البرمجيات، أو اللوجستيات — لمساعدته في صنع منتجاته. والثانية هي "توسيع الخدمات في المخرجات" (output servitization)، حيث يبدأ المصنع في بيع المزيد من الخدمات جنباً إلى جنب مع سلع مادية، مثل عقود الصيانة أو ترتيبات التأجير.

توقع الباحثون أن تؤدي هذه التغييرات إلى إنتاج أنظف. والمنطق كان سليماً: فالخدمات عموماً أقل تلوثاً من الصناعات الثقية، لذا فإن استبدال المدخلات المادية بالمعرفة والخدمات من شأنه أن يخفض البصمة الكربونية. ومع ذلك، أخبرتهم البيانات قصة مختلفة وأكثر تعقيداً. فقد وجدت الدراسة أن الانتقال نحو توسيع الخدمات، في المرحلة الحالية من التنمية لهذه البلدان، جعل التصنيع أقل كفاءة في تقليل انبعاثات الكربون. فقد ارتبط كل من شراء المزيد من الخدمات وبيع المزيد من الخدمات بانخفاض في كفاءة الكربون. ويصف الباحثون هذا بأنه "تكلفة خضراء" أو "آلام التحول". ويبدو أنه في المراحل الأولى لهذا التحول، فإن الاضطراب في النظام يفوق الفوائد؛ فالمصانع تحاول التكيف، لكن عملية التحول نفسها تولد نفايات واستهلاكاً إضافياً للطاقة.

وتتعمق الدراسة في شرح سبب حدوث ذلك. فعندما تبدأ المصانع في شراء المزيد من الخدمات، تجد غالباً أن تكاليفها ترتفع ولا تنخفض. فهي ينتهي بها الأمر بالاستثمار بكثافة في معدات جديدة للتعامل مع هذه الخدمات، وتمتلئ مستودعاتها بمزيد من المخزون لأن سلاسل التوريد تصبح أكثر تعقيداً وصعوبة في الإدارة. وهذا يخلق عنق زجاجة: فالمصنع ينفق المزيد من المال ويستخدم المزيد من الطاقة لتنسيق هذه الطبقات الخدمية الجديدة، مما يؤدي مؤقتاً إلى تراجع أدائه البيئي. وبالمثل، عندما تحاول المصانع بيع المزيد من الخدمات، فإنها غالباً ما تقع في فخ الأنشطة منخفضة القيمة. فبدلاً من الارتقاء إلى التصميم عالي التقنية أو العلامات التجارية، تكتفي العديد من الشركات في هذه المناطق بإضافة خدمات دعم ما بعد البيع الأساسية أو خدمات النقل. وهذا يبقيها محاصرة في دورة منخفضة القيمة وعالية التلوث، حيث لا تولد الخدمات الجديدة قيمة اقتصادية كافية لتبرير الكربون الإضافي الذي تنتجه.

كما اكتشف الباحثون أن هذا الاتجاه السلبي ليس دائماً؛ فهو يتبع منحنى على شكل حرف (U). وهذا يعني أن الانخفاض الأولي في الكفاءة هو على الأرجح مرحلة مؤقتة. فبمجرد أن تكتسب البلدان والشركات الخبرة وتتخطى حداً معيناً، من المتوقع أن تظهر فوائد توسيع الخدمات. وبمجرد أن ينضج التحول، من المفترض أن تبدأ مكاسب الكفاءة الناتجة عن التصميم الأفضل، وطول عمر المنتجات، والاستخدام الأذكى للموارد في تجاوز التكاليف الأولية. وتشير الدراسة إلى أن "الألم" الحالي هو فترة نمو ضرورية، لكنها فترة تتطلب إدارة دقيقة لتجنب العلوق في مكانها.

ومن الأهمية بمكان أن البحث يظهر أن النتيجة تعتمد بشكل كبير على جودة الخدمات المعنية. فإذا كانت مصانع الدولة تشتري خدمات عالية الجودة وكثيفة المعرفة — مثل الهندسة المتقدمة، أو الإدارة الرقمية، أو الاستشارات التقنية الخضراء — فإن التأثير السلبي على كفاءة الكربون يقل بشكل كبير. في هذه الحالات، تعمل الخدمات كأداة قوية للتحسين بدلاً من كونها عبئاً. وعلى العكس من ذلك، إذا كانت الخدمات منخفضة الجودة أو إذا كان قطاع التصنيع نفسه عالقاً في الإنتاج منخفض القيمة، فإن الضرر البيئي يكون أكثر شدة. كما أن مستوى دخل الدولة يلعب دوراً أيضاً؛ ففي البلدان ذات الدخل المتوسط المرتفع، والتي غالباً ما تكون في قلب عملية التصنيع، تسبب التحول نحو الخدمات أكبر انخفاض في الكفاءة. وفي المقابل، في البلدات منخفضة الدخل، ساعدت حتى الزيادة الطفيفة في مدخلات الخدمات في تحسين الكفاءة، ويرجع ذلك على الأرجب إلى أن أي تحرك بعيداً عن الإنتاج الصرف غير المدار يجلب مكاسب فورية.

تقدم النتائج مراجعة واقعية صارمة ولكنها ضرورية لصناع السياسات. إن فكرة أن مجرد التحول إلى اقتصاد قائم على الخدمات سيحل مشكلة تغير المناخ تلقائياً هي أسطورة. فالتحول محفوف بالعقبات، ومن دون الدعم المناسب، يمكن أن يجعل الأمور أسوأ قبل أن تصبح أفضل. ويجادل الباحثون بأنه لكي تتجاوز الدول "التكلفة الخضراء"، يتعين عليها التركيز على جودة الخدمات التي تتبناها. يجب أن تشجع المصانع على شراء الخدمات عالية التقنية والقائمة على المعرفة بدلاً من مجرد الخدمات اللوجستية الأساسية. ويجب أن تساعد الشركات على الارتقاء في سلسلة القيمة بحيث تكون الخدمات التي تبيعها ذات قيمة عالية ومنخفضة الكربون. علاوة على ذلك، فإن التعاون الدولي أمر ضروري؛ إذ يجب على الدول الغنية التي تمتلك تقنيات خضراء متقدمة مساعدة شركائها على تجاوز المراحل الأولى الفوضوية وغير الكفؤة من هذا التحول، وتوفير الأدوات والمعرفة اللازمة لجعل عملية الانتقال أكثر سلاسة ونظافة.

في نهاية المطاف، تؤكد الدراسة أن الطريق نحو مستقبل مستدام ليس خطاً مستقيماً. إن الرحلة من بيع الأشياء إلى بيع الخدمات هي إعادة هيكلة معقدة للاقتصاد العالمي. وهي تتضمن فترة من الاحتكاك حيث تنهار الأنظمة القديمة ولا تكون الأنظمة الجديدة فعالة تماماً بعد. لكن البيانات تشير إلى أنه إذا تمكنت البلدان من تجاوز هذه المرحلة الصعبة من خلال التركيز على الخدمات عالية الجودة والقائمة على المعرفة، فإن النتيجة طويلة المدى ستكون قطاعاً تصنيعياً ليس فقط أكثر ربحية، بل وأكثر نظافة بشكل ملحوظ. إن "التكلفة الخضراء" حقيقية، ولكنها ثمن يمكن دفعه، بشرط أن تكون الوجهة واضحة وأن يكون المسار ممهداً بالابتكار الصحيح.