Green by Necessity? Rethinking Environmental Intent in Entrepreneurship Theory through Nigeria's CNG Transition

في دراسة حول كيفية نشوء ونمو الأعمال التجارية الجديدة، لطالما تمسك الباحثون بفكرة محددة حول ريادة الأعمال "الخضراء". فالمعتقد السائد هو أنه لكي تُعتبر الشركة صديقة للبيئة، يجب أن يكون لدى الشخص الذي يؤسسها رغبة واعية في إنقاذ الكوكب. في هذه الرؤية التقليدية، يرى المؤسس مشكلة بيئية، فيقرر حلها، ويبني عملاً تجارياً يحقق الربح بالصدفة أثناء القيام بذلك. وقد ساعد هذا التركيز على "النية" العلماء على فهم كيف يكتشف الناس الفرص لخلق قيمة لكل من الطبيعة والتجارة. ومع ذلك، فإن هذه العدسة تترك فجوة كبيرة في فهمنا؛ فهي لا تستطيع تفسير ما يحدث عندما يُجبر صاحب عمل على تغيير تقنيته ليس لأنه يريد مساعدة البيئة، بل لأن طريقته الحالية في العمل على وشك إفلاسه. فعندما يكون البقاء هو الهدف الوحيد، قد يؤدي المسار المتخذ بالصدفة إلى عالم أنظف، حتى لو لم يفكر السائق في البيئة على الإطلاق.

هذه الفجوة هي محور اهتمام منظور جديد من قبل الباحثين سون أولاديلي وجيرمينا إيفلين تشيلواني تسوكا من جامعة جنوب أفريقيا. إنهما ينظران إلى حدث واقعي في نيجيريا لفهم كيف يمكن للضغط الاقتصادي أن يخلق فوائد بيئية دون وجود أي نية خضراء. في عام 2023، ألغت الحكومة النيجيرية دعماً طويل الأمد للبنزين، مما أدى إلى قفزة هائلة في أسعار الوقود، حيث ارتفع من حوالي 175 نايرا إلى أكثر من 870 نايرا للتر الواحد. وبالنسبة لآلاف السائقين المستقلين الذين يعتمدون على تطبيقات النقل عبر الهاتف لكسب عيشهم، كان هذا بمثابة أزمة. فقد كانت أرباحهم اليومية تبتلعها تكلفة الغاز، مما هدد بإخراجهم من العمل تماماً. وأمام هذه الصدمة الاقتصادية، لم يجلس هؤلاء السائقون لمناقشة مزايا تغير المناخ، بل بحثوا عن وسيلة لإبقاء مركباتهم تعمل وإطعام عائلاتهم.

الحل الذي وجدوه كان تحويل سياراتهم التي تعمل بالبنزين لتعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG). حدث هذا الانتقال على نطاق واسع، مدفوعاً بمزيج من برنامج حكومي وشبكة سريعة وغير رسمية من الورش الخاصة والمقرضين المحليين. لاحظ الباحثون أنه بينما صاغت الحكومة هذا التحول كجزء من استراتيجية بيئية وطنية، كان السائقون أنفسهم مدفوعين بشيء أبسط بكثير: التكلفة. فمن خلال الانتقال إلى الغاز الطبيعي، استطاع هؤلاء الرواد خفض مصاريف الوقود الأسبوعية بنسبة تترا antara 40 و65 بالمائة. وكانت النتيجة بيئة أنظف مع انبعاثات أقل، لكن هذا كان أثراً جانبياً وليس الهدف. لم يكن السائقون يحاولون أن يكونوا "خضر"، بل كانوا يحاولون البقاء في العمل.

يجادل المؤلفان بأن النظريات القائمة حول تبني التكنولوجيا لا يمكنها تفسير هذا الموقف بشكل كامل. فالنماذج القياسية تفترض عادةً أن الناس يختارون تقنية جديدة لأنها أفضل أو أسهل أو أكثر فائدة من التقنية القديمة، وأن لديهم حرية الاختيار للتمسك بالطريقة القديمة إذا أرادوا ذلك. ولكن في هذه الحالة، لم تعد الطريقة القديمة خياراً؛ بل أصبحت طريقاً اقتصادياً مسدوداً. يقترح الباحثون مفهوماً جديداً يسمى "التكيف الأخضر المدفوع اقتصادياً". ويصف هذا المفهوم حالة ينتقل فيها رائد الأعمال إلى تقنية ذات انبعاثات أقل فقط للنجاة من تهديد اقتصادي، حيث تظهر الفائدة البيئية كنتيجة غير مقصودة. القرار مدفوع بالحاجة إلى الحفاظ على العمل، وليس بالرغبة في حماية الطبيعة.

لفهم كيفية حدوث هذا التحول، استخدم الباحثون إطاراً صُمم في الأصل لتفسير سبب انتقال الناس من مكان إلى آخر، وهو ما يعرف بنموذج "الدفع والجذب والرسو" (push-pull-mooring). وفي هذا السياق، يتمثل "الدفع" في الصدمة الاقتصادية، مثل الإزالة المفاجئة لدعم الوقود، والتي تجبر السائق على مغادرة وضعه الحالي. أما "الجذب" فهو جاذبية الخيار الجديد، والذي يتمثل في هذا المثال في الوعد بتكاليف تشغيل أقل بكاً وتوفر الوقود بشكل موثوق. ومع ذلك، فإن القرار لا يُتخذ في فراغ؛ فقد وجد الباحثون أن "الرسو" (moorings)، أو الظروف التي تثبت الشخص في مكانه أو تساعده على الحركة، تلعب دوراً حاسماً. وتشمل هذه الظروف توفر ورش التحويل، والتكلفة المرتفية الأولية لتغيير المحرك، والوصول إلى القروض، وتأثير الأصدقاء والجيران الذين قاموا بالتحول بالفعل.

تسلط الدراسة الضوء على أنه حتى عندما يكون الضغط الاقتصادي مرتفعاً وتبدو التكنولوجيا الجديدة جذابة، فإن ليس الجميع ينتقلون. فالقدرة على إجراء التغيير فعلياً تعتمد على ما إذا كان السائق يشعر بجدوى ذلك. في نيجيريا، تراوحت تكلفة تحويل السيارة بين 900,000 و1.6 مليون نايرا، وهو مبلغ كان بعيد المنال للكثيرين دون مساعدة. ولأن البنوك الرسمية كانت غالباً غير راغبة في الإقراض لهذا الغرض، اعتمد السائقون على التمويل غير الرسمي وشبكات الأقران لإنجاز المهمة. أولئك الذين امتلكوا الوصول إلى هذه الموارد والبنية التحتية اللازمة تمكنوا من التحول، بينما ظل الآخرون عالقين مع البنزين المكلف. وهذا يوضح أن المسار نحو نتيجة أكثر خضرة غالباً ما يتم عرقلته أو فتحه من خلال الظروف المحلية والروابط الاجتماعية، وليس فقط من خلال سعر الوقود.

بمجرد أن يقوم السائق بعملية التحول الأولية، لا تنتهي القصة. وجد الباحثون أن تحويل قرار لمرة واحدة إلى تغيير دائم يتطلب التعلم. كان على السائقين اكتشاف روتين جديد للتزود بالوقود، وفهم كيفية أداء مركباتهم باستخدام الغاز الطبيعي، وتعديل جداول الصيانة الخاصة بهم. ومن خلال عملية التجربة والخطأ هذه، تعلموا كيفية جعل النظام الجديد يعمل لصالحهم. لقد حول هذا التعلم التجريبي تغييراً قسرياً ومتردداً إلى جزء مستقر من عملهم اليومي. لم يستمر المنفعة البيئية لأن السائقين أصبحوا فجأة دعاة بيئة، بل لأن التكنولوجيا الأنظف أثبتت أنها الوسيلة الأكثر ديمومة وربحية لإدارة أعمالهم بمرور الوقت.

تشير الورقة البحثية إلى أن ظاهرة "التكيف الأخضر المدفوع اقتصادياً" هي مسار متميز نحو الاستدامة تم التغاضي عنه إلى حد كبير. وهي تتحدى الفكرة القائلة بأن التقدم البيئي يتطلب دائماً رغبة واعية في مساعدة الكوكب. بدلاً من ذلك، تظهر الدراسة أنه تحت الظروف المناسبة، يمكن للحاجة اليائسة للنجاة أن تؤدي إلى تحسينات بيئية كبيرة. ويحذر الباحثون من أن هذا لا يعني أن الدافع البيئي ليس مهماً، بل يعني أنه ليس الطريقة الوحيدة لحدوث التغيير. كما يشيرون إلى أن هذا النوع المحدد من التكيف يعتمد على وجود بديل قابل للتطبيق والقدرة على اختياره؛ فإذا كان التحول مفروضاً بموجب القانون أو إذا لم يوجد خيار أفضل، فإن الديناميكية ستكون مختلفة.

في النهاية، تقدم الدراسة طريقة جديدة لصناع السياسات وقادة الأعمال للتفكير في كيفية تشجيع التحولات الخضراء. فهي تقترح أن مجرد جعل التقنيات الأنظف جذابة ليس كافياً. فإذا كان مسار التحول مسدوداً بسبب التكاليف المرتفعة، أو نقص البنية التحتية، أو نقص التمويل، فلن يقوم رواد الأعمال بهذه الخطوة، بغض النظر عن مقدار المال الذي يمكنهم توفيره. ولدعم هذه التحولات، خاصة في الأماكن ذات الموارد المحدودة، يجب أن تركز الجهود على جعل عملية التحول ممكنة وعملية. وهذا يعني بناء المزيد من مراكز التحويل، وإنشاء برامج قروض ميسرة، وتعزيز الشبكات حيث يمكن للسائقين التعلم من بعضهم البعض. ومن خلال معالجة هذه العوائق العملية، قد يكون من الممكن تسخير قوة الضرورة الاقتصادية القوية لدفع نوع من التغيير البيئي الذي كافحت فيه الجهود الطوعية وحدها لتحقيقه.