Active Travel in Ogbomoso, Nigeria: Between Socioeconomic Necessity and Sustainable Mobility Choice

في المدن الصاخبة في العالم النامي، غالبًا ما تكون طريقة حركة الناس قصة لواقعين مختلفين تمامًا. فمن ناحية، هناك النموذج المثالي للتنقل المستدام، حيث يتم اختيار المشي وركوب الدراجات بحرية لفوائدهما الصحية ولمستهما اللطيفة على البيئة. ومن ناحة أخرى، هناك الواقع القاسي للضرورة الاقتصادية، حيث تكون هذه الوسائل نفسها من وسائل السفر هي الخيارات الوحيدة المتاحة لأولئك الذين لا يستطيعون تحمل تكلفة سيارة أو تذكرة حافلة. ولعقود من الزمن، ناقش مخططو المدن والباحثون ما إذا كان الناس الذين يسيرون في شوارع المدن الأفريقية يتخذون خيارًا واعيًا وصديقًا للبيئة، أم أنهم يمضون سيرًا ببساطة لأنه ليس لديهم وسيلة أخرى للوصول إلى العمل. هذا السؤال يقع في قلب دراسة جديدة أُجريت في أوغبو موسو، وهي مدينة كبيرة ومتنامية في جنوب غرب نيجيريا. أراد الباحثون فهم ما إذا كان الناس الذين يمشون ويركبون الدراجات هناك يفعلون ذلك لأنهم يحبون البيئة، أو لأن تكلفة كل شيء آخر كانت مرتفعة للغاية ببساطة.

وللإجابة على ذلك، شرع فريق من الباحثين من "البوليتكنيك الفيدرالي آيدي" في الاستماع إلى سكان أوغبو موسو. لم يكتفوا بمراقبة أنماط حركة المرور من بعيد؛ بل ذهبوا إلى الأحياء والمدارس والأسواق لسؤال 450 مقيمًا عن حياتهم اليومية. طرحوا أسئلة بسيطة ولكنها كاشفة: كيف تذهب إلى العمل؟ ما هي المسافة؟ كم تجني من المال؟ والأهم من ذلك، هل ستختار القيادة إذا كنت تستطيع تحمل تكلفتها؟ ركزت الدراسة على مفهوم "التنقل النشط"، وهو وصف بسيط لأي حركة مدفوعة بالطاقة البشرية، مثل المشي أو ركوب الدراجة الهوائية. كان الباحثون يحاولون فك الارتباط لمعرفة ما إذا كانت هذه الحركة حالة "قسرية"، حيث يُجبر الناس على نمط معين من النقل بسبب نقص المال أو الخيارات، أو خيار "اختياري"، حيث يختاره الناس لأنهم يريدون ذلك.

رسمت النتوة صورة واضحة ومثيرة للقلق نوعًا ما عن الحياة في شوارع أوغبو موسو. كان المشي هو الطريقة الأكثر شيوعًا للتنقل، لكنه نادرًا ما كان خيارًا يُتخذ من أجل المتعة أو اللياقة البدنية. أظهرت البيانات أنه بالنسبة للغالبية العظمى من الناس، كان المشي ضرورة مدفوعة بحساباتهم المصرفية. ووجد الباحثون أن الدخل كان العامل الأقوى في التنبؤ بما إذا كان الشخص سيمشي أو يركب الدراجة. فالمواطنون ذوو الدخل المنخفض كانوا يمشون بمعدل أكبر بكثير من ذوي الدخل المرتفع. وبالمثل، كان الطلاب والعاملون لحسابهم الخاص، الذين غالبًا ما يمتلكون ميزانيات ضيقة أو جداول زمنية غير منتظمة، أكثر عرضة للتنقل سيرًا على الأقدام مقارنة بأولئك الذين لديهم وظائف مستقرة وعالية الأجر. وفي الواقع، عندما سأل الباحثون السكان مباشرة، قال 84.8 بالمائة إنهم سيتحولون إلى مركبة ذات محرك مثل سيارة أو دراجة نارية فورًا إذا كانت أرخص وأكثر ملاءمة. كشفت هذه الإحصائية الواحدة أن الرغبة في المشي لم تكن المحرك الأساسي؛ بل كانت الرغبة في توفير المال.

كما سلطت الدراسة الضوء على فجوة كبيرة بين الشكلين الرئيسيين للتنقل النشط: المشي وركوب الدراجات. وبينما كان المشي شائعًا، مع قيام ما يقرب من نصف المستطلعين به يوميًا، كان ركوب الدراجات شبه منعدم. كانت نسبة ضئيلة جدًا من الأش osób الذين شملهم الاستطلاع يركبون دراجة هوائية بانتظام، وقال ثلثاهم إنهم لم يركبوا دراجة قط. لم يكن السبب في هذا الصمت على عجلتين هو نقص الاهتمام بالفكرة، بل نقص الدعم من المدينة نفسها. أفاد السكان، عندما سألهم الباحثون عن البنية التحتية، بأن الرد كان سلبيًا للغاية. ذكر السكان أنه لا توجد أرصفة آمنة تقريبًا، ولا مسارات مخصصة للدراجات، وأن تصميمات الطرق عدائية تجاه أي شخص ليس في سيارة. كما تم الاستشهاد بالطقس كعائق رئيسي، حيث قال الكثيرون إن الحرارة والمطر يجعلان المشي غير مريح. وبدون مساحات مخصصة وآمنة، ظلت الدراجة خيارًا خامدًا، بينما ظلت القدم هي الأداة الوحيدة الموثوقة للفقراء.

ولعل النتيجة الأكثر دلالة هي أن السكان أنفسهم فهموا وضعهم تمامًا. فعندما سُئلوا عما إذا كانوا يمشون بسبب العوامل الاجتماعية والاقتصادية، وافق الأغلبية على أنه ضرورة وليس خيارًا. لم ينظروا إلى مشيهم اليومي كبيان لنمط حياة أخضر أو نظام صحي، بل كاستراتيجية للبقاء. وجد الباحثون أن فكرة المشي من أجل البيئة كانت محفزًا ضعيفًا للغاية؛ حيث قال عدد قليل جدًا من الناس إنهم يمشون لتقليل انبعاثات الكربون. بدلاً من ذلك، كان قرار المشي نتيجة مباشرة للظروف الهيكلية: انخفاض الدخل، وارتفاع تكلفة الوقود، وغياب وسائل النقل العام ميسورة التكلفة. تشير الدراسة إلى أنه في مدن مثل أوغبو موسو، فإن المعدل المرتفع للمشي الحالي ليس علامة على مجتمع أخضر ناجح، بل هو علامة على مجتمع يُترك فيه الفقراء دون خيارات أخرى.

هذا التمييز أمر بالغ الأهمية لكيفية تخطيط المدن للمستقبل. فإذا اعتقد مسؤولو المدينة أن الناس يمشون لأنهم يحبون البيئة، فقد يركزون فقط على بناء المزيد من مسارات الدراجات لتشجيع اتجاه ليس موجودًا حقًا. ولكن إذا فهموا أن الناس يمشون لأنهم مجبرون، فإن الحل يتغير. يرى الباحثون أن الهدف لا ينبغي أن يكون مجرد الاحتفاء بالمشي الموجود بالفعل، بل خلق بيئة يصبح فيها المشي وركوب الدراجات خيارًا آمنًا وجذابًا للجميع، بما في ذلك أولئك الذين يمكنهم حاليًا تحمل تكلفة سيارة. وتخلص الدراسة إلى أنه لكي يصبح التنقل النشط خيارًا مستدامًا حقًا وليس عبئًا اجتماعيًا واقتصاديًا، يجب على المدينة الاستثمار بكثافة في ممرات المشاة وبنية ركوب الدراجات التحتية. وإلى أن يحدث ذلك، سيستمر سكان أوغبو موسو في المشي، ليس لأنهم اختاروا ذلك، بل لأنهم مضطرون لذلك.