Unlocking Sustainable Shared Mobility: A Hybrid Choice Model of Docked Bike-Sharing Adoption with Latent Accessibility Perceptions
यह अध्ययन एक हाइब्रिड चॉइस मॉडल का उपयोग करके यह प्रदर्शित करता है कि समर्पित बाइक लेन और स्टेशन सुलभता के प्रति सकारात्मक अंतर्निहित धारणाएं गोरगन, ईरान में बाइक-शेयरिंग अपनाने को महत्वपूर्ण रूप से प्रेरित करती हैं, जिससे एक स्टेशन उपयुक्तता सूचकांक का विकास होता है जो सिस्टम प्लेसमेंट को अनुकूलित करता है और पर्याप्त वार्षिक आर्थिक एवं पर्यावरणीय लाभ प्रदान करता है।
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शहरों को अक्सर उनकी गति, या उसकी कमी से परिभाषित किया जाता है। जब ट्रैफिक जाम, प्रदूषण और भीड़भाड़ का धीमा प्रसार दैनिक वास्तविकता बन जाते हैं, तो योजनाकार इस उलझन को सुलझाने के तरीके तलाशते हैं। एक आशाजनक समाधान बाइक-शेयरिंग सिस्टम (साझा साइकिल प्रणाली) है, जो सार्वजनिक उपयोग के लिए उपलब्ध साइकिलों का एक नेटवर्क है जिसका उद्देश्य कम दूरी की कार यात्राओं को मानव-चालित यात्रा से बदलना है। इन प्रणालियों के सफल होने के लिए, उन्हें केवल किसी भी शहर में बेतरतीब ढंग से नहीं छोड़ा जा सकता; उन्हें दैनिक जीवन की लय में फिट होना चाहिए। इसका अर्थ है कि स्टेशन उन स्थानों के पास होने चाहिए जहाँ लोग काम करते हैं, पढ़ाई करते हैं, खरीदारी करते हैं और बस पकड़ते हैं। लेकिन एक बाइक रैक के भौतिक स्थान से परे, एक अधिक सूक्ष्म कारक काम कर रहा है: लोग इन स्थानों तक पहुँचने की सुगमता के बारे में कैसा महसूस करते हैं। क्या उन्हें लगता है कि एक बाइक स्टेशन उनके कार्यालय या विश्वविद्यालय के पर्याप्त करीब है? क्या वे वहां तक सवारी करने में सुरक्षित महसूस करते हैं? भौतिक मानचित्र और मानव मस्तिष्क के बीच के अंतर को समझना साझा गतिशीलता (shared mobility) को वास्तविकता बनाने के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से उन बढ़ते शहरों में जहाँ बुनियादी ढांचा अभी भी विकास की राह पर है।
ईरान के गॉर्गन शहर में, शोधकर्ताओं की एक टीम ने यह समझने का प्रयास किया कि वास्तव में लोग कार, टैक्सी या बस के बजाय साझा साइकिल को क्यों चुनते हैं। उन्होंने एक विशिष्ट समूह पर ध्यान केंद्रित किया: काम या पढ़ाई के लिए यात्रा करने वाले लोग, जो ऐसे दैनिक सफर हैं जो अनिवार्य हैं और अक्सर सबसे अधिक भीड़भाड़ वाले होते हैं। मामले की तह तक पहुँचने के लिए, उन्होंने लोगों से केवल यह नहीं पूछा कि वे क्या करते हैं; बल्कि उन्होंने पूछा कि वे विभिन्न परिस्थितियों में क्या करेंगे। उन्होंने 378 यात्रियों और छात्रों का साक्षात्कार लिया, और उन्हें काल्पनिक परिदृश्य प्रस्तुत किए। इन परिदृश्यों में, साइकिल किराए पर लेने की लागत बदल गई, सड़क पर उपलब्ध बाइक लेन का प्रकार सड़क के बीच में एक संरक्षित पथ से बदलकर कारों के साथ साझा लेन में बदल गया, और स्वयं साइकिल की विशेषताएं भी बदल गईं। शोधकर्ताओं ने इन प्रतिभागियों से यह भी पूछा कि उन्हें विश्वविद्यालयों, कार्यालयों, शॉपिंग मॉल, रेस्तरां और सार्वजनिक परिवहन केंद्रों के सापेक्ष बाइक स्टेशनों को कहाँ रखा जाना चाहिए, इस बारें में बयानों से कितनी सहमति है। इन उत्तरों को एक सांख्यिकीय मॉडल के साथ जोड़कर, जो छिपे हुए दृष्टिकोणों का लेखा-जोखा रखता है, टीम न केवल यह देख सकी कि कौन से कारक महत्वपूर्ण थे, बल्कि यह भी कि लोगों की पहुंच संबंधी धारणाओं ने उनकी सवारी करने की इच्छा को कैसे आकार दिया।
अध्ययन से पता चला कि भौतिक वातावरण विकल्प का सबसे शक्तिशाली चालक है। बाइक लेन के प्रकार ने एक बड़ा अंतर पैदा किया। जब एक समर्पित, संरक्षित लेन ने साइकिल चालकों को मोटर वाहनों से अलग किया, तो सिस्टम का उपयोग करने की इच्छा तेजी से बढ़ गई। विशेष रूप से, सड़क के केंद्र में एक मीडियन स्ट्रिप (मध्य पट्टी) द्वारा संरक्षित लेन सबसे प्रभावी थी, इसके बाद कर्ब (फुटपाथ के किनारे) द्वारा संरक्षित लेन का स्थान था। इसके विपरीत, मिश्रित यातायात में कारों के साथ सड़क साझा करने का डर लोगों को सिस्टम का उपयोग करने से हतोत्साहित करने वाला मुख्य कारक रहा। कीमत ने भी एक स्पष्ट भूमिका निभाई; जैसे-जैसे साइकिल किराए पर लेने की लागत बढ़ी, उसे चुनने की संभावना कम होती गई। हालाँकि, शोधकर्ताओं ने पाया कि मार्ग की भौतिक सुरक्षा मार्ग की कीमत से अधिक महत्वपूर्ण थी। भले ही साइकिल मुफ्त हो, यदि उन्हें मिश्रित यातायात में सवारी करनी पड़ती, तो लोग इसे चुनने की कम संभावना रखते, लेकिन यदि एक सुरक्षित, अलग लेन उपलब्ध होती, तो वे सवारी करने के लिए बहुत अधिक इच्छुक होते।
सड़क और कीमत के परे, शोधकर्ताओं ने पाया कि कोई व्यक्ति यह कहाँ महसूस करता है कि साइकिल कहाँ स्थित हैं, यह स्थान स्वयं जितना महत्वपूर्ण है। उन्होंने पाया कि जो लोग महसूस करते थे कि स्टेशन उनके दैनिक गंतव्यों के करीब हैं, वे सिस्टम का उपयोग करने के लिए कहीं अधिक इच्छुक थे। पहुंच की यह भावना सार्वजनिक परिवहन केंद्रों, जैसे बस स्टेशनों के पास सबसे मजबूत थी, जिसके ठीक बाद विश्वविद्यालय और कार्यालय आते थे। दिलचस्प बात यह है कि हालांकि रेस्तरां और शॉपिंग मॉल की निकटता भी मददगार थी, लेकिन इसका प्रभाव थोड़ा कम था। अध्ययन ने दिखाया कि ये धारणाएं यादृच्छिक नहीं हैं; ये इस बात से आकार लेती हैं कि सवार कौन है। विश्वविद्यालय के छात्र, वे लोग जिनके घर में कार नहीं है, और उच्च शिक्षा स्तर वाले लोग, बाइक की पहुंच के बारे में अधिक सकारात्मक दृष्टिकोण रखने वाले पाए गए। इसके विपरीत, उच्च बीएमआई (BMI) वाले लोग या वे जिनका दैनिक कार्यक्रम कई पड़ावों वाला जटिल था, सिस्टम की पहुंच के बारे में कम आत्मविश्वास महसूस करते थे, संभवतः इसलिए क्योंकि किसी विशिष्ट स्टेशन पर साइकिल वापस करने की निश्चित प्रकृति एक निजी कार की तुलना में कम लचीली महसूस होती है।
इन अंतर्दृष्टि को कार्रवाई में बदलने के लिए, शोधकर्ताओं ने 'स्टेशन सुइटेबिलिटी इंडेक्स' (स्टेशन उपयुक्तता सूचकांक) नामक एक नया उपकरण बनाया। यह अनिवार्य रूप से एक स्कोरिंग प्रणाली है जो शहरी योजनाकारों को यह तय करने में मदद करती है कि अगला बाइक स्टेशन ठीक कहाँ लगाया जाए। विश्वविद्यालयों, कार्यालयों, मॉल और बस स्टॉप के लिए समर्पित स्थान की मात्रा को तौलकर, यह सूचकांक उन क्षेत्रों की पहचान करता है जहाँ एक नया स्टेशन सबसे उपयोगी होगा। जब उन्होंने इस सूचकांक को गॉर्गन पर लागू किया, तो उन्होंने पाया कि शहर के पश्चिमी और मध्य भाग विस्तार के लिए सबसे अच्छे उम्मीदवार थे, जबकि पूर्वी किनारे इन प्रमुख गंतव्यों की कमी के कारण कम उपयुक्त थे। अध्ययन ने इस रणनीति के पर्यावरणीय लाभ की भी गणना की। उन्होंने अनुमान लगाया कि यदि इस प्रणाली को अनुमानित रूप से अपनाया जाता है, तो यह हर साल वाहनों के उत्सर्जन से लगभग 91.6 टन प्रदूषण को हवा से कम कर देगी। जब इन प्रदूषकों से होने वाले स्वास्थ्य और पर्यावरणीय नुकसान के रूप में इसका मूल्य निकाला गया, तो यह कमी सालाना $76,000 से अधिक है। यह सुझाव देता है कि एक विकासशील देश के मध्यम आकार के शहर के लिए, एक अच्छी तरह से नियोजित बाइक-शेयरिंग नेटवर्क में निवेश करना केवल एक पर्यावरणीय इशारा नहीं है, बल्कि एक वित्तीय रूप से ठोस निर्णय है जो उन बचत के माध्यम से खुद का भुगतान कर सकता है जो यह उत्पन्न करता है।
गॉर्गन के निष्कर्ष अन्य शहरों के लिए, जो समान चुनौतियों का सामना कर रहे हैं, एक स्पष्ट रोडमैप प्रदान करते हैं। केवल बाइक लेन बनाना या बस स्टॉप के पास स्टेशन रखना पर्याप्त नहीं है; सिस्टम को सवार की सुरक्षा और सुविधा के भाव को ध्यान में रखकर डिजाइन किया जाना चाहिए। विश्वास बनाने के लिए संरक्षित लेन अनिवार्य हैं, और स्टेशनों को उन स्थानों के आसपास केंद्रित किया जाना चाहिए जहाँ लोग वास्तव में अपना दिन बिताते हैं। एक व्यक्ति के दृष्टिकोण और उसकी यात्रा के विकल्पों के बीच के अदृश्य लिंक को समझकर, शहर अनुमान लगाने से आगे बढ़ सकते हैं और ऐसी साझा गतिशीलता प्रणालियाँ बना सकते हैं जिन्हें लोग वास्तव में उपयोग करना चाहते हैं। शोध बताता है कि जब बुनियादी ढांचा सुरक्षित होता है और स्टेशन वहीं होते हैं जहाँ उनकी आवश्यकता होती है, तो कार से बाइक की ओर बदलाव दैनिक आवागमन के लिए एक स्वाभाविक और तार्किक विकल्प बन जाता है।
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