Unlocking Sustainable Shared Mobility: A Hybrid Choice Model of Docked Bike-Sharing Adoption with Latent Accessibility Perceptions

都市はしばしば、その動き、あるいは動きの欠如によって定義されます。交通渋滞、汚染、そしてじわじわと忍び寄る混雑が日常の現実となる時、プランナーたちはその結び目を解く方法を探します。有望な解決策の一つは、シェアサイクル・システムです。これは、短距離の自動車移動を人力による移動に置き換えることを目的とした、一般利用可能な自転車のネットワークです。これらのシステムを機能させるためには、単に都市の中に無作為に配置するだけでは不十分であり、日常生活のリズムに適合させる必要があります。つまり、自転車のステーションは、人々が働き、学び、買い物をし、バスに乗る場所の近くにある必要があります。しかし、自転車ラックの物理的な場所を超えて、より微妙な要因が作用しています。それは、人々がそれらの場所に到達することがどれほど容易であるかについて、どのように「感じているか」です。彼らは、自転車ステーションが自分のオフィスや大学に十分近いと信じているでしょうか？ そこへ行くことに安全だと感じているでしょうか？ 物理的な地図と人間の精神の間にあるギャップを理解することは、インフラ整備が追いついていない成長著しい都市において、シェアリング・モビリティを実現するために極めて重要です。

イランのゴルガン市において、研究チームは、人々がなぜ車やタクシー、バスではなくシェアサイクルを選ぶのか、その真の動機を理解しようと試みました。彼らは特定のグループ、すなわち仕事や学校のために移動する人々、つまり避けられず、かつ最も混雑しやすい日常的な移動を行う層に焦点を当てました。問題の核心に触れるため、彼らは単に人々に「何をしたか」を聞いたのではありません。「異なる条件下ではどうするか」を尋ねたのです。彼らは378人の通勤者や学生にインタビューを行い、一連の仮定的なシナリオを提示しました。これらのシナシナリオでは、自転車のレンタル費用が変化したり、利用可能な自転車道のタイプが道路中央の保護された経路から車と共有するレーンへと変化したり、自転車自体の特徴が異なったりしました。また、研究者は参加者に対し、大学、オフィス、ショッピングモール、レストラン、および公共交通機関の停留所に対して、自転車ステーションをどこに配置すべきかという記述に対する同意度を評価するよう求めました。これらの回答を、潜在的な態度を考慮した統計モデルと組み合わせることで、チームは単にどの要因が重要であったかだけでなく、アクセシビリティに対する人々の認識が、いかに彼らの乗車意欲を形成しているかを明らかにすることができました。

研究の結果、物理的な環境が選択の最も強力な原動力であることが明らかになりました。自転車道のタイプは決定的な違いをもたらしました。サイクリストを自動車から分離する専用の保護されたレーンがある場合、システムの利用意欲は急増しました。具体的には、道路中央のメディアンストリップ（中央分離帯）によって保護されたレーンが最も効果的であり、次に縁石によって保護されたレーンが続きました。対照的に、混合交通の中で車と道を共有することへの恐怖は、人々のシステム利用を著しく抑制しました。価格も明確な役割を果たしていました。自転車のレンタルコストが上がるにつれて、それを選択する可能性は下がりました。しかし、研究者は、ルートの物理的な安全性が価格よりも重要であることを発見しました。たとえ自転車が無料であっても、混合交通の中で走行しなければならない場合、人々はシステムを選ぶ可能性が低くなりますが、安全で分離されたレーンがあれば、利用への意欲は大幅に高まります。

道路や価格設定を超えて、研究者は、自転車がどこに位置しているかという個人の認識が、実際の場所と同じくらい重要であることを発見しました。ステーションが日常の目的地に近いと感じている人々は、システムを利用する可能性が非常に高いことが分かりました。このアクセシビリティの感覚は、バスステーションなどの公共交通機関の停留所の近くにある場合に最も強く、次いで大学やオフィスの近くにありました。興味深いことに、レストランやショッピングモールへの近接性も寄与しましたが、その効果はわずかに小さいものでした。研究は、これらの認識がランダムではないことを示しています。それらは、ライダーが誰であるかによって形作られます。大学生、自宅に車を持たない人々、そして高学歴の人々は、自転車のアクセシビリティに対してより肯定的な見方をする傾向がありました。逆に、BMI（体格指数）が高い人々や、複数の立ち寄り先がある複雑な日課を持つ人々は、システムへのアクセシビリティに対して自信が持てない傾向がありました。これは、特定のステーションに自転車を返却しなければならないという固定的な性質が、自家用車のような柔軟性に欠けると感じられるためと考えられます。

これらの知見を実践に移すため、研究者は「ステーション適正指数（Station Suitability Index）」と呼ばれる新しいツールを作成しました。これは、都市プランナーが次の自転車ステーションを正確にどこに設置すべきかを判断するためのスコアリング・システムです。都市のさまざまな地域における大学、オフィス、モール、およびバス停に割り当てられたスペースの量を加重評価することで、この指数は、新しいステーションが最も有用となるゾーンを特定します。この指数をゴルガン市に適用したところ、市の西部および中央部が拡張の最良の候補地である一方、東部の端はこれらの主要な目的地が不足しているため、適性が低いことが分かりました。また、研究は、この戦略による環境への恩恵も算出しました。もし予測通りにシステムが導入されれば、年間約91.6トンの車両排出物が空気中から除去されると推定されました。これらの汚染物質が引き起こす健康および環境への被害という観点から価値を算定すると、この削減量は年間76,000ドル以上の価値があります。これは、発展途上国の規模の都市にとって、適切に計画されたシェアサイクル・ネットワークへの投資が、単なる環境へのジェスチャーではなく、発生する節約を通じて自立できる、財務的に健全な決定であることを示唆しています。

ゴルガンの知見は、同様の課題に直面している他の都市に明確なロードマップを提供します。単に自転車道を作ったり、バス停の近くにステーションを配置したりするだけでは不十分です。システムは、ライダーの安全性と利便性の感覚を念頭に置いて設計されなければなりません。保護されたレーンは信頼を築くために譲れない条件であり、ステーションは人々が実際に日々を過ごす場所に集約されている必要があります。個人の態度と移動の選択との間の目に見えない繋がりを理解することで、都市は推測を超え、人々が本当に使いたいと思うシェアリング・モビリティ・システムを構築することができます。研究は、インフラが安全であり、ステーションが人々を必要とする場所にあるとき、日常の通勤における車から自転車へのシフトが、自然で論理的な選択肢となることを示唆しています。