Unlocking Sustainable Shared Mobility: A Hybrid Choice Model of Docked Bike-Sharing Adoption with Latent Accessibility Perceptions

As cidades são frequentemente definidas pelo seu movimento, ou pela falta dele. Quando os engarrafamentos, a poluição e o avanço lento da congestão se tornam realidades diárias, os planejadores buscam formas de desatar esse nó. Uma solução promissora é o sistema de compartilhamento de bicicletas, uma rede de bicicletas disponíveis para uso público que visa substituir viagens curtas de carro por deslocamentos movidos a propulsão humana. Para que esses sistemas funcionem, eles não podem simplesmente ser lançados em uma cidade de forma aleatória; eles devem se ajustar ao ritmo da vida cotidiana. Isso significa que as estações precisam estar próximas de onde as pessoas trabalham, estudam, fazem compras e pegam ônibus. Mas, além da localização física de um suporte de bicicleta, há um fator mais sutil em jogo: como as pessoas se sentem em relação à facilidade de alcançar esses lugares. Elas acreditam que uma estação de bicicletas está perto o suficiente de seu escritório ou da universidade? Elas se sentem seguras pedalando até lá? Compreender a lacuna entre o mapa físico e a mente humana é crucial para tornar a mobilidade compartilhada uma realidade, especialmente em cidades em crescimento onde a infraestrutura ainda está alcançando o desenvolvimento.

Na cidade de Gorgan, Irã, uma equipe de pesquisadores partiu para entender exatamente o que leva as pessoas a escolherem uma bicicleta compartilhada em vez de um carro, um táxi ou um ônibus. Eles focaram em um grupo específico: pessoas que viajam para o trabalho ou para a escola, o tipo de viagem diária que não é negociável e que é, muitas vezes, a mais congestionada. Para chegar ao cerne da questão, eles não apenas perguntaram às pessoas o que elas faziam; eles perguntaram o que elas fariam sob diferentes condições. Eles entrevistaram 378 trabalhadores e estudantes, apresentando-lhes uma série de cenários hipotéticos. Nesses cenários, o custo do aluguel de uma bicicleta mudava, o tipo de ciclovia disponível variava de uma via protegida no meio da estrada para uma faixa compartilhada com carros, e as características da própria bicicleta variaam. Os pesquisadores também pediram a esses participantes que avaliassem o grau de concordância com afirmações sobre onde as estações de bicicletas deveriam ser colocadas em relação a universidades, escritórios, centros comerciais, restaurantes e pontos de transporte público. Ao combinar essas respostas com um modelo estatístico que considera atitudes ocultas, a equipe pôde ver não apenas quais fatores importavam, mas como as percepções das pessoas sobre acessibilidade moldavam sua disposição para pedalar.

O estudo revelou que o ambiente físico é o impulsionador mais poderoso da escolha. O tipo de ciclovia fez uma diferença enorme. Quando uma faixa dedicada e protegida separava os ciclistas dos veículos motorizados, a disposição para usar o sistema disparava. Especificamente, faixas protegidas por um canteiro central na estrada eram as mais eficazes, seguidas por faixas protegidas por meios-fios. Em forte contraste, o medo de compartilhar a via com carros em tráfego misto desencorajava significativamente as pessoas de usar o sistema. O preço também desempenhou um papel claro; conforme o custo do aluguel de uma bicicleta subia, a probabilidade de escolhê-la diminuía. No entanto, os pesquisadores descobriram que a segurança física da rota importava mais do que o preço. Mesmo com uma bicicleta gratuita, as pessoas eram menos propensas a escolhê-la se tivessem que andar em tráfego misto, mas eram muito mais dispostas a pedalar se uma via segura e separada estivesse disponível.

Além da estrada e do preço, os pesquisadores descobriram que a percepção de uma pessoa sobre onde as bicicletas estão localizadas é tão importante quanto a localização em si. Eles descobriram que as pessoas que sentiam que as estações estavam próximas de seus destinos diários eram muito mais propensas a usar o sistema. Esse sentimento de acessibilidade era mais forte quando as estações estavam próximas de pontos de transporte público, como estações de ônibus, seguido de perto por universidades e escritórios. Curiosamente, embora a proximidade de restaurantes e centros comerciais também ajudasse, ela tinha um efeito ligeiramente menor. O estudo mostrou que essas percepções não são aleatórias; elas são moldadas por quem é o ciclista. Estudantes universitários, pessoas sem carro em casa e aquelas com níveis de escolaridade mais elevados tendiam a ter visões mais positivas sobre a acessibilidade das bicicletas. Por outro lado, pessoas com índices de massa corporal mais elevados ou aquelas com rotas diárias complexas com múltiplas paradas sentiam-se menos confiantes sobre a acessibilidade do sistema, provavelmente porque a natureza fixa de devolver uma bicicleta a uma estação específica parecia menos flexível do que um carro particular.

Para transformar esses insights em ação, os pesquisadores criaram uma nova ferramenta chamada Índice de Adequação de Estação. Este é essencialmente um sistema de pontuação que ajuda os planejadores urbanos a decidir exatamente onde colocar a próxima estação de bicicletas. Ao ponderar a quantidade de espaço dedicado a universidades, escritórios, shoppings e pontos de ônibus em diferentes partes da cidade, o índice identifica as zonas onde uma nova estação seria mais útil. Quando aplicaram este índice a Gorgan, descobriram que as partes oeste e central da cidade eram as melhores candidatas para expansão, enquanto as bordas orientais eram menos adequadas devido à falta desses destinos fundamentais. O estudo também calculou o retorno ambiental desta estratégia. Eles estimaram que, se o sistema fosse adotado conforme o previsto, ele removeria cerca de 91,6 toneladas de emissões de veículos do ar todos os anos. Quando valorizado em termos de danos à saúde e ao meio ambiente que esses poluentes causam, essa redução vale mais de US$ 76.000 anualmente. Isso sugere que, para uma cidade de médio porte em um país em desenvolvimento, investir em uma rede de compartilhamento de bicicletas bem planejada não é apenas um gesto ambiental, mas uma decisão financeiramente sólida que pode se pagar através das economias que gera.

As descobertas de Gorgan oferecem um roteiro claro para outras cidades que enfrentam desafios semelhantes. Não basta simplesmente construir ciclovias ou colocar estações perto de um ponto de ônibus; o sistema deve ser projetado com a sensação de segurança e conveniência do usuário em mente. Faixas protegidas são inegociáveis para construir confiança, e as estações devem estar agrupadas em torno dos lugares onde as pessoas realmente passam seus dias. Ao compreender o elo invisível entre a atitude de uma pessoa e suas escolhas de viagem, as cidades podem ir além de suposições e construir sistemas de mobilidade compartilhada que as pessoas realmente queiram usar. A pesquisa sugere que, quando a infraestrutura é segura e as estações estão onde as pessoas precisam delas, a mudança do carro para a bicicleta torna-se uma escolha natural e lógica para o deslocamento diário.