When can remanufacturing make Car-as-a-Service financially viable? A life-cycle costing assessment for passenger vehicles
यह शोध पत्र प्रदर्शित करता है कि जबकि कार-एज़-ए-सर्विस मॉडल उपयोगकर्ताओं के लिए कम लागत प्रदान करते हैं, वे वर्तमान में उच्च विनिर्माण लागतों और मजबूत अवशिष्ट मूल्यों के कारण प्रदाताओं के लिए अलाभकारी हैं, जो केवल महत्वपूर्ण डिजाइन-आधारित लागत कटौती के माध्यम से या जब उपयोग की गई वाहनों का मूल्य प्रतिधारण (रिटेंशन) लगभग 47% से नीचे गिर जाता है, तभी वित्तीय रूप से व्यवहार्य बनते हैं।
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कारों की दुनिया की कल्पना एक विशाल, शोर-शराबे वाली रसोई के रूप में करें जहाँ हर कोई लगातार नए बर्तन खरीद रहा है। पुराने तरीके में, आप एक बर्तन खरीदते हैं, उसे थोड़ा खरोंच आने तक इस्तेमाल करते हैं, और फिर एक नया चमकदार बर्तन खरीदने के लिए उसे कचरे में फेंक देते हैं। यह "वन-ऑफ सेल्स" (एक बार की बिक्री) मॉडल है: आप कार के मालिक होते हैं, आप सब कुछ चुकाते हैं, और जब आपका काम खत्म हो जाता है, तो कार भी चली जाती है। लेकिन एक बढ़ता हुआ विचार है जिसे "प्रोडक्ट-एज़-अ-सर्विस" (PaaS) कहा जाता है। इसे कारों के एक पुस्तकालय (लाइब्रेरी) की तरह समझें। किताब खरीदने के बजाय, आप उसे उधार लेने के लिए मासिक शुल्क देते हैं। जब आपका काम हो जाता है, तो आप उसे वापस कर देते हैं, और लाइब्रेरी उसे ठीक करके किसी और को उधार दे देती है। यह "कार-एज़-अ-सर्विस" (CaaS) है। यहाँ बड़ा वादा यह है कि कार को चक्र (लूप) में बनाए रखकर, हम इसके अंदर मौजूद धातु और ऊर्जा की बर्बादी को रोक सकते हैं। हम इसे ठीक कर सकते हैं, इसे फिर से नया जैसा बना सकते हैं (एक प्रक्रिया जिसे "रीमैन्युफैक्चरिंग" कहा जाता है), और इसे सालों तक उपयोग करना जारी रख सकते हैं। लेकिन यहाँ एक पेचीदा बात है: सिर्फ इसलिए कि यह ग्रह (धरती) के लिए अच्छा है, इसका मतलब यह नहीं है कि यह बैंक खाते के लिए भी अच्छा है। बड़ा सवाल यह है: क्या एक कार कंपनी इस तरह कारें किराए पर देकर वास्तव में पैसा कमा सकती है, या यह सिर्फ एक अच्छा विचार है जिससे घाटा होता है?
यह शोध पत्र सीधे उस अस्त-व्यस्त वित्तीय रसोई में उतरता है ताकि यह देख सके कि क्या "कार-एज़-अ-सर्विस" का नुस्खा वास्तव में काम करता है। लेखक, अहमद एस. अलघमदी, एक गणितीय मॉडल लेते हैं जिसका उपयोग पहले भारी निर्माण मशीनों के लिए किया जाता था और उसे सामान्य यात्री कारों के लिए अनुकूलित करते हैं, विशेष रूप से टोयोटा के "KINTO" सब्सक्रिप्शन प्रोग्राम को देखते हुए। वह एक वित्तीय जासूस की तरह दो परिदृश्यों की तुलना करते हैं: पारंपरिक तरीका जिसमें कार को एक बार बेचा जाता है, बनाम नया तरीका जिसमें कार को किराए पर देना, उसे ठीक करना और फिर से किराए पर देना शामिल है। वह एक सिमुलेशन बनाने के लिए सार्वजनिक डेटा का उपयोग करते हैं, "नेट प्रेजेंट वैल्यू" (कंपनी समय के साथ कितना लाभ कमाती है) और "टोटल कॉस्ट ऑफ ओनरशिप" (ग्राहक कितना खर्च करता है) की जांच करते हैं।
परिणाम थोड़े चौंकाने वाले हैं। अध्ययन पाता है कि ग्राहक के लिए, सब्सक्रिप्शन वास्तव में सस्ता है! यह किताब खरीदने के बजाय लाइब्रेरी से बेहतर सौदा पाने जैसा है। हालाँकि, कार कंपनी (प्रदाता) के लिए, सब्सक्रिप्शन मॉडल वर्तमान में पैसा गंवा रहा है। गणित दिखाता है कि लगभग 75 यूरो प्रति माह का अंतर है। इसका मतलब है कि कंपनी को ब्रेक-ईवन (ना लाभ ना हानि) होने के लिए ग्राहक से प्रति माह 75 यूरो अधिक वसूलने की आवश्यकता होगी, लेकिन यदि वे ऐसा करते हैं, तो ग्राहक कहेगा, "नहीं धन्यवाद, मैं खुद ही कार खरीदना पसंद करूँगा।" यह शोध पत्र इस विचार को स्पष्ट रूप से खारिज करता है कि केवल बीमा लागत कम करने या मामूली रखरखाव संबंधी समस्याओं को ठीक करने से समाधान निकलेगा। वे लागतें खरीदार और किराएदार दोनों को समान रूप से प्रभावित करती हैं, इसलिए वे संतुलन को नहीं बदलती हैं।
तो, इसे सफल बनाने के लिए क्या चाहिए? पेपर सुझाव देता है कि समाधान केवल कीमत बदलने के बारे में नहीं है; यह कार को बदलने और हम उसे कितनी देर तक रखते हैं, इसके बारे में है। "गैप" (अंतर) केवल तभी समाप्त होता है जब दो चीजें होती हैं: या तो कार का मूल्य वर्तमान की तुलना में बहुत तेजी से गिरता है (जो सुनने में बुरा लगता है, लेकिन गणित में मदद करता है), या कंपनी ऐसी कारें डिजाइन करती है जो बनाने में सस्ती हों और उनके दूसरे जीवन के लिए उन्हें ठीक करना बहुत सस्ता हो। विशेष रूप से, अध्ययन गणना करता है कि एक "विन-विन" (दोनों के लिए फायदेमंद) स्थिति केवल तभी दिखाई देती है जब तीन साल पुरानी कार अपनी मूल कीमत का लगभग 47% से कम मूल्य बनाए रखती है, या यदि कंपनी कारों को बनाने और रीमैन्युफैक्चर करने की लागत को भारी रूप से कम कर सकती है। जब तक ये डिज़ाइन परिवर्तन नहीं होते, पेपर निष्कर्ष निकालता है कि हालांकि कार किराए पर लेना आपके लिए एक सौदा हो सकता है, लेकिन यह वर्तमान में निर्माता के लिए एक वित्तीय जाल है, जो यह समझाता है कि क्यों कई कार कंपनियों ने चुपचाप इन सब्सक्रिप्शन कार्यक्रमों से पीछे हट लिया है।
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