When can remanufacturing make Car-as-a-Service financially viable? A life-cycle costing assessment for passenger vehicles
本論文は、Car-as-a-Serviceモデルは利用者にとっては低コストである一方、高い製造コストと高い残存価値のために、現在はプロバイダーにとって不採算であり、大幅なデザイン主導のコスト削減が行われるか、あるいは中古車の価値保持率が約47％を下回った場合にのみ財務的に実現可能になることを示している。
原論文は CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) でライセンスされています。 これは以下の論文のAI生成解説です。著者が執筆または承認したものではありません。技術的な正確性については原論文を参照してください。 免責事項の全文を読む
自動車の世界を、誰もが常に新しい鍋やフライパンを買っている、巨大で騒々しいキッチンだと想像してみてください。これまでのやり方では、鍋を買い、少し傷つくまで使い、その後はゴミ箱に捨ててピカピカの新しいものを買うというものでした。これが「売り切り型」のモデルです。つまり、車を所有し、すべての費用を支払い、使い終わったらその車はなくなります。しかし、「製品のサービス化（Product-as-a-Service: PaaS）」と呼ばれる新しい考え方が広がっています。これは、車の図書室のようなものだと考えてください。本を購入する代わりに、月額料金を払って借りるのです。使い終わったら返却すれば、図書室がそれを修理して、また他の誰かに貸し出します。これが「Car-as-a-Service (CaaS)」です。ここでの大きな約束は、車を循環させ続けることで、その中にある金属やエネルギーのすべてを無駄にすることを止めることです。私たちは修理を行い、新品のように見せかけ（これを「再製造」と呼びます）、何年も使い続けることができます。しかし、ここが難しいところです。地球にとって良いからといって、必ずしも銀行口座にとって良いとは限りません。大きな疑問は、「自動車会社は、このように車をレンタルすることで実際に利益を上げることができるのか、それとも単に赤字を出すだけの素晴らしいアイデアに過ぎないのか？」ということです。
この論文は、その混沌とした財務的なキッチンへと深く入り込み、「Car-as-a-Service」のレシピが本当に機能するのかを検証します。著者であるアフメド・S・アルガムディは、以前は重建設機械に使用されていた数学モデルを、一般的な乗用車（具体的にはトヨタのサブスクリプションプログラムである「KINTO」）に適応させています。彼は金融探偵のように振る舞い、2つのシナリオを比較しています。それは、車を一度売ってしまう従来の方法と、車をレンタルし、修理し、再びレンタルするという新しい方法です。彼は公開データを使用してシミュレーションを構築し、「正味現在価値（企業が長期間にわたって得る利益）」と「総所有コスト（顧客が支払う金額）」をチェックしています。
結果には、ちょっとしたどんでん返しがあります。研究によると、顧客にとっては、サブスクリプションの方が実際にお得なのです！それは、本を買うよりも図書室で借りる方がお得な取引であるようなものです。しかし、自動車会社（プロバイダー）にとっては、現在のところサブスクリプションモデルは赤字となっています。計算によると、月額約75ユーロの差が生じています。これは、会社が損益分岐点に達するためには、顧客に対して月額75ユーロ多く請求する必要があることを意味しますが、もしそうすれば、顧客は「結構です、自分で車を買ったほうがマシです」と言ってしまうでしょう。この論文は、単に保険料を下げたり、軽微なメンテナンス問題を解決したりすることで解決できるという考えを明確に否定しています。これらのコストは、買い手とレンタルの利用者の両方に等しく影響するため、バランスを変えることはありません。
では、これを成功させるには何が必要なのでしょうか？論文は、解決策は単に値札を変えることではなく、車そのものと、どれだけ長く使い続けるかを変えることにあると示唆しています。この「ギャップ」は、次の2つのことが起こらない限り消えません。一つは、車の価値が現在よりもずっと早く下落すること（これは一見悪そうに聞こえますが、数学的には助けになります）、あるいは、会社がより安く製造でき、かつ二度目の命のために修理するコストが大幅に低い車を設計することです。具体的には、研究によれば、「ウィン・ウィン」の状況は、3年落ちの車の価値が元の価値の約47%未満になるか、あるいは会社が製造および再製造のコストを劇的に削減できる場合にのみ現れると計算されています。こうした設計上の変更が行われるまでは、この論文は、車を借りることはあなたにとって格安の取引かもしれませんが、メーカーにとっては現在は金融的な罠であり、それが多くの自動車会社がこれらのサブスクリプションプログラムから静かに撤退している理由であると結論付けています。
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