Work from home, longitudinal travel behavior changes, and modal shift in the post-pandemic era: A global study of center cities
Diese globale Studie von 152 Zentrumsstädten aus den Jahren 2019 bis 2023 zeigt, dass die zunehmende Verbreitung von Homeoffice die Gesamtreiseentfernungen zwar nicht signifikant verändert hat, aber zu einem merklichen Rückgang der Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs geführt hat, was auf eine Verlagerung der Verkehrsmittel weg vom öffentlichen Personennahverkehr statt auf eine allgemeine Verringerung der Reisederfer nach hindeutet.
Originalarbeit lizenziert unter CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). Dies ist eine KI-generierte Erklärung des untenstehenden Papers. Sie wurde nicht von den Autoren verfasst oder gebilligt. Für technische Genauigkeit konsultieren Sie das Originalpaper. Vollständigen Haftungsausschluss lesen
Stellen Sie sich die Stadt als ein riesiges, pulsierendes Herz vor. Jeden Morgen stürmen Millionen von Blutzellen – Menschen – aus ihren Häusern in das Zentrum des Herzens, die Arbeitszentren der Innenstädte, und eilen dann wieder zurück. Dieser tägliche Rhythmus, der „Pendelverkehr“, ist seit über einem Jahrhundert der Motor unserer Städte. Doch vor kurzem begann das Herz, zu einem neuen, seltsameren Rhythmus zu schlagen. Dank der Pandemie hörten viele dieser Blutzellen ganz auf, in das Zentrum zu eilen. Stattdessen blieben sie an Ort und Stelle und arbeiteten aus ihren Wohnzimmern heraus. Dieser Wandel wird als „Homeoffice“ (Work From Home, WFH) bezeichnet.
Seit Jahren fragen sich Stadtplaner und Wissenschaftler eine große Frage: Wenn alle aufhören zu pendeln, wird die Stadt dann einfach nur ruhiger und weniger überfüllt? Oder tauschen die Menschen nur eine Art von Reise gegen eine andere aus? Vielleicht fahren sie nicht mehr zum Büro, aber dafür häufiger zum Supermarkt, oder sie tauschen die U-Bahn gegen einen langen Spaziergang im Park. Es ist wie die Frage, ob das Haus komplett austrocknet, wenn man den Hauptwasserhahn im Haus zudreht, oder ob das Wasser stattdessen einfach aus der Badewanne ausläuft. Das Verständnis dessen ist entscheidend, da unsere Städte auf der Annahme aufgebaut sind, dass Menschen weiterhin in das Zentrum strömen werden. Wenn dieser Fluss sich ändert, muss das gesamte System – von den Ampeln bis hin zu den U-Bahn-Zügen – möglicherweise komplett neu gestaltet werden.
Genau das wollte ein Team von Forschern der University of Leeds und der UCLA herausfinden. Sie haben nicht nur geraten; sie betrachtten eine massive, globale Momentaufnahme von 152 geschäftigen „Zentrumsstädten“ in fünf englischsprachigen Ländern (den USA, Großbritannien, Kanada, Australien und Neuseeland) von 2019 bis 2023. Sie nutzten ein hochmodernes Werkzeug namens Googles Environmental Insights Explorer, das wie ein riesiges, unsichtbares Auge fungiert, das verfolgt, wie weit Menschen reisen und wie sie dies tun – ob mit dem Auto, Bus, Zug, Fahrrad oder zu Fuß. Sie kombinierten diese Reisedaten mit einem cleveren Trick: der Zählung, wie viele Stellenausschreibungen in jeder Stadt eine Option auf „Homeoffice“ boten. Dies ermöglichte es ihnen zu sehen, ob Städte mit mehr Remote-Arbeit-Möglichkeiten andere Reisegewohnheiten hatten.
Hier liegt die Wendung, die sie fanden, und es ist ein kleiner Plot-Twist für Stadtplaner. Die Forscher vermuteten, dass, wenn Menschen aufhörten zu pendeln, die gesamte Menge an Autofahrten und Reisen in der Stadt signifikant sinken würde. Sie dachten, der „Blutfluss“ zum Stadtzentrum würde einfach nur langsamer werden. Aber die Daten erzählten eine andere Geschichte. Die Studie legt nahe, dass die Erhöhung des Anteils an Homeoffice die zurückgelegte Gesamtstrecke der Menschen nicht tatsächlich verringert hat. Die Stadt wurde nicht ruhiger; sie wurde anders.
Die eigentliche Veränderung fand darin statt, wie sich die Menschen bewegten. Die Arbeit fand einen klaren Zusammenhang: Mit zunehmendem Anteil an Jobs, die Homeoffice anboten, unternahmen die Menschen weniger Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Konkret: Pro Anstieg der Stellenausschreibungen, die Remote-Arbeit anboten, um 1 Prozentpunkt, sank die in der Stadt zurückgelegte Strecke mit öffentlichen Verkehrsmitteln um 0,59 %. Wenn sie die Zahlen basierend auf dem Niveau von 2019 berechneten, bedeutete dies einen massiven Verlust von 0,47 Milliarden Kilometern an Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln über alle untersuchten Städte hinweg.
Das Papier weist jedoch vorsichtig darauf hin, dass dies nicht bedeutet, dass die Menschen sich insgesamt nicht mehr bewegten. Es deutet darauf an, dass, während der Fahrgastbetrieb bei U-Bahnen und Bussen einen Rückschlag erlitt, die Menschen diese Fahrten vielleicht gegen andere Dinge eingetauscht haben. Es gab einen winzigen, schwachen Hinweis darauf, dass das Autofahren möglicherweise leicht zugenommen hat (0,18 % für jeden 1 % Anstieg von WFH), aber die wichtigste Erkenntnis war, dass die zurückgelegte Gesamtstrecke über alle Verkehrsmittel hinweg sich nicht signifikant veränderte. Das „Wasser“ verschwand nicht; es floss nur nicht mehr durch die Rohre des öffentlichen Nahverkehrs, sondern begann durch andere Kanäle zu fließen.
Was bedeutet das also für die Zukunft? Die Autoren legen nahe, dass das alte Modell der Stadt – in dem alle um 9 Uhr morgens ins Zentrum eilen und um 17 Uhr wieder nach Hause rennen – sich wandelt. Systeme des öffentlichen Nahverkehrs, die stark auf diese täglichen Pendler angewiesen sind, um die Sitze zu füllen und die Rechnungen zu bezahlen, stehen vor einer Herausforderung. Die Studie zeigt, dass die bloße Erhöhung der Homeoffice-Quote nicht magisch den Verkehr oder die Emissionen lösen wird, indem sie die gesamte Reiseaktivität reduziert. Stattdessen formt sie die Landschaft neu und hinterlässt potenziell Verkehrssysteme mit leeren Sitzen und Städte, in denen sich die Menschen immer noch bewegen, nur eben auf andere Weise. Das Herz der Stadt schlägt immer noch, aber der Rhythmus hat sich geändert, und die Systeme, die für den alten Takt gebaut wurden, müssen vielleicht einen neuen Tanz lernen.
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