Work from home, longitudinal travel behavior changes, and modal shift in the post-pandemic era: A global study of center cities
Deze wereldwijde studie van 152 centrale steden van 2019 tot 2023 onthult dat hoewel de toegenomen prevalentie van thuiswerken de totale reisafstanden niet significant heeft veranderd, het heeft geleid tot een opmerkelijke daling van het gebruik van openbaar vervoer, wat wijst op een modale verschuiving weg van het openbaar vervoer in plaats van een algehele vermindering van de reisvraag.
Oorspronkelijk artikel gelicentieerd onder CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). Dit is een AI-gegenereerde uitleg van het onderstaande artikel. Het is niet geschreven of goedgekeurd door de auteurs. Raadpleeg het oorspronkelijke artikel voor technische nauwkeurigheid. Lees de volledige disclaimer
Stel je de stad voor als een gigantisch, pulserend hart. Elke ochtend stormen miljoenen bloedcellen – mensen – vanuit hun huizen naar het centrum van het hart, de werkplekken in de binnenstad, om vervolgens weer naar buiten te haasten. Dit dagelijkse ritme, de "pendel", is al meer dan een eeuw de motor van onze steden. Maar onlangs begon het hart op een nieuw, vreemder ritme te slaan. Dankzij de pandemie stopten veel van die bloedcellen volledig met het haasten naar het centrum. In plaats daarvan bleven ze op hun plek en werkten ze vanuit hun woonkamer. Deze verschuiving wordt "Thuiswerken" (WFH) genoemd.
Jarenlang hebben planners en wetenschappers een grote vraag gesteld: als iedereen stopt met pendelen, wordt de stad dan gewoon stiller en minder druk? Of ruilen mensen gewoon de ene soort reis in voor een andere? Misschien stoppen ze met autorijden naar kantoor, maar gaan ze wel vaker naar de supermarkt, of ruilen ze de metro in voor een lange wandeling naar een park. Het is alsoam de hoofdkraan van een huis dicht te draaien en zich af te vragen of het hele huis dan droog komt te staan, of dat het water gewoon uit het bad begint te lekken. Het begrijpen hiervan is cruciaal, omdat onze steden zijn gebouwd op de aanname dat mensen naar het centrum zullen blijven stromen. Als die stroom verandert, moet het hele systeem – van verkeerslichten tot metrotreinen – mogelijk volledig worden herontworpen.
Dit is precies wat een team onderzoekers van de Universiteit van Leeds en UCLA wilde uitzoeken. Ze gokten niet zomaar; ze bekeken een enorme, wereldwijde momentopname van 152 drukke "centrumsteden" in vijf Engelstalige landen (de VS, het VK, Canada, Australië en Nieuw-Zeeland) van 2019 tot 2023. Ze gebruikten een hoogtechnologische tool genaamd Google's Environmental Insights Explorer, die fungeert als een gigantisch, onzichtbaar oog dat bijhoudt hoe ver mensen reizen en hoe ze dat doen – of dat nu per auto, bus, trein, fiets of te voet is. Ze koppelden deze reisgegevens aan een slimme truc: het tellen van hoeveel vacatures in elke stad een "thuiswerkoptie" boden. Hierdoor konden ze zien of steden met meer thuiswerkplekken andere reisgewoonten hadden.
Hier zit de wending, en het is een behoorlijke plotwending voor stadsplanners. De onderzoekers vermoedden dat als mensen stopten met pendelen, de totale hoeveelheid rijden en reizen in de stad aanzienlijk zou afnemen. Ze dachten dat de "bloedstroom" naar het stadscentrum gewoon zou vertragen. Maar de data vertelden een ander verhaal. De studie suggereert dat de toename van de hoeveelheid thuiswerken de totale afstand die mensen aflegden, niet daadwerkelijk heeft verminderd. De stad werd niet stiller; ze werd alleen anders.
De echte verandering vond plaats in hoe mensen zich verplaatsten. Het paper vond een duidelijke link: naarmate meer banen de optie voor thuiswerken boden, maakten mensen minder gebruik van het openbaar vervoer. Specifiek: voor elke procentuele stijging van 1 procentpunt in vacatures die thuiswerken aanboden, daalde de afgelegde afstand met het openbaar vervoer binnen de stad met 0,59%. Wanneer ze de cijfers berekenden op basis van de niveaus van 2019, betekende dit een enorm verlies van 0,47 miljard kilometer aan reizen met het openbaar vervoer in alle onderzochte steden.
Het paper waarschuwt echter dat dit niet betekent dat mensen helemaal niet meer in beweging kwamen. Het suggereert dat hoewel de bezettingsgraad van de metro en de bus een klap kreeg, mensen die ritten misschien voor andere dingen hebben geruild. Er was een klein, zwak spoor van een hint dat autorijden misschien licht is toegenomen (0,18% voor elke 1% stijging in thuiswerken), maar de belangrijkste les is dat de totale afgelegde afstand over alle vervoerswijzen heen niet significant veranderde. Het "water" was niet verdwenen; het stopte gewoon met stromen door de leidingen van het openbaar vervoer en begon door andere kanalen te stromen.
Dus, wat betekent dit voor de toekomst? De auteurs suggerenen dat het oude model van de stad – waarbij iedereen om 9 uur 's ochtends naar het centrum haast en om 5 uur 's middags weer naar huis – aan het verschuiven is. Openbaar vervoerssystemen, die sterk afhankelijk zijn van die dagelijkse pendelaars om de stoelen te vullen en de rekeningen te betalen, staan voor een uitdaging. De studie geeft aan dat het simpelweg hebben van meer thuiswerkers niet magisch de files of de uitstoot zal verminderen door de totale reisafstand te verkleinen. In plaats daarvan hervormt het het landschap, wat potentieel leidt tot systemen voor openbaar vervoer met lege stoelen en steden waar mensen nog steeds rondbewegen, maar dan op andere manieren. Het hart van de stad blijft kloppen, maar het ritme is veranderd, en de systemen die gebouwd zijn voor de oude hartslag moeten misschien een nieuwe dans leren.
Verdrinkt u in papers in uw vakgebied?
Ontvang dagelijkse digests van de nieuwste papers die bij uw onderzoekswoorden passen — met technische samenvattingen, in uw taal.