Work from home, longitudinal travel behavior changes, and modal shift in the post-pandemic era: A global study of center cities
2019년부터 2023년까지 152개 중심 도시를 대상으로 한 이 글로벌 연구는 재택근무의 확산이 전체 이동 거리를 유의미하게 변화시키지는 않았으나 대중교통 이용의 눈에 띄는 감소를 초래했다는 점을 밝히고 있으며, 이는 전반적인 이동 수요의 감소라기보다 대중교통으로부터의 수단 전환을 시사한다.
원본 논문은 CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) 라이선스로 제공됩니다. 이것은 아래 논문에 대한 AI 생성 설명입니다. 저자가 작성하거나 승인한 것이 아닙니다. 기술적 정확성을 위해서는 원본 논문을 참조하세요. 전체 면책 조항 읽기
도시를 거대하고 고동치는 심장이라고 상상해 보십시오. 매일 아침, 수백만 개의 혈구—사람들—가 집에서 나와 심장의 중심부인 도심 업무 지구로 달려갔다가, 다시 밖으로 달려 나갑니다. 이 일상적인 리듬을 '통근'이라 부르며, 이는 한 세기 넘게 우리 도시의 엔진 역할을 해왔습니다. 하지만 최근, 이 심장이 더 새롭고 낯선 리듬에 맞춰 뛰기 시작했습니다. 팬데믹 덕분에(혹은 팬데믹 때문에), 그 많은 혈구 중 상당수가 중심부로 달려가는 것을 멈췄습니다. 대신 그들은 거실에 머물며 일을 하게 되었습니다. 이러한 변화를 '재택근사(Work From Home, WFH)'라고 합니다.
수년 동안 도시 계획가와 과학자들은 한 가지 큰 질문을 던져왔습니다. 만약 모든 사람이 통근을 멈춘다면, 도시는 단순히 더 조용해지고 덜 붐비게 될까요? 아니면 사람들이 한 종류의 이동을 다른 종류의 이동으로 바꿀 뿐일까요? 예를 들어, 사무실로 운전하는 대신 식료품점으로 운전하기 시작하거나, 지하철을 타는 대신 공원으로 긴 산책을 떠날 수도 있습니다. 이는 마치 집의 메인 수도꼭지를 잠그면 집 전체가 마르게 되는지, 아니면 물이 욕조로 새어 나오기 시작하는지를 묻는 것과 같습니다. 이를 이해하는 것은 매우 중요한데, 왜냐하면 우리의 도시는 사람들이 계속해서 중심으로 흘러들어올 것이라는 가정을 바탕으로 설계되었기 때문입니다. 만약 그 흐름이 변한다면, 교통 신호등부터 지하철 열차에 이르기까지 전체 시스템이 전면적인 재설계를 필요로 할 수도 있습니다.
이것이 바로 리즈 대학교(University of Leeds)와 UCLA의 연구팀이 밝혀내고자 했던 것입니다. 그들은 단순히 추측하지 않았습니다. 그들은 2019년부터 2023년까지 5개 영어권 국가(미국, 영국, 캐나다, 호주, 뉴질랜드)의 152개 번화한 '중심 도시'를 대상으로 한 거대한 글로벌 스냅샷을 살펴보았습니다. 그들은 구글의 '환경 인사이트 익스플로러(Environmental Insights Explorer)'라는 고도의 기술적 도구를 사용했는데, 이는 사람들이 얼마나 멀리 이동하는지, 그리고 자동차, 버스, 기차, 자전거, 혹은 도보 중 어떤 방식으로 이동하는지를 추적하는 거대하고 보이지 않는 눈과 같은 역할을 합니다. 그들은 이 이동 데이터와 영리한 기법을 결합했습니다. 바로 각 도시의 채용 공고 중 '재택근무' 옵션을 제공하는 공고의 수를 세는 것이었습니다. 이를 통해 그들은 재택근무가 많은 도시가 다른 이동 습관을 보이는지 확인할 수 있었습니다.
여기서 반전이 발생하는데, 이는 도시 계획가들에게는 일종의 플롯 트위스트(plot twist)와 같습니다. 연구진은 사람들이 통근을 멈추면 도시 내의 총 운전 거리와 이동량이 크게 줄어들 것이라고 예상했습니다. 그들은 도시 중심부로 향하는 '혈류'가 그냥 느려질 것이라고 생각했습니다. 하지만 데이터는 다른 이야기를 들려주었습니다. 연구는 재택근무의 양이 증가하더라도 사람들이 이동하는 총 거리는 줄어들지 않았음을 시사합니다. 도시는 조용해진 것이 아니라, 단지 달라졌을 뿐입니다.
진짜 변화는 사람들이 '어떻게' 움직이느냐에서 나타났습니다. 논문은 명확한 연관성을 발견했습니다. 재택근무를 제공하는 일자리가 많아질수록, 사람들은 대중교통 이용을 줄였습니다. 구체적으로, 재택근무를 제공하는 채용 공고가 1퍼센트 포인트 증가할 때마다 도시 내 대중교통 이동 거리는 0.59% 감소했습니다. 2019년 수준을 기준으로 계산했을 때, 이는 연구 대상이 된 모든 도시에서 대중교통 이동 거리가 무려 0.47억 킬로미터나 손실되었음을 의미합니다.
하지만 이 논문은 이것이 사람들이 이동을 완전히 멈췄다는 뜻은 아니라고 주의를 기울입니다. 이는 지하철과 버스 이용객이 타격을 입은 반면, 사람들이 그 여정을 다른 것으로 대체했을 가능성을 시사합니다. 운전 거리가 약간 증가했다는(재택근무가 1% 상승할 때마다 0.18% 증가) 아주 미미하고 약한 징후가 있었지만, 가장 중요한 핵심은 모든 이동 수단에 걸친 총 이동 거리가 유의미하게 변하지 않았다는 점입니다. '물'이 사라진 것이 아니라, 대중교통이라는 파이프를 통과하는 대신 다른 경로를 통해 흐르기 시작한 것입니다.
그렇다면 이것이 미래에 무엇을 의미할까요? 저자들은 모든 사람이 오전 9시에 중심으로 달려가고 오후 5시에 집으로 돌아오는 기존의 도시 모델이 변화하고 있다고 제안합니다. 매일의 통근자들에게 의존하여 좌석을 채우고 비용을 지불하던 대중교통 시스템은 도전에 직면해 있습니다. 이 연구는 단순히 재택근무를 늘리는 것만으로는 총 이동량을 줄여 교통이나 탄소 배출 문제를 마법처럼 해결할 수 없음을 보여줍니다. 대신, 그것은 풍경을 재편하며, 대중교통 시스템에는 빈 좌석을 남기고 사람들은 여전히 이동하되 다른 방식으로 움직이는 도시를 만들 수 있습니다. 도시의 심장은 여전히 뛰고 있지만, 그 리듬이 바뀌었습니다. 그리고 과거의 리듬에 맞춰진 시스템들은 새로운 춤을 배우는 법을 익혀야 할지도 모릅니다.
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