What happens in between walking and intermodality

हमारी हर यात्रा केवल उस वाहन तक सीमित नहीं है जिसमें हम सवारी करते हैं; यह छोटी-छोटी गतिविधियों का एक क्रम है जो हमारे दैनिक जीवन को आपस में जोड़ती है। ट्रेन में सवार होने से पहले, हमें स्टेशन तक पैदल चलना पड़ता है। बस से उतरने के बाद, हमें अपने कार्यालय या घर तक पैदल चलना पड़ता है। दो अलग-अलग परिवहन साधनों के बीच, हम अक्सर अंतराल को भरने के लिए फिर से पैदल चलते हैं। ये पैदल चलने वाले हिस्से आधुनिक यात्रा के अदृश्य गोंद हैं, फिर भी इन्हें शहरों की योजना बनाने और परिवहन प्रणालियों को डिजाइन करने के तरीके में अक्सर अनदेखा कर दिया जाता है। जब लोग एक ही यात्रा में कार, बस और ट्रेन का संयोजन करते हैं, तो इसे इंटरमोडैलिटी (intermodality) कहा जाता है। यह एक ऐसी रणनीति है जिसे अकेले ड्राइविंग के विकल्प के रूप में प्रदूषण और भीड़भाड़ को कम करने के लिए आवश्यक माना जा रहा है। हालाँकि, जबकि शहर के योजनाकार जानते हैं कि लोग अपनी सवारी पकड़ने के लिए पैदल चलते हैं, वे अक्सर इन पैदल चलने वाले हिस्सों को सरल, एकसमान चरणों के रूप में देखते हैं। वे यह मान लेते हैं कि बस पर चढ़ने के लिए किसी व्यक्ति द्वारा तय की गई दूरी, बस से उतरने के लिए तय की गई दूरी के समान है, या ट्रेन से ट्राम में बदलने के लिए आवश्यक प्रयास अनुमानित और निश्चित है। यह अध्ययन एक गहरा प्रश्न पूछता है: क्या यात्रा का संदर्भ पैदल चलने के तरीके को बदल देता है? क्या यात्रा का कारण, उपयोग किए गए वाहन का प्रकार, या यात्रा के भीतर पैदल चलने की स्थिति, तय की गई दूरी या पैदल बिताए गए समय को बदल देती है?

इसका उत्तर देने के लिए, जिनेवा, स्विट्जरलैंड के शोधकर्ताओं ने 723 स्वयंसेवकों की वास्तविक दुनिया की गतिविधियों का सहारा लिया। 2024 के अंत में दो सप्ताह की अवधि के दौरान, इन प्रतिभागियों ने जीपीएस ट्रैकर्स (GPS trackers) पहन रखे थे जिन्होंने उनकी हर गतिविधि को रिकॉर्ड किया, जिससे 57,604 विशिष्ट 'ट्रिप चेन्स' (trip chains) का एक विस्तृत मानचित्र तैयार हुआ। टीम ने केवल बड़ी तस्वीर ही नहीं देखी; उन्होंने यात्रा को उसके सबसे छोटे हिस्सों में विभाजित किया। उन्होंने यात्रा की शुरुआत में होने वाली पैदल यात्रा, जिसे 'एक्सेस' (access) कहा जाता है, को यात्रा के अंत में होने वाली पैदल यात्रा, जिसे 'इग्रेस' (egress) कहा जाता है, और बीच में होने वाली पैदल यात्रा, जिसे एक वाहन से दूसरे में स्विच करते समय 'ट्रांसफर' (transfer) कहा जाता है, से अलग किया। वाहनों के प्रकारों—जैसे कार, बस, ट्रेन, ट्राम और साइकिल—के साथ इन विशिष्ट खंडों का विश्लेषण करके, शोधकर्ता उन पैटर्न को देख सके जो पहले छिपे हुए थे। उन्होंने पाया कि इंटरमोडल यात्राएं, जहाँ एक व्यक्ति कम से कम दो अलग-अलग गैर-पैदल परिवहन साधनों का उपयोग करता है, सभी यात्राओं का केवल एक छोटा हिस्सा, लगभग 6.4 प्रतिशत थीं। फिर भी, इस छोटे समूह के भीतर, व्यवहार यादृच्छिक (random) नहीं था।

अध्ययन से पता चला कि लोग विभिन्न साधनों का उपयोग किस क्रम में करते हैं, यह संयोग की बात नहीं है। कुछ वाहनों का एक यात्रा के भीतर विशिष्ट स्थानों पर दिखने का गहरा रुझान होता है। उदाहरण के लिए, निजी कारें लगभग हमेशा यात्रा की शुरुआत में या बिल्कुल अंत में दिखाई देती हैं, बीच में शायद ही कभी। यह व्यवहार का एक स्पष्ट पैटर्न सुझाता है जहाँ लोग स्टेशन तक गाड़ी चलाते हैं और अपनी कार वहीं छोड़ देते हैं, या स्टेशन से अपने अंतिम गंतव्य तक गाड़ी चलाते हैं, लेकिन वे आमतौर पर सार्वजनिक परिवहन की यात्रा के बीच में गाड़ी नहीं चलाते हैं। इसके विपरीत, साइकिल और ई-बाइक जैसे सक्रिय मोड अधिक विविधता दिखाते हैं, जो स्थिति के आधार पर श्रृंखला के विभिन्न बिंदुओं पर दिखाई देते हैं। शोधकर्ताओं ने यह भी खोजा कि उपयोग किया जाने वाला सार्वजनिक परिवहन का प्रकार पैदल चलने के अनुभव को निर्धारित करता है। जब किसी यात्रा में ट्रेन शामिल थी, तो यात्रा की शुरुआत और अंत दोनों में पैदल चलने के हिस्से, बस या ट्राम वाली यात्राओं की तुलना में लगातार लंबे थे। ऐसा इसलिए है क्योंकि ट्रेन स्टेशन अक्सर बड़े होते हैं और सड़क से काफी पीछे स्थित होते हैं, जिससे प्लेटफॉर्म या निकास तक पहुँचने के लिए लंबी दूरी तय करनी पड़ती है, जबकि बस स्टॉप आमतौर पर फुटपाथ पर ही होते हैं।

यात्रा के भीतर पैदल चलने की स्थिति भी महत्वपूर्ण थी। लोग अपनी पहली सवारी पकड़ने के लिए घर या किसी गतिविधि स्थल से यात्रा शुरू करते समय, अपने अंतिम गंतव्य तक पहुँचने के लिए पैदल चलने की तुलना में अधिक दूरी तय करते हुए पाए गए। यह सुझाव देता है कि प्रस्थान करते समय, लोग अपने कनेक्शन को सुरक्षित करने के लिए अधिक दूरी तय करने के लिए तैयार होते हैं, शायद इसलिए क्योंकि उनके पास अधिक समय होता है या शुरुआती बिंदु परिवहन द्वारा कम सुलभ होता है। हालाँकि, अपने गंतव्य पर पहुँचते समय, पैदल चलने की दूरी कम थी, संभवतः इसलिए क्योंकि आवासीय क्षेत्र आमतौर पर कार्यस्थलों या दुकानों की तुलना में परिवहन स्टॉप के करीब होते हैं। यात्रा के बीच में होने वाली पैदल यात्रा, जो दो वाहनों के बीच होती है, फिर से अलग थी। इसकी लंबाई यात्रा के उद्देश्य या व्यक्ति के शेड्यूल से निर्धारित नहीं थी, बल्कि लगभग पूरी तरह से परिवहन केंद्रों के भौतिक लेआउट द्वारा निर्धारित थी। यदि किसी व्यक्ति को बस से ट्रेन में, या कार से ट्राम में स्विच करना था, तो उनके द्वारा तय की गई दूरी इस बात से तय होती थी कि वे विशिष्ट सुविधाएं एक दूसरे से कितनी दूर बनाई गई हैं।

ये निष्कर्ष इस विचार को चुनौती देते हैं कि परिवहन प्रणाली में सभी पैदल चलना एक समान है। अध्ययन दिखाता है कि एक व्यक्ति कितना प्रयास करने के लिए तैयार है, यह इस पर बहुत निर्भर करता है कि वे अपनी यात्रा में कहाँ हैं और वे किस वाहन का उपयोग कर रहे हैं। शोधकर्ताओं ने पाया कि "लास्ट माइल" (last mile) की समस्या एक एकल, एकसमान चुनौती नहीं है, बल्कि विभिन्न स्थितियों का एक संग्रह है। एक ट्रेन स्टेशन, बस स्टॉप की तुलना में अलग तरह का पैदल चलने का बोझ पैदा करता है, और घर से शुरू होने वाली यात्रा, घर पर समाप्त होने वाली यात्रा की तुलना में एक अलग पैदल चलने का पैटर्न बनाती है। डेटा बताता है कि इंटरमोडल यात्रा को अधिक आकर्षक और कुशल बनाने के लिए, योजनाकार औसत संख्याओं पर भरोसा नहीं कर सकते। उन्हें यह समझना चाहिए कि पैदल चलने का अनुभव वाहनों के विशिष्ट संयोजन, यात्रा के स्थान और ट्रांसफर पॉइंट्स के भौतिक डिजाइन द्वारा आकार लेता है। इन बारीकियों को पहचानकर, शहर बेहतर कनेक्शन डिजाइन कर सकते हैं जो उनके उपयोग करने वाले लोगों के वास्तविक व्यवहार और सीमाओं का सम्मान करते हैं, जिससे विभिन्न माध्यमों के बीच संक्रमण अधिक सहज और कम बोझिल हो जाता है।