Roadless areas and the 30% protection target: contrasting national prospects in the Iberian Peninsula
यह अध्ययन दर्शाता है कि संरक्षण नियोजन में सड़कहीन क्षेत्रों को शामिल करना स्पेन और पुर्तगाल को 2030 तक यूरोपीय संघ के 30% भूमि संरक्षण लक्ष्य को पूरा करने में मदद कर सकता है, जिससे यह पता चलता है कि जहाँ स्पेन केवल अपने 2.7% सड़कहीन क्षेत्र को प्राथमिकता देकर इस लक्ष्य को प्राप्त कर सकता है, वहीं पुर्तगाल को केवल सड़कहीन भूमि से परे अतिरिक्त उपायों की आवश्यकता है।
मूल पेपर CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) के तहत लाइसेंस किया गया है। नीचे दिए गए पेपर की यह व्याख्या AI से तैयार की गई है। इसे लेखकों ने न तो लिखा है, न इसका समर्थन किया है। तकनीकी सटीकता के लिए मूल पेपर देखें। पूरा डिस्क्लेमर पढ़ें
प्रकृति मानचित्र पर रेखाएं नहीं खींचती, लेकिन मनुष्य खींचते हैं। जब हम सड़कें बनाते हैं, तो हम वन्य जीवन के बीच से रास्ता काट देते हैं, जिससे आवास टूट जाते हैं और जानवरों को शोर, रोशनी और खतरे वाले परिदृश्य में रास्ता खोजने के लिए मजबूर होना पड़ता है। दशकों से, वैज्ञानिक जानते हैं कि डामर की ये रेखाएं जैव विविधता के लिए सबसे हानिकारक शक्तियों में से एक हैं। फिर भी, जैसे ही यूरोपीय संघ ने 2030 तक अपनी तीस प्रतिशत भूमि को संरक्षित करने का लक्ष्य रखा, एक नया प्रश्न उभरा: वह कौन सी भूमि है जो इतनी जंगली है कि उसे गिना जा सके, लेकिन अभी तक आधिकारिक तौर पर संरक्षित पार्क के रूप में नामित नहीं की गई है? इसका उत्तर "सड़कविहीन क्षेत्रों" (roadless areas) में निहित है—ऐसे भूभाग जो सड़कों और भारी यातायात से इतने मुक्त हैं कि वे मानव उद्योग से काफी हद तक अछूते रहे हैं। ये अनिवार्य रूप से वे दूरस्थ, ऊबड़-खाबड़ चोटियाँ नहीं हैं जिन्हें अक्सर निर्जनता (wilderness) से जोड़ा जाता है, बल्कि अक्सर वे रोलिंग पहाड़ियाँ और घाटियाँ हैं जहाँ लोग रहते हैं और खेती करते हैं, बशर्ते कि वहाँ तक सड़कें अभी नहीं पहुँची हों।
संरक्षणवादियों के लिए चुनौती यह है कि संरक्षित क्षेत्रों का वर्तमान नेटवर्क अधूरा है। हालांकि कई देशों ने प्रकृति के लिए भूमि अलग रखी है, लेकिन यह संरक्षण अक्सर असमान होता है, जो खड़ी, कठिन पहुँच वाली पहाड़ों की ओर झुका हुआ है जबकि मैदानी और अधिक उपजाऊ निचले इलाकों को विकास के लिए खुला छोड़ देता है। इन महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, देशों को शेष बरकरार प्रकृति के हिस्सों को जल्दी से खोजना होगा। यहीं पर सड़कविहीन क्षेत्रों की अवधारणा एक व्यावहारिक उपकरण बन जाती है। यदि किसी भूमि के बीच से कोई सड़क नहीं गुजरती है, तो वह पारिस्थितिक अखंडता का एक स्तर बनाए रखती है जो उसे संरक्षण के लिए एक प्रमुख उम्मीदवार बनाती है। प्रश्न केवल यह नहीं है कि क्या ये क्षेत्र मौजूद हैं, बल्कि यह भी है कि क्या वे वर्तमान प्रणाली द्वारा छोड़े गए अंतराल को भरने के लिए सही स्थानों पर हैं, और क्या वे क्षय हो चुकी भूमि को वर्षों तक बहाल करने की प्रतीक्षा किए बिना राष्ट्रों को उनके कानूनी दायित्वों को पूरा करने में मदद कर सकते हैं।
कोर्डोबा विश्वविद्यालय और पोर्टो विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं की एक टीम ने इबेरियन प्रायद्वीप (जिसमें स्पेन और पुर्तगाल शामिल हैं) के लिए इन प्रश्नों का उत्तर देने का प्रयास किया। यह क्षेत्र जैव विविधता का एक वैश्विक हॉटस्पॉट है, जो पौधों और जानवरों की एक विशाल श्रृंखला का घर है, फिर भी इसमें यूरोप के सबसे घने सड़क नेटवर्क में से एक है। वैज्ञानिकों ने प्रायद्वीप के प्रत्येक वर्ग किलोमीटर का मानचित्रण करना शुरू किया, यह पहचानते हुए कि कौन से क्षेत्र पहले से ही कानून द्वारा संरक्षित हैं और कौन से क्षेत्र सड़कविहीन हैं। फिर उन्होंने इन दो श्रेणियों के बीच ओवरलैप, या उनके अभाव, की तलाश की। उनके निष्कर्षों ने एक चौंकाने वाले अलगाव को प्रकट किया: वह भूमि जो कानूनी रूप से संरक्षित है और वह भूमि जो सड़कविहीन है, दोनों काफी अलग स्थान हैं। केवल एक छोटा सा हिस्सा ऐसा है जो संरक्षित और सड़कविहीन दोनों है। इसका अर्थ है कि अधिकांश सड़कविहीन भूमि वर्तमान सुरक्षा तंत्र के बाहर स्थित है, जो पारिस्थितिक मूल्य के एक विशाल, अनछुए भंडार का प्रतिनिधित्व करती है।
जब शोधकर्ताओं ने मौजूदा संरक्षित भूमियों के नेटवर्क में इन सड़कविहीन क्षेत्रों को जोड़ा, तो तस्वीर नाटकीय रूप से बदल गई। स्पेन में, वर्तमान संरक्षित क्षेत्र लगभग अट्ठाईस प्रतिशत भूमि को कवर करते हैं। इन सड़कविहीन क्षेत्रों को शामिल करने पर, यह आंकड़ा बढ़कर लगभग पैंतालीस प्रतिशत हो जाएगा। पुर्तगाल में, शुरुआती बिंदु के सापेक्ष वृद्धि और भी महत्वपूर्ण होगी, जिससे कवरेज बाईस प्रतिशत से बढ़कर तीस से अधिक प्रतिशत हो जाएगा। यह सुझाव देता है कि स्पेन के लिए, पहले से मौजूद सड़कविहीन भूमि को पहचानना और संरक्षित करना ही तीस प्रतिशत के लक्ष्य को पूरा करने के लिए पर्याप्त हो सकता है। हालाँकि, पुर्तगाल के सामने एक कठिन चढ़ाई है; यद्यपि सड़कविहीन क्षेत्र उन्हें लक्ष्य के करीब ले जाएंगे, फिर भी वे थोड़ा पीछे रह जाएंगे, जो यह दर्शाता है कि संरक्षण के साथ-साथ सक्रिय बहाली प्रयासों की भी आवश्यकता है।
अध्ययन ने यह भी उजागर किया कि ये सड़कविहीन क्षेत्र कहाँ स्थित हैं और वे किस प्रकार की भूमि की रक्षा करते हैं। संरक्षित क्षेत्रों की वर्तमान प्रणाली ऊँचाई वाले क्षेत्रों की ओर अत्यधिक झुकी हुई है। शोधकर्ताओं ने पाया कि जबकि दो सौ मीटर से कम ऊँचाई वाले निचले इलाकों का केवल सोलह प्रतिशत हिस्सा ही संरक्षित है, वहीं दो हजार मीटर से अधिक ऊँचाई वाले लगभग सत्तासी प्रतिशत भूमि पहले से ही किसी न किसी रूप में संरक्षित है। इसके विपरीत, सड़कविहीन क्षेत्र मध्य ऊँचाई और निचले इलाकों में अधिक प्रचुर मात्रा में हैं। वे विशेष रूप से दक्षिण-पश्चिम के कृषि-वानिकी प्रणालियों में आम हैं, जिन्हें स्पेन में 'डेहेसस' (dehesas) और पुर्तगाल में 'मोंटाडोस' (montados) के रूप में जाना जाता है। ये चराई और खेती के लिए उपयोग किए जाने वाले खुले ओक वनों के प्राचीन परिदृश्य हैं, जो जैव विविधता के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण हैं, लेकिन ऐतिहासिक रूप से इन्हें बहुत कम औपचारिक संरक्षण मिला है। डेटा ने दिखाया कि सड़कविहीन क्षेत्रों को शामिल करने से इन विशिष्ट कृषि-वानिकी प्रणालियों के संरक्षण में तीस प्रतिशत से अधिक की वृद्धि होगी, जिससे संरक्षण नेटवर्क में एक महत्वपूर्ण अंतर भर जाएगा।
यह समझने के लिए कि ये क्षेत्र अलग क्यों हैं, टीम ने उन पर्यावरणीय कारकों का विश्लेषण किया जो संरक्षित क्षेत्रों के स्थान और सड़कविहीन क्षेत्रों के अस्तित्व को संचालित करते हैं। उन्होंने पाया कि दोनों अलग-अलग नियमों द्वारा नियंत्रित होते हैं। संरक्षित क्षेत्र अक्सर दुर्गम, कठिन इलाकों में स्थित होते हैं, संभवतः इसलिए क्योंकि ऐसी भूमि कृषि या विकास के लिए कम मूल्यवान होती है। सड़कवि "केवल ढलान" के बजाय परिदृश्य की संरचना और जैव विविधता की उपस्थिति से परिभाषित होती है। वे घाटियों, मैदानी मैदानों और पहाड़ियों पर समान रूप से मौजूद हैं। यह अंतर महत्वपूर्ण है क्योंकि इसका अर्थ है कि सड़कविहीन क्षेत्र केवल वही नहीं हैं जो पहले से ही संरक्षित हैं; वे एक पूरक संसाधन हैं जो उस पारिस्थितिक आधार को कवर करते हैं जिसे वर्तमान प्रणाली ने छोड़ दिया है।
इसके बाद शोधकर्ताओं ने यह पहचानने के लिए एक प्राथमिकता प्रणाली का उपयोग किया कि कौन से विशिष्ट सड़कविथ पैच सबसे मूल्यवान होंगे। उन्होंने उन क्षेत्रों की तलाश की जो मौजूदा संरक्षित स्थलों को जोड़ सकें, लुप्त होते आवास प्रकारों को भर सकें, और प्रकृति के अलग-थलग पड़े टुकड़ों के बीच के अंतराल को पाट सकें। परिणाम एक विशिष्ट स्थानों की सूची थी, जो मुख्य रूप से प्रायद्वीप के दक्षिण-पश्चिमी भाग में स्थित है, जो सबसे बड़े लाभ प्रदान करेगी। स्पेन के लिए, इन प्राथमिकता वाले सड़कविथ पैचों में से केवल तेरह हजार वर्ग किलोमीटर से अधिक को संरक्षित करना तीस प्रतिशत के लक्ष्य तक पहुँचने के लिए पर्याप्त होगा। पुर्तगाल के लिए, केवल यही दृष्टिकोण पर्याप्त नहीं होगा, जो यह रेखांकित करता है कि यद्यपि सड़कविहीन क्षेत्र एक शक्तिशाली उपकरण हैं, वे हर देश के लिए कोई जादुई समाधान (magic bullet) नहीं हैं।
अध्ययन निष्कर्ष निकालता है कि सड़कविहीन क्षेत्र संरक्षण के विस्तार के लिए एक व्यावहारिक और तत्काल मार्ग प्रदान करते हैं। वे पारंपरिक संरक्षित क्षेत्रों के विकल्प नहीं हैं, बल्कि एक आवश्यक पूरक हैं जो नेटवर्क को संतुलन में लाता है। इन सड़कविहीन क्षेत्रों को संरक्षित करके, राष्ट्र उस भूमि को सुरक्षित कर सकते हैं जो पहले से ही पारिस्थितिक रूप से बरकरार है, उस निरंतरता को बनाए रख सकते हैं जो प्रजातियों को परिदृश्य में घूमने की अनुमति देती है, और उन निचले आवासों की रक्षा कर सकते हैं जो वर्तमान में खतरे में हैं। शोध का सुझाव है कि स्पेन के लिए, अपने 2030 के जैव विविधता लक्ष्यों को पूरा करने का मार्ग स्पष्ट है और यह उस भूमि के मूल्य को पहचानने में निहित है, जो अब तक सड़क की पहुँच से बच निकली है। पुर्तगाल के लिए, सड़कविहीन क्षेत्र एक महत्वपूर्ण कदम आगे हैं, लेकिन यात्रा को समाप्त करने के लिए संरक्षण और सक्रिय बहाली दोनों के संयोजन की आवश्यकता होगी।
अपने क्षेत्र के पेपरों की भीड़ में उलझे हुए हैं?
आपके रिसर्च कीवर्ड से मेल खाने वाले सबसे नए और अलग सोच वाले पेपरों का रोज़ाना Digest पाएँ—तकनीकी सारांश के साथ, आपकी भाषा में।