Perceptual Differences in Age-Friendly City Dimensions Between Older Adults and Urban Managers: Evidence from Kerman, Iran
这项2025年针对伊朗克尔曼进行的横断面研究表明，老年人和城市管理者都认为该城市的适老化程度普遍较低，但在交通、户外空间、住房和信息获取等特定维度上，两者的观点存在显著差异，这凸显了对更具包容性城市规划的迫切需求。
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城市是为流动、为日常生活的奔波以及为未来而建的。但随着全球人口老龄化，一个无声的问题浮现了：我们的城市是否仍然服务于那些在那里生活最久的人？答案很大程度上取决于你问的是谁。几十年来，研究人员一直使用世界卫生组织开发的一个框架，来衡量一座城市对老年居民的支持程度。该框架涵盖了八个特定领域，从人行道和公共汽车，到邻里间的相处方式以及信息的共享方式。其目标是创造能够让老年人保持独立、安全和联系感的地方。然而，在设计这些城市的决策者与居住在其中的人们之间，往往存在着显著的鸿其。规划者和官员通常根据他们完成的项目和编写的规则来评判一座城市，而居民则通过简单的日常生活现实来评判——比如他们能否在没有恐惧的情况下走到市场或赶上公交车。理解这种差距至关重要，因为一座在纸面上看起来很完美的城市，对于一个衰老的身体来说，可能在实际操作中依然难以应对。
在位于伊朗热干旱东南部的克尔曼市，一个研究小组致力于测量这种精确的脱节。他们想看看管理这座城市的人与居住在其中的老年人所看到的现实是否一致。为此，他们收集了两组截然不同的对象：三百名六十岁及以上的社区居住老年人，以及一百八十六名城市管理者（包括来自十五个不同组织、涉及城市规划和社会服务的资深官员和专家）。研究人员要求两组人员根据八个关键的年龄友好领域对城市进行评分。他们使用了一份标准调查问卷，内容涵盖了从户外空间状况到社区支持可用性的方方面面。随后，这些回答被转换为零到一百分的评分，分数越高，意味着城市在支持老年人方面做得越好。
结果描绘了一幅清晰且略显沉重的画面。在克尔曼，两组人都认为这座城市并非真正的年龄友好型城市。事实上，所有类别的平均分都低于五十，表明整体情况对老年居民而言并不理想。无论从谁的角度来看，这座城市都没有达到建立支持性环境的标准。然而，当研究人员对比两组数据时，一种明显的意见分歧显现了出来。城市管理者倾向于对城市的物理基础设施给出更高的评价。他们对户外空间、建筑和交通系统的评分比老年人更高。对于管理者而言，这些系统之所以看起来功能完备，是因为他们看的是已完成的项目和行政报告。然而对于老年人来说，现实却大不相同；他们将交通评为最困难的领域，平均得分仅略高于四十。对他们而言，公交车、人行道和街道在满足日常需求方面既不够安全，也不够便捷。
在一个凸显了不同视角如何塑造我们对世界认知的转折点中，老年人在另外两个领域给出了比管理者更高的分数：住房和沟通。老年居民对自己的住房感到相当满意，这可能是因为他们大多拥有自己的房屋，并在居住空间中感受到了一种深刻的稳定感和安全感。而管理者则根据无障碍设计和设施的技术标准来评估住房，这使得他们认为同样的房屋在标准上并不达标。同样地，老年人觉得他们拥有足够的获取信息和沟通的渠道。他们依赖电视和面对面交谈等传统渠道，并认为这些已经足够。而管理者则在关注数字化服务和智慧城市技术，因此认为这些系统仍有欠缺。这是一个经典的案例，展示了两组人如何通过不同的透镜观察同一座城市：一组看到的是已建成的实物，另一组看到的则是真实的体验。
在社会参与、尊重和社区医疗服务等类别中，两组人的观点也存在一致之处，尽管这种一致并非赞美。在这些领域，两组人的得分都很低，且差距很小。这表明规划者和居民都意识到，城市在提供充分的社会包容和支持方面仍面临困难。有趣的是，管理者们在所有类别中给出的最低分正是“尊重与社会包容”，他们承认城市在对待老龄化的文化和社会态度方面仍需改进。这种来自决策者的自我觉察是一个至关重要的线索。它表明，即使是在职人员也知道，仅仅建设更好的人行道是不够的；城市还需要改变对待老年公民的方式。
研究结论指出，克尔曼要成为一座真正的年龄友好型城市还有很长的路要走。最核心的启示是，设计城市的人与生活在其中的人并未看到同样的问题。管理者看到了基础设施方面的进展，但居民在日常生活中却感受不到。为了解决这个问题，研究人员认为，城市规划不能在真空状态下进行。它必须纳入老年人的声音，不仅是将他们作为研究对象，而是将他们作为决策过程中的积极合作伙伴。只有通过弥合这种感知上的差距，克尔曼以及类似的城市，才能开始构建真正支持人口老龄化的环境，确保这座城市不仅在纸面上，而且在现实中都能造福每一个人。
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